Жінка машиністи на залізниці. Чому жінок не беруть у машиністи метро? Тернистий шлях на рейки

Мінпраця перегляне список дозволених лише для чоловіків професій

Міністерство праці наново розгляне питання про те, чи можуть жінки працювати судноводіями та машиністами метро. Чинний нині список заборонених для жінок професій, прийнятий 1974 року і підтверджений 2000-го, буде переглянуто

На збагачувальній фабриці при руднику (Фото: Анатолій Струнін/ТАРС)

Звернення моряків

Міністерство праці та соціального захисту оновить перелік із 456 робіт, на яких заборонено використовувати жіночу працю. «Мінпрацею проводиться робота з актуалізації переліку, у тому числі щодо скорочення числа професій, при виконанні яких обмежується застосування праці жінок», — йдеться у листі за підписом заступника директора департаменту умов та охорони праці Тетяни Жигастової. Копія документа є у розпорядженні РБК. Необхідність скорочувати перелік у відомстві пояснюють зміною технологій виробництва та «соціально-гігієнічних умов праці» у багатьох сферах.

Лист адресований голові Російського професійного союзу моряків Юрію Сухорукову. Організація раніше скаржилася в уряд на те, що жінки не можуть бути членами екіпажів суден. «У нас був з'їзд у листопаді, там це питання розглядалося. Ми направили резолюцію на ім'я прем'єра, прем'єр її переслав до Мінпраці», - розповів РБК перший заступник голови профспілки Ігор Ковальчук.

Як випливає з резолюції, до профспілки скаржилися дівчата, які пройшли навчання у морехідних училищах та річкових технікумах, проте влаштуватися на роботу не змогли. Активісти вимагали усунути дискримінацію та зобов'язати роботодавців створювати безпечні умови праці працівникам будь-якої статі.

У відомстві «згодні переглянути цей список поки що у частині того, які професії зі списку застаріли, які зникли, в яких змінилися умови праці», каже Ковальчук. "Концептуально розглядати питання про те, чи може жінка сама вирішити, чи варто їй працювати в шахті, в міністерстві поки не готові", - зазначив він.

Наразі Мінпраця збирає пропозиції профспілок та експертів, а також спільно з медиками «веде роботу з визначення факторів, що впливають на репродуктивне здоров'я жінки», — підтвердили РБК у прес-службі відомства.

Рішення ООН

ООН у березні 2016 року визнала дискримінацією існування 456 робіт, заборонених урядом для жінок. Про це йшлося у рішенні за скаргою росіянки Світлани Медведєвої, опублікованому на сайті комітету ООН з ліквідації всіх форм дискримінації щодо жінок.

Медведєва в 2005 році закінчила Самарський річковий коледж, де навчалася водінню водного транспорту. Коли вона спробувала влаштуватися на роботу до Самарського річкового пасажирського підприємства, їй відмовили, пославшись на урядовий перелік.

Медведєва претендувала на посаду моториста-керманича. Санітарні норми та правила зараховують цю роботу до шкідливих, через те, що «параметри шуму перевищують допустимий рівень». Однак у законодавстві не сказано, у чому небезпека шуму саме для жіночого здоров'я, зазначала Медведєва. Вона пройшла три судові інстанції, на всіх рівнях її скарги було відхилено.

Комітет ООН погодився, що заявниця зазнала дискримінації. Він також зазначив, що шкода для жінок від роботи на судні не доведена науково, а заборона на важку роботу для жінок «відбиває стійкі стереотипи щодо ролей та обов'язків жінок і чоловіків у сім'ї та суспільстві».

Медведєва так і не було відновлено у правах, розповів РБК її адвокат Дмитро Бартенєв. За його словами, суди не беруть рішення комітету ООН до уваги, посилаючись на те, що воно не є обов'язковим для Росії. У Мінпраці РБК пояснили, що не згодні з висновками комітету, оскільки згідно з міжнародним правом «вжиття спеціальних заходів, спрямованих на охорону материнства, не вважається дискримінаційним».

У 2012 році Конституційний суд відмовився розглядати скаргу мешканки Санкт-Петербурга Ганни Клевець, яка добивалася права працювати машиністом метро. "Реалізація принципу юридичної рівності не може здійснюватися без урахування загальновизнаної соціальної ролі жінки у продовженні роду", - йшлося у рішенні.

Позиція правозахисників

Заборону наймати жінок на 456 видів робіт раніше критикували правозахисники. Як вказував у своїй доповіді антидискримінаційний центр «Меморіал», до переліку входить низка «цікавих та престижних професій»: наприклад, жінки не можуть бути машиністами метро, ​​водолазами, пожежниками, монтажниками вишок зв'язку, займатися геологорозвідкою. При цьому часто шкода від тієї чи іншої роботи не є очевидною. Є й професії, які об'єктивно шкодять здоров'ю будь-якої людини (зокрема робота на атомних підводних човнах), проте для чоловіків вони дозволені.

Список заборонених для жінок робіт не змінювався з 1974 року, а наукових досліджень, що підтверджують їхню згубну дію на жіночий організм, ніхто не проводив, вказував у своїй доповіді Консорціум жіночих неурядових організацій. Зокрема, жінкам заборонено роботу, на якій передбачено підйом ваг більше 10 кг до двох разів на годину. При цьому «10 кг становить середню вагу однорічної дитини, піднесення та переміщення якої матір'ю ніяк не обмежене державою», — йшлося у доповіді консорціуму.

Допуск жінок до робіт, які вважаються важкими, міг би дозволити підвищити зайнятість і дати можливість заробляти нарівні з чоловіками, упевнений адвокат Бартенєв: «Обмеження мають бути рідкісними та стосуватися виняткових ситуацій, коли використання жіночої праці може бути пов'язане із серйозним ризиком здоров'ю. Але пріоритетним все одно має бути право жінки вирішувати, чи згодна вона на ці ризики чи ні».

Редакція The Villageпродовжує за допомогою експертів відповідати на найдивніші питання про життя, якими ставляться городяни.

Серед співробітників метро багато жінок: вони чергують у будках біля ескалатора, продають жетони, миють підлоги на станціях, але високооплачуваними машиністами стати не можуть. Про причини такої дискримінації The Village запитав прес-секретаря петербурзького метрополітену та дівчину, яка через суд намагалася домогтися права працювати машиністом.

Юлія ШАВЕЛЬ

прес-секретар петербурзького метрополітену

Існує постанова уряду РФ від 25 лютого 2000 року № 162 "Про затвердження переліку важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок". Під номером 374 у цій постанові «машиніст електропоїзда та його помічник». Тобто правило писало не метро: його ухвалили на федеральному рівні.

Єдина жіноча бригада машиністів у ленінградському метро була сформована у 1955 році. Машиністів було четверо. Одна з жінок, Наталя Донська, жива. За її розповідями, це була дуже складна праця.

Робота машиністом, окрім величезного фізичного навантаження, має на увазі і психологічну. Візьмемо сучасний рухомий склад: у критичній ситуації рішення має приймати машиніст. Бувають тяжкі випадки: людина потрапила під склад — машиніст повідомляє диспетчеру і потім сама в екстреному порядку починає витягувати людину з-під поїзда. Важко уявити, щоб жінка — і фізично, і психологічно могла виконати таку роботу. Ще один момент: тривале перебування під землею негативно відбивається на фізичному стані жінки, зокрема її репродуктивної функції.

"На цю роботу та не кожного чоловіка візьмуть: головна вимогаміцне здоров'я!"

Особисто мені постанова видається справедливою. Я щодня спостерігаю, наскільки складна робота у машиністів. Так, є сильні жінки, які і на будовах кранами керують, і за кермом таксі працюють. Так, склади до виїзду готують не машиністи, а слюсарі та інший персонал. Але позаштатні ситуації в метро — одні із найскладніших у світі. А машиністи несуть відповідальність за всіх людей — пасажирів — що за ними: це шість-вісім вагонів.

На цю роботу не кожного чоловіка візьмуть: головна вимога тут — міцне здоров'я. На жаль, у сучасної молоді багато проблем. Тож якщо до нас прийде здоровий 50-річний чоловік, ми його візьмемо. У метрополітені велика плинність серед машиністів: буває, що у чоловіків, які пропрацювали 20 років, виявляються проблеми зі здоров'ям — тоді їх переводять на іншу роботу, наприклад, слюсарну.

За останні роки ніхто з жінок, окрім петербурженки Ганни Клевець, не звертався до нас за працевлаштуванням на позицію машиніста. Для жінок у метро є інші вакансії.

АННА КЛЕВЕЦЬ

Був кінець 2008 року, я тоді навчалася на юридичному факультеті. Мені знадобився додатковий заробіток. За спеціальністю я не могла влаштуватися, оскільки скрізь був потрібний досвід роботи. А в метро якраз постійно звучало оголошення про те, що потрібні помічники машиніста – чоловіки. Я, маючи юридичні знання, розуміла, що це дискримінаційна вимога, оскільки за Конституцією чоловіки та жінки мають рівні права у сфері вибору професії. Вирішила звернутися до Метрополітену, і там мені відмовили у прийомі на роботу: усно пояснили, що беруть лише чоловіків.

Я вирішила піти до суду, бо розуміла: жінок дискримінують за ознакою статі. У результаті пройшла усі суди першої, другої інстанції дійшла до Верховного. У мене було паралельно дві справи: перша - за відмовою в прийомі на роботу, я пішла через районний суд Петербурга і дійшла до Верховної. Друге — я оскаржила пункт ухвали уряду, за яким жінкам заборонено працювати на посаді машиніста електропоїзда. Із цією заявою одразу звернулася до Верховного суду. Потім було звернення до Конституційного суду, Європейського суду з прав людини. Останнє звернення до Комітету ООН із захисту жінок від дискримінації. Поки що відповіді від них немає. Всі інші інстанції мені відмовили та підтримали постанову уряду. Європейський суд з прав людини визнав мою скаргу неприйнятною — написали, що порушень Конвенції про захист прав людини немає.

"Є багато шкідливих професій, в якихпрацюють жінки.

У випадку зі 162-ю ухвалою логіка уряду така: це турбота про репродуктивне здоров'я жінок. Ті шкідливі фактори, які є у метрополітені, можуть вплинути на здоров'я жінки як майбутньої матері. Чинники - це вібрації, шум, погана освітленість та інші.

Є багато шкідливих професій, за якими працюють жінки. Наприклад, маляри, які одержують не таку високу зарплату, як машиністи електропоїзда, але при цьому працюють у шкідливих умовах. Є можливість отримувати більше, і це вибір, який у жінки має бути. Якщо вона сама вирішить, що не хоче працювати з такими шкідливими факторами, вона не піде до цієї професії. Є жінки, які вже народили, жінки, які не планують стати матерями, вони мають отримати право бути машиністом і отримувати гідну зарплату.

Чому в Росії немає жінок – водіїв вантажівок чи машиністів електропоїздів? Справа не в тому, що жінки не хочуть йти вчитися на ці професії, а в тому, що в Росії діє постанова уряду, яка забороняє прямо брати жінок на роботу більш ніж за 400 спеціальностями. «Відомості» обрали найцікавіші з них.

Жінкам у Росії не заборонено рибалити, обмеження діють лише на прибережну ловлю «на ручній тязі закидних неводів, підлідну ловлю риби на закидних неводах, ставних мережах і вентерях».

2. Машиніст електропоїзда

Жінкам заборонено працювати не лише машиністами електропоїздів, паровозів, тепловозів, дизель-поїздів, а й їхніми помічниками.

3. Водій автобусів

Жінкам заборонено працювати водіями автобусів більш ніж на 14 місць. Обмеження не стосується міського та приміського транспорту.

У Росії не може бути жінок-боцманів, матросів, шкіперів та помічників шкіпера.

5. Носій багажу та ручної поклажі в аеропорту

Якщо ви побачите, що ваш багаж чи ручну поклажу в аеропорту переміщає жінка, знайте, що це є порушення російських законів.

Жінкам не можна працювати на тракторах, вантажних автомобілях, аеросанях, бульдозерах.

Корчувальник пнів та вальщик лісу – нежіночі професії.

Обмеження для жінок діють при операціях з рогатою худобою та свинями.

Редакція The Villageпродовжує за допомогою експертів відповідати на найдивніші питання про життя, якими ставляться городяни.

Серед співробітників метро багато жінок: вони чергують у будках біля ескалатора, продають жетони, миють підлоги на станціях, але високооплачуваними машиністами стати не можуть. Про причини такої дискримінації The Village запитав прес-секретаря петербурзького метрополітену та дівчину, яка через суд намагалася домогтися права працювати машиністом.

Юлія ШАВЕЛЬ

прес-секретар петербурзького метрополітену

Існує постанова уряду РФ від 25 лютого 2000 року № 162 "Про затвердження переліку важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок". Під номером 374 у цій постанові «машиніст електропоїзда та його помічник». Тобто правило писало не метро: його ухвалили на федеральному рівні.

Єдина жіноча бригада машиністів у ленінградському метро була сформована у 1955 році. Машиністів було четверо. Одна з жінок, Наталя Донська, жива. За її розповідями, це була дуже складна праця.

Робота машиністом, окрім величезного фізичного навантаження, має на увазі і психологічну. Візьмемо сучасний рухомий склад: у критичній ситуації рішення має приймати машиніст. Бувають тяжкі випадки: людина потрапила під склад — машиніст повідомляє диспетчеру і потім сама в екстреному порядку починає витягувати людину з-під поїзда. Важко уявити, щоб жінка — і фізично, і психологічно могла виконати таку роботу. Ще один момент: тривале перебування під землею негативно відбивається на фізичному стані жінки, зокрема її репродуктивної функції.

"На цю роботу та не кожного чоловіка візьмуть: головна вимогаміцне здоров'я!"

Особисто мені постанова видається справедливою. Я щодня спостерігаю, наскільки складна робота у машиністів. Так, є сильні жінки, які і на будовах кранами керують, і за кермом таксі працюють. Так, склади до виїзду готують не машиністи, а слюсарі та інший персонал. Але позаштатні ситуації в метро — одні із найскладніших у світі. А машиністи несуть відповідальність за всіх людей — пасажирів — що за ними: це шість-вісім вагонів.

На цю роботу не кожного чоловіка візьмуть: головна вимога тут — міцне здоров'я. На жаль, у сучасної молоді багато проблем. Тож якщо до нас прийде здоровий 50-річний чоловік, ми його візьмемо. У метрополітені велика плинність серед машиністів: буває, що у чоловіків, які пропрацювали 20 років, виявляються проблеми зі здоров'ям — тоді їх переводять на іншу роботу, наприклад, слюсарну.

За останні роки ніхто з жінок, окрім петербурженки Ганни Клевець, не звертався до нас за працевлаштуванням на позицію машиніста. Для жінок у метро є інші вакансії.

АННА КЛЕВЕЦЬ

Був кінець 2008 року, я тоді навчалася на юридичному факультеті. Мені знадобився додатковий заробіток. За спеціальністю я не могла влаштуватися, оскільки скрізь був потрібний досвід роботи. А в метро якраз постійно звучало оголошення про те, що потрібні помічники машиніста – чоловіки. Я, маючи юридичні знання, розуміла, що це дискримінаційна вимога, оскільки за Конституцією чоловіки та жінки мають рівні права у сфері вибору професії. Вирішила звернутися до Метрополітену, і там мені відмовили у прийомі на роботу: усно пояснили, що беруть лише чоловіків.

Я вирішила піти до суду, бо розуміла: жінок дискримінують за ознакою статі. У результаті пройшла усі суди першої, другої інстанції дійшла до Верховного. У мене було паралельно дві справи: перша - за відмовою в прийомі на роботу, я пішла через районний суд Петербурга і дійшла до Верховної. Друге — я оскаржила пункт ухвали уряду, за яким жінкам заборонено працювати на посаді машиніста електропоїзда. Із цією заявою одразу звернулася до Верховного суду. Потім було звернення до Конституційного суду, Європейського суду з прав людини. Останнє звернення до Комітету ООН із захисту жінок від дискримінації. Поки що відповіді від них немає. Всі інші інстанції мені відмовили та підтримали постанову уряду. Європейський суд з прав людини визнав мою скаргу неприйнятною — написали, що порушень Конвенції про захист прав людини немає.

"Є багато шкідливих професій, в якихпрацюють жінки.

У випадку зі 162-ю ухвалою логіка уряду така: це турбота про репродуктивне здоров'я жінок. Ті шкідливі фактори, які є у метрополітені, можуть вплинути на здоров'я жінки як майбутньої матері. Чинники - це вібрації, шум, погана освітленість та інші.

Є багато шкідливих професій, за якими працюють жінки. Наприклад, маляри, які одержують не таку високу зарплату, як машиністи електропоїзда, але при цьому працюють у шкідливих умовах. Є можливість отримувати більше, і це вибір, який у жінки має бути. Якщо вона сама вирішить, що не хоче працювати з такими шкідливими факторами, вона не піде до цієї професії. Є жінки, які вже народили, жінки, які не планують стати матерями, вони мають отримати право бути машиністом і отримувати гідну зарплату.

«Коли я навчалася у класі восьмому чи дев'ятому, ми з подругою поверталися з Москви електричкою. І на табло одне було написано, а на самому поїзді — інше. Ну а в кого впізнати? Ми пішли до машиніста питати. Шторок у кабіні не було - і пряме все було видно, всі перемикачі у нього за спиною на панелі. Не знаю, що мною керувало, але я запитала: А навіщо вам стільки? - "А тобі що, правда цікаво?" - "Взагалі так". Він каже: "Ну, заходь, я тобі розповім". І з того часу я вирішила, що хочу працювати на поїздах.

Після одинадцятого класу я прийшла до приймальної комісії 52-го залізничного коледжу Москви. Там сиділа дуже мила жінка, яка згодом стала моїм майстром виробничого навчання. Вона дуже здивувалася, коли я сказала, що прийшла подавати документи на помічника машиніста. Викликала заступника директора. Він каже: «Не годиться! У статуті чітко прописано, що приймаються юнаки». Я кажу: «Покажіть», чому я маю просто так розвернутися і піти? Приніс, показав. Я кажу: «Тут не написано: виключно юнаки». Загалом, зрештою запропонували компроміс: взяти мене на навчання за двома спеціальностями – помічником машиніста та слюсаря. Вмовили, сказавши, що іншого виходу немає. Тому, незважаючи на те, що на помічника машиніста треба вчитися десять місяців, я в коледжі пробула два роки та десять місяців.

Фотографія: Антон Беркасов

Мене спочатку попередили, що пройти поїзну практику – питань немає, а от роботу важко буде знайти за фахом. Спочатку я влаштувалася слюсарем – мене це, до речі, зовсім не лякало. А потім до нас у коледж – це був останній курс – прийшов читати лекцію ревізор з безпеки руху поїздів. А я якраз перед цим у депо Перерва ходила на співбесіду, і там керівництво дуже до мене перейнялося. І я підійшла до ревізору: мовляв, ось у мене мрія. Він каже: «Я спитаю начальника дороги». І справді, приходить наступне заняття і каже: «Тобі дали дозвіл». Так я влаштувалась у депо Перерва помічником машиніста на звичайну приміську електричку – ми їх називаємо зеленими.

Жінкам працювати машиністами не можна не так через важку фізичну роботу, як через електромагнітні випромінювання. Є 162-а ухвала уряду, де прописані шкідливі чи небезпечні умови праці: шум, вібрація, магнітні поля. З цієї точки зору неважливо, чи працюєш ти помічником машиніста або машиністом. Все залежить від висновку, експертизи, атестації робочого місця. При цьому сучасні поїзди вже зазвичай відповідають вимогам безпеки. Шкідливі виробничі фактори на рухомому складі, на якому працюю я, зведені до мінімуму.

Усі машиністи та помічники закріплені по парах – дуже рідко, коли працюєш не зі своїм машиністом. Жодних спеціальних співбесід у мене не було; у мого колеги Володимира якраз на той момент не виявилося помічника, і мені просто повідомили, що я працюватиму з ним. Жартів ніяких не було, зрозуміло. Він дуже ввічлива і стримана людина. Взагалі мої колеги – люди виховані, з високими моральними принципами. Мені щастило з людьми, які оточують мене. Я ніколи не просила, навіть не натякала на якусь допомогу, але буває, що людина має можливість зробити за мене якусь роботу грубішою і пропонує: «Може, тобі допомогти?» Або навіть не питає, а робить. Просто через виховання. Ось ви бачите бабусю, яка тягне візок важку, - так, вона і сама його дотягне, але ви ж підійдете, допоможете, якщо ви добре виховані, правильно? Те саме і тут: якщо людина нічим іншим не зайнята, якщо не треба все кидати і бігти, чому їй не допомогти? При цьому я ніколи не сприймаю це як належне - я зобов'язана все вміти робити сама, і я вмію це робити. Але приємно, звісно.

Фотографія: Антон Беркасов

Роздягальня в депо загальна – спеціально для мене склали шафи так, щоб вийшов, грубо кажучи, закуток. Просто заходиш, завертаєш, і все – мене ніхто не бачить, я нікого не бачу, взагалі жодних проблем. Та навіть якби й були, я не страждаю на забобони - завжди є інші приміщення, куди можна піти переодягтися. Адже я прийшла працювати туди, де спочатку одні чоловіки, і я маю під них підлаштовуватися, а не вони під мене. Я абсолютно спокійно ставлюся до ненормативної лексики, вона мені слух не ріже. Можу просто повз вуха пропускати - те, що треба почути, я чую, те, що не потрібно, немає. І навіть якщо хтось раптом не захоче зі мною працювати, мене це не збентежить абсолютно. Якби жінок було багато, була б практика обкатана, тоді інша справа. А так це нормальна реакція людей, я на їхньому місці реагувала б, напевно, так само. Можна багато міркувати про доброту та свободу від забобонів, але йдеться про серйозну роботу! Ми не просто так удвох сидимо у кабіні. У кожного свої обов'язки, і якщо я не довіряю машиністу, а машиніст не довіряє мені це дуже важко. Щоправда, я завжди з людьми швидко знаходила спільну мову. Я ж не просто так тусуватися прийшла, реально люблю свою роботу.

Пасажири дивуються набагато сильніше. Нещодавно спрацював захист ланцюгів освітлення - тобто у вагоні світло горить, але, грубо кажучи, наповнювала. Щоб відремонтувати, потрібно відкрити шафу з обладнанням, що знаходиться в тамбурі вагона. Я підійшла, і тут, тільки я беруся за замок, раптом жінка пенсійного віку вибігає, пильна: Ви хто? Я зараз викликаю міліцію! Що ви тут робите? Хто така?" Загалом, я документи їй показала, хотіла їй навіть посвідчення електробезпеки запропонувати подивитися, але відійшла вона тільки, коли я закінчила роботу і світло загорілося. А якби лагодив чоловік, мені здається, вона б навіть не звернула уваги.

Фотографія: Антон Беркасов

З нареченим ми познайомилися у депо - він машиніст, ми були в одному колективі ще на зеленій електричці. Коли ми почали зустрічатися, його ставлення до моєї роботи, чесно кажучи, змінилося на гірший бік. Тому що мені 27 років, треба думати про інші речі – про сім'ю тощо. Звичайно, працювати помічником машиніста вагітної неприпустимо - з першого дня, якщо раптом стане відомо, що я в положенні, я зобов'язана перейти на легку працю. Але ми навчилися це не обговорювати, просто домовилися, що, в принципі, не говоримо про роботу вдома. Намагаємося вдати, що ніхто з нас не служить на залізниці. Ну, а що ще робити? Якщо я не згодна піти на його прохання про зміну роботи і влаштуватися в офіс, не розходитися ж через це? Я маю право.

Спочатку я просто прагнула займатись тим, чим хочу. І коли добилася цього, до мене почали звертатися люди жіночої статі (формулювання Юлії. –) Прим. ред.), які теж хочуть працювати на залізниці. Чесно – я не те, щоб їх відмовляю, але не можу їм сказати: «Ой, все пряме так здорово, приходь і працюй». Я вважаю, що я маю пояснити, що це дійсно непросто. Але якщо люди кажуть, що готові піти до кінця, я рада їм допомогти. Є цікава закономірність: ті, хто безпосередньо водить електропоїзди, просто пояснюють, що це тяжко. Вони не відмовляють, а питають: чи ти здатна на це? А є люди, які взагалі не в темі, які мають гору забобонів у голові, мовляв, там сидять мужики грубі, важелі смикають, куди ти йдеш?! Такі намагалися і досі намагаються мене «утихомирити». Але це дійсно лише забобони. Я, напевно, п'ять дівчат знаю, які мріють стати помічницями машиніста. І мені, звичайно, хочеться, щоб їм було простіше».