Ženy řidičky na železnici. Proč se ženy nenajímají jako řidičky metra? Trnitá cesta ke kolejím

Ministerstvo práce přezkoumá seznam profesí povolených pouze mužům

Ministerstvo práce znovu prověří, zda ženy mohou pracovat jako navigátorky a řidičky metra. Současný seznam profesí zakázaných ženám, přijatý v roce 1974 a potvrzený v roce 2000, bude revidován

Ve zpracovatelském závodě v dole (Foto: Anatoly Strunin/TASS)

Výzva námořníků

Ministerstvo práce a sociální ochrany aktualizuje seznam 456 zaměstnání, ve kterých je zakázáno využívat ženskou pracovní sílu. „Ministerstvo práce pracuje na aktualizaci seznamu, včetně snížení počtu profesí, ve kterých je využití ženské práce omezeno,“ píše se v dopise podepsaném Taťánou Žigastovou, zástupkyní ředitele odboru podmínek a bezpečnosti práce. RBC má kopii dokumentu k dispozici. Potřebu redukovat seznam vysvětluje odbor změnami ve výrobních technologiích a „sociálních a hygienických pracovních podmínkách“ v mnoha oblastech.

Dopis je adresován šéfovi Ruského odborového svazu námořníků Juriji Suchorukovovi. Organizace si dříve stěžovala vládě, že ženy nemohou sloužit jako členky lodní posádky. „V listopadu jsme měli kongres, kde se toto téma projednávalo. Poslali jsme usnesení premiérovi, premiér ho předal ministerstvu práce,“ řekl RBC první místopředseda odborového svazu Igor Kovalčuk.

Jak vyplývá z usnesení, u odboru si stěžovaly dívky, které se vyučily na námořních školách a říčních technických školách, ale nemohly sehnat práci. Aktivisté požadovali odstranění diskriminace a zavázali zaměstnavatele k vytvoření bezpečných pracovních podmínek pro pracovníky jakéhokoli pohlaví.

Oddělení „souhlasí s revizí tohoto seznamu prozatím s ohledem na to, které profese na seznamu jsou zastaralé, které zmizely a ve kterých se změnily pracovní podmínky,“ říká Kovalchuk. „Ministerstvo ještě není připraveno koncepčně zvážit otázku, zda se žena může sama rozhodnout, zda má pracovat v dole,“ poznamenal.

Nyní ministerstvo práce shromažďuje návrhy od odborů a odborníků a spolu s lékaři „pracuje na určení faktorů ovlivňujících reprodukční zdraví žen,“ potvrdila RBC tisková služba ministerstva.

rozhodnutí OSN

OSN v březnu 2016 považovala existenci 456 pracovních míst zakázaných vládou pro ženy za diskriminaci. Uvedlo to rozhodnutí o stížnosti Rusky Světlany Medveděvové zveřejněné na webu Výboru OSN pro odstranění všech forem diskriminace žen.

Medveděva absolvovala v roce 2005 Samara River College, kde studovala řízení vodní dopravy. Když se pokusila získat práci v Samara River Passenger Enterprise, byla odmítnuta s odkazem na vládní seznam.

Medveděva se ucházel o místo automechanika a kormidelníka. Hygienické normy a pravidla klasifikují tuto práci jako škodlivou, protože „parametry hluku překračují přípustnou úroveň“. Legislativa však neříká, jaké je nebezpečí hluku konkrétně pro zdraví žen, upozornila Medveděva. Prošla třemi soudy a její stížnosti byly zamítnuty na všech úrovních.

Výbor OSN souhlasil s tím, že stěžovatel byl diskriminován. Poukázal také na to, že poškození žen při práci na lodích nebylo vědecky prokázáno a zákaz těžké práce pro ženy „odráží přetrvávající stereotypy týkající se rolí a povinností žen a mužů v rodině a ve společnosti“.

Práva Medveděvové nebyla nikdy obnovena, řekl její právník Dmitrij Bartenev RBC. Soudy podle něj neberou rozhodnutí výboru OSN v potaz s odkazem na to, že pro Rusko není závazné. Ministerstvo práce vysvětlilo RBC, že se závěry výboru nesouhlasí, protože podle mezinárodního práva „přijetí zvláštních opatření zaměřených na ochranu mateřství není považováno za diskriminační“.

V roce 2012 se Ústavní soud odmítl zabývat stížností obyvatelky Petrohradu Anny Klevets, která se domáhala práva pracovat jako řidička metra. „Realizace principu právní rovnosti nemůže být provedena bez zohlednění obecně uznávané společenské role žen při plození,“ stojí v rozhodnutí.

Postavení ochránců lidských práv

Zákaz najímání žen na 456 typů pracovních míst už dříve kritizovali lidskoprávní aktivisté. Jak ve své zprávě upozornilo antidiskriminační centrum Memorial, seznam obsahuje řadu „zajímavých a prestižních profesí“: ženy například nemohou být řidičkami metra, potápěči, hasičkami, montéry komunikačních věží nebo se zapojit do geologického průzkumu. Přitom škoda z té či oné práce často není zřejmá. Existují také profese, které jsou objektivně škodlivé pro zdraví jakékoli osoby (zejména práce na jaderných ponorkách), ale jsou povoleny pro muže.

Seznam prací zakázaných ženám se od roku 1974 nezměnil a nikdo neprovedl vědecký výzkum potvrzující jejich škodlivé účinky na ženský organismus, uvedlo ve své zprávě Konsorcium ženských nevládních organizací. Zejména, že ženám je zakázána práce, která zahrnuje zvedání závaží nad 10 kg až dvakrát za hodinu. Přitom „10 kg je průměrná váha ročního dítěte, jehož zvedání a pohyb matkou není nijak omezeno státem,“ uvádí zpráva konsorcia.

Umožnit ženám pracovat, které jsou považovány za obtížné, by mohlo zvýšit zaměstnanost a poskytnout příležitost vydělávat na stejném základě s muži, advokát Bartenev si je jistý: „Omezení by měla být vzácná a měla by se týkat výjimečných situací, kdy využívání ženské práce může představovat vážná zdravotní rizika. . Ale prioritou by stále mělo být právo ženy rozhodnout se, zda s těmito riziky souhlasí, nebo ne

Redakční Vesnice pokračuje s pomocí odborníků v odpovídání na nejpodivnější otázky o životě, které si obyvatelé města kladou.

Mezi zaměstnanci metra je mnoho žen: mají službu v kabinách u eskalátorů, prodávají žetony, myjí podlahy na stanicích, ale nemohou se stát vysoce placenými řidičkami. Na důvody takové diskriminace se Village zeptala tiskového tajemníka petrohradského metra a dívky, která se prostřednictvím soudu snažila získat právo pracovat jako řidička.

YULIA HAVEL

tiskový tajemník petrohradského metra

Existuje vyhláška vlády Ruské federace ze dne 25. února 2000 č. 162 „O schválení seznamu těžkých prací a prací se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, při kterých je zakázáno využívat ženskou práci“. Číslo 374 v tomto usnesení je „strojvedoucí elektrického vlaku a jeho asistent“. To znamená, že pravidlo nenapsalo metro: bylo přijato na federální úrovni.

Jediná ženská brigáda řidičů v leningradském metru vznikla v roce 1955. Byli tam čtyři řidiči. Jedna z těch žen, Natalya Donskaya, je naživu. Podle jejích vyprávění to byla velmi těžká práce.

Práce řidiče zahrnuje kromě obrovské fyzické zátěže i psychickou zátěž. Vezměme si moderní kolejová vozidla: v kritické situaci musí rozhodnutí učinit řidič. Jsou těžké případy: člověka srazí vlak - strojvedoucí informuje výpravčího a sám pak začne člověka urgentně vytahovat zpod vlaku. Je těžké si představit, že by žena – fyzicky i psychicky – mohla dělat takovou práci. Ještě jeden bod: dlouhodobý pobyt v podzemí má negativní dopad na fyzický stav ženy, zejména na její reprodukční funkce.

„Pro tuto práci a ne každý muž bude vzat: Hlavním požadavkem jedobré zdraví!"

Osobně mi rozsudek připadá spravedlivý. Každý den vidím, jak náročná je práce strojníků. Ano, existují silné ženy, které obsluhují jeřáby na stavbách a pracují za volanty taxíků. Ano, vlaky k odjezdu nepřipravují strojvedoucí, ale mechanici a další obslužný personál. Nouzové situace v metru patří k nejobtížnějším na světě. A řidiči jsou zodpovědní za všechny lidi - cestující - kteří jsou za nimi: jde o šest až osm vozů.

Ne každý muž bude na tuto práci přijat: hlavním požadavkem je zde dobrý zdravotní stav. Bohužel dnešní mládež má mnoho problémů. Takže pokud k nám přijde zdravý padesátiletý muž, vezmeme ho. V metru je mezi strojníky vysoká fluktuace: stává se, že u mužů, kteří mají odpracovaných 20 let, se objeví zdravotní problémy – pak jsou převedeni na jinou práci, například obráběč kovů.

V posledních letech se u nás žádná z žen, kromě obyvatelky Petrohradu Anny Klevets, neucházela o zaměstnání jako řidička. V metru jsou další volná místa pro ženy.

ANNA KLEVETSOVÁ

Byl konec roku 2008, tehdy jsem studoval právnickou fakultu. Potřeboval jsem další příjem. Nemohl jsem získat práci ve své specializaci, protože pracovní zkušenosti byly vyžadovány všude. A v metru se neustále hlásilo, že jsou potřeba asistenti řidiče. S právní znalostí jsem pochopil, že se jedná o diskriminační požadavek, protože podle Ústavy mají muži a ženy stejná práva při volbě povolání. Rozhodl jsem se podat žádost u Metropolitanu a oni mě odmítli zaměstnat: slovně vysvětlili, že najímají pouze muže.

Rozhodl jsem se jít k soudu, protože jsem pochopil: ženy jsou diskriminovány na základě svého pohlaví. Díky tomu prošla všemi soudy prvního a druhého stupně a dostala se až k Nejvyššímu soudu. Měl jsem paralelně dva případy: první bylo odmítnutí zaměstnání, prošel jsem okresním soudem v Petrohradě a dostal jsem se až k Nejvyššímu soudu. Zadruhé jsem se odvolala na klauzuli vládního usnesení, podle níž mají ženy zakázáno pracovat jako strojvedoucí elektrických vlaků. Toto prohlášení bylo okamžitě adresováno Nejvyššímu soudu. Poté došlo k odvolání k Ústavnímu soudu a Evropskému soudu pro lidská práva. Poslední výzva směřuje k Výboru OSN pro ochranu žen před diskriminací. Od nich zatím žádná odezva. Všechny ostatní úřady mě odmítly a podpořily usnesení vlády. Evropský soud pro lidská práva prohlásil moji stížnost za nepřípustnou – napsali, že nedošlo k porušení Úmluvy o ochraně lidských práv.

"Jíst mnoho škodlivých profesí, ve kterémženy pracují."

V případě rezoluce 162 je vládní logika následující: jde o starost o reprodukční zdraví žen. Tyto škodlivé faktory, které existují v metru, mohou ovlivnit zdraví ženy jako nastávající matky. Mezi faktory patří vibrace, hluk, špatné osvětlení a další.

Existuje mnoho nebezpečných profesí, ve kterých ženy pracují. Například malíři, kteří nedostávají tak vysoký plat jako strojvůdci elektrických vlaků, ale přitom pracují v rizikových podmínkách. Je zde možnost získat více a toto je volba, kterou by žena měla mít. Pokud se sama rozhodne, že s takovými škodlivými faktory pracovat nechce, do této profese nepůjde. Jsou ženy, které už porodily, ženy, které se neplánují stát matkami – měly by získat právo řidičky a dostávat slušný plat.

Proč v Rusku nejsou žádné řidičky kamionů nebo řidičky elektrických vlaků? Nejde o to, že by ženy nechtěly studovat tato povolání, ale o to, že v Rusku existuje vládní nařízení, které přímo zakazuje najímat ženy ve více než 400 profesích. Vedomosti vybraly ty nejzajímavější z nich.

Ženám v Rusku není zakázáno rybařit, omezení se vztahují pouze na pobřežní rybolov „na ručně tažené nahozené sítě, rybolov na ledu na nahozené sítě, nasazené sítě a průduchy“.

2. Strojvedoucí elektrického vlaku

Ženy mají zakázáno pracovat nejen jako strojvedoucí elektrických vlaků, parních lokomotiv, dieselových lokomotiv a dieselových vlaků, ale také jako jejich asistentky.

3. Řidič autobusu

Ženy mají zakázáno pracovat jako řidičky autobusů s více než 14 sedadly. Omezení se netýká městské a příměstské dopravy.

V Rusku nemohou být loďmistry, námořníky, kapitánky a družky.

5. Nosič zavazadel a příručních zavazadel na letišti

Pokud na letišti uvidíte ženu přesouvat vaše zavazadlo nebo příruční zavazadlo, vězte, že jde o porušení ruských zákonů.

Ženy nesmějí pracovat na traktorech, kamionech, sněžných skútrech nebo buldozerech.

Pařezník a lesní káceč nejsou ženské profese.

Při zacházení s dobytkem a prasaty platí omezení pro ženy.

Redakční Vesnice pokračuje s pomocí odborníků v odpovídání na nejpodivnější otázky o životě, které si obyvatelé města kladou.

Mezi zaměstnanci metra je mnoho žen: mají službu v kabinách u eskalátorů, prodávají žetony, myjí podlahy na stanicích, ale nemohou se stát vysoce placenými řidičkami. Na důvody takové diskriminace se Village zeptala tiskového tajemníka petrohradského metra a dívky, která se prostřednictvím soudu snažila získat právo pracovat jako řidička.

YULIA HAVEL

tiskový tajemník petrohradského metra

Existuje vyhláška vlády Ruské federace ze dne 25. února 2000 č. 162 „O schválení seznamu těžkých prací a prací se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, při kterých je zakázáno využívat ženskou práci“. Číslo 374 v tomto usnesení je „strojvedoucí elektrického vlaku a jeho asistent“. To znamená, že pravidlo nenapsalo metro: bylo přijato na federální úrovni.

Jediná ženská brigáda řidičů v leningradském metru vznikla v roce 1955. Byli tam čtyři řidiči. Jedna z těch žen, Natalya Donskaya, je naživu. Podle jejích vyprávění to byla velmi těžká práce.

Práce řidiče zahrnuje kromě obrovské fyzické zátěže i psychickou zátěž. Vezměme si moderní kolejová vozidla: v kritické situaci musí rozhodnutí učinit řidič. Jsou těžké případy: člověka srazí vlak - strojvedoucí informuje výpravčího a sám pak začne člověka urgentně vytahovat zpod vlaku. Je těžké si představit, že by žena – fyzicky i psychicky – mohla dělat takovou práci. Ještě jeden bod: dlouhodobý pobyt v podzemí má negativní dopad na fyzický stav ženy, zejména na její reprodukční funkce.

„Pro tuto práci a ne každý muž bude vzat: Hlavním požadavkem jedobré zdraví!"

Osobně mi rozsudek připadá spravedlivý. Každý den vidím, jak náročná je práce strojníků. Ano, existují silné ženy, které obsluhují jeřáby na stavbách a pracují za volanty taxíků. Ano, vlaky k odjezdu nepřipravují strojvedoucí, ale mechanici a další obslužný personál. Nouzové situace v metru patří k nejobtížnějším na světě. A řidiči jsou zodpovědní za všechny lidi - cestující - kteří jsou za nimi: jde o šest až osm vozů.

Ne každý muž bude na tuto práci přijat: hlavním požadavkem je zde dobrý zdravotní stav. Bohužel dnešní mládež má mnoho problémů. Takže pokud k nám přijde zdravý padesátiletý muž, vezmeme ho. V metru je mezi strojníky vysoká fluktuace: stává se, že u mužů, kteří mají odpracovaných 20 let, se objeví zdravotní problémy – pak jsou převedeni na jinou práci, například obráběč kovů.

V posledních letech se u nás žádná z žen, kromě obyvatelky Petrohradu Anny Klevets, neucházela o zaměstnání jako řidička. V metru jsou další volná místa pro ženy.

ANNA KLEVETSOVÁ

Byl konec roku 2008, tehdy jsem studoval právnickou fakultu. Potřeboval jsem další příjem. Nemohl jsem získat práci ve své specializaci, protože pracovní zkušenosti byly vyžadovány všude. A v metru se neustále hlásilo, že jsou potřeba asistenti řidiče. S právní znalostí jsem pochopil, že se jedná o diskriminační požadavek, protože podle Ústavy mají muži a ženy stejná práva při volbě povolání. Rozhodl jsem se podat žádost u Metropolitanu a oni mě odmítli zaměstnat: slovně vysvětlili, že najímají pouze muže.

Rozhodl jsem se jít k soudu, protože jsem pochopil: ženy jsou diskriminovány na základě svého pohlaví. Díky tomu prošla všemi soudy prvního a druhého stupně a dostala se až k Nejvyššímu soudu. Měl jsem paralelně dva případy: první bylo odmítnutí zaměstnání, prošel jsem okresním soudem v Petrohradě a dostal jsem se až k Nejvyššímu soudu. Zadruhé jsem se odvolala na klauzuli vládního usnesení, podle níž mají ženy zakázáno pracovat jako strojvedoucí elektrických vlaků. Toto prohlášení bylo okamžitě adresováno Nejvyššímu soudu. Poté došlo k odvolání k Ústavnímu soudu a Evropskému soudu pro lidská práva. Poslední výzva směřuje k Výboru OSN pro ochranu žen před diskriminací. Od nich zatím žádná odezva. Všechny ostatní úřady mě odmítly a podpořily usnesení vlády. Evropský soud pro lidská práva prohlásil moji stížnost za nepřípustnou – napsali, že nedošlo k porušení Úmluvy o ochraně lidských práv.

"Jíst mnoho škodlivých profesí, ve kterémženy pracují."

V případě rezoluce 162 je vládní logika následující: jde o starost o reprodukční zdraví žen. Tyto škodlivé faktory, které existují v metru, mohou ovlivnit zdraví ženy jako nastávající matky. Mezi faktory patří vibrace, hluk, špatné osvětlení a další.

Existuje mnoho nebezpečných profesí, ve kterých ženy pracují. Například malíři, kteří nedostávají tak vysoký plat jako strojvůdci elektrických vlaků, ale přitom pracují v rizikových podmínkách. Je zde možnost získat více a toto je volba, kterou by žena měla mít. Pokud se sama rozhodne, že s takovými škodlivými faktory pracovat nechce, do této profese nepůjde. Jsou ženy, které už porodily, ženy, které se neplánují stát matkami – měly by získat právo řidičky a dostávat slušný plat.

„Když jsem byl v osmé nebo deváté třídě, vraceli jsme se s přítelem z Moskvy vlakem. A jedna věc byla napsána na tabuli a druhá na samotném vlaku. No, koho se můžu zeptat? Šli jsme se zeptat za řidičem. V kabině nebyly žádné závěsy – a všechno bylo dobře vidět, všechny vypínače byly na panelu za ním. Nevím, co mě vedlo, ale zeptal jsem se: "Proč toho tolik potřebuješ?" - "Opravdu tě to zajímá?" -"Ve skutečnosti ano". Říká: "No, pojďte dál, já vám to řeknu." A od té doby jsem se rozhodl, že chci pracovat ve vlacích.

Po jedenácté třídě jsem přišel do přijímací kanceláře 52. železniční koleje v Moskvě. Seděla tam moc milá žena, která se později stala mou mistryní průmyslovky. Byla nesmírně překvapená, když jsem řekl, že jsem přišel předložit dokumenty, abych se stal asistentem řidiče. Zavolal jsem zástupce ředitele. Říká: „To není dovoleno! Charta jasně říká, že mladí muži jsou přijímáni.“ Říkám: "Ukaž," proč bych se měl jen otočit a odejít? Přinesl to a ukázal. Říkám: "Tady není napsáno: výhradně mladí muži." Obecně nakonec nabídli kompromis: vzít mě na školení ve dvou odbornostech – asistent řidiče a mechanik. Přemlouvali mě s tím, že není jiné východisko. Proto i přes to, že studium na asistenta řidiče trvá deset měsíců, strávil jsem dva roky a deset měsíců na vysoké škole.

Foto: Anton Berkasov

Původně jsem byl varován, že s praxí ve vlaku nebude problém, ale v mé specializaci bude těžké najít práci. Nejprve jsem dostal práci jako mechanik - mimochodem, to mě vůbec nevyděsilo. A pak na naši kolej – byl to poslední ročník – přišel přednášet auditor o bezpečnosti vlaků. A těsně předtím jsem šel na pohovor do depa Pererva a tam mě vedení pořádně zahřálo. A přistoupil jsem k auditorovi: říkají, mám sen. Říká: "Zeptám se správce silnice." A skutečně přijde na další lekci a řekne: „Dostali jste povolení. Tak jsem se nechal zaměstnat v depu Pererv jako asistent strojvedoucího v běžném příměstském vlaku – říkáme jim zelení.

Ženy nesmějí pracovat jako strojnice ani ne tak kvůli těžké fyzické práci, ale kvůli elektromagnetickému záření. Existuje nařízení vlády 162, které stanoví škodlivé nebo nebezpečné pracovní podmínky: hluk, vibrace, magnetická pole. Z tohoto pohledu je jedno, zda pracujete jako asistent řidiče nebo jako řidič. Vše záleží na závěru, vyšetření, certifikaci pracoviště. Moderní vlaky přitom již zpravidla splňují bezpečnostní požadavky. Škodlivé výrobní faktory na kolejových vozidlech, na kterých pracuji, jsou omezeny na minimum.

Všichni řidiči a asistenti jsou přiřazeni ve dvojicích - je velmi vzácné, když nepracujete s vlastním řidičem. Neměl jsem žádné speciální rozhovory; Kolega Vladimír v té době neměl asistenta a bylo mi jednoduše řečeno, že s ním budu spolupracovat. Nechyběly žádné vtipy, samozřejmě. Je to velmi zdvořilý a rezervovaný člověk. Obecně jsou mí kolegové dobře vychovaní lidé s vysokými morálními zásadami. Mám štěstí na lidi, kteří mě obklopují. Nikdy jsem o žádnou pomoc nežádal, ani jsem to nenaznačoval, ale stane se, že člověk má příležitost udělat pro mě nějakou drsnější práci a nabídne: „Možná bych vám mohl pomoci?“ Nebo se ani neptá, ale dělá to. Jednoduše díky výchově. Tady vidíte babičku, jak táhne těžký vozík - ano, utáhne ho sama, ale vy přijdete a pomůžete, pokud jste dobře vychovaní, že? Tady je to stejné: když se člověk ničím jiným nezaměstnává, když nemusí všechno zahodit a utéct, proč mu nepomoct? Přitom to nikdy neberu jako samozřejmost – všechno musím umět sám a umím to. Ale je to hezké, samozřejmě.

Foto: Anton Berkasov

Šatna v depu je společná – skříně byly speciálně vyrobené pro mě, aby vytvořily, zhruba řečeno, zákoutí. Prostě vejdete, otočíte se a je to – nikdo mě nevidí, já nikoho nevidím, žádné problémy. Ano, i kdyby byly, netrpím předsudky – vždy jsou jiné místnosti, kam se můžete jít převléknout. Přece jen jsem přišla do práce, kde zpočátku byli jen muži, a já se musím přizpůsobit jim, a ne oni mně. Ohledně vulgárních výrazů jsem naprosto klidný, nebolí mě z toho uši. Můžu jednoduše ohluchnout – slyším, co je třeba slyšet, ale neslyším, co není potřeba. A i když se mnou někdo najednou nebude chtít pracovat, nebude mi to vůbec vadit. Kdyby tam bylo hodně žen, kdyby ta praxe byla zaběhnutá, tak by to byla jiná věc. A to je normální reakce lidí, na jejich místě bych asi reagoval úplně stejně. Můžeme mluvit hodně o laskavosti a osvobození od předsudků, ale mluvíme o seriózní práci! V kokpitu nesedíme jen my dva. Každý má své vlastní povinnosti, a pokud nevěřím řidiči a řidič nevěří mně, je to velmi těžké. Pravda, vždy jsem rychle našel společnou řeč s lidmi. Nepřišel jsem se jen tak poflakovat, svou práci opravdu miluji.

Mnohem více jsou překvapeni cestující. Nedávno se spustila ochrana světelných obvodů - tedy světlo v autě svítí, ale zhruba řečeno na plný výkon. K jeho opravě je potřeba otevřít skříň s vybavením, která se nachází ve vestibulu vozu. Přiblížil jsem se, a právě když jsem se držel zámku, najednou vyběhla žena v důchodovém věku, ostražitá: „Kdo jsi? Hned zavolám policii! Co tu děláš? Kdo je ona?" Obecně jsem jí ukázal dokumenty, dokonce jsem jí chtěl nabídnout, aby se podívala na můj certifikát elektrické bezpečnosti, ale odešla, až když jsem dokončil práci a rozsvítilo se světlo. A kdyby opravy prováděl muž, zdá se mi, že by tomu ani nevěnovala pozornost.

Foto: Anton Berkasov

V depu jsme potkali ženicha – je to strojvedoucí, byli jsme ve stejném týmu v zeleném vlaku. Když jsme spolu začali chodit, jeho postoj k mé práci se, upřímně řečeno, změnil k horšímu. Protože je mi 27 let, musím myslet na jiné věci – na rodinu a tak dále. Práce asistentky řidiče v těhotenství je samozřejmě nepřijatelná - od prvního dne, pokud se náhle zjistí, že jsem těhotná, budu muset přejít na lehkou práci. Ale naučili jsme se o tom nediskutovat, jen jsme se shodli, že o práci doma v zásadě nemluvíme. Snažíme se předstírat, že nikdo z nás neslouží na železnici. No, co jiného dělat? Pokud nebudu souhlasit s tím, že vyhovím jeho žádostem o změnu zaměstnání a získání práce v kanceláři, neměli bychom se kvůli tomu rozejít? mám právo.

Zpočátku jsem chtěl dělat jen to, co jsem chtěl. A když jsem toho dosáhl, ženy mě začaly kontaktovat (Yuliina formulace. - Poznámka vyd.), kteří chtějí také pracovat na železnici. Upřímně, není to tak, že bych je odrazoval, ale nedokážu jim říct: "Ach, všechno je opravdu skvělé, pojďte pracovat." Myslím, že bych měl vysvětlit, že to opravdu není snadné. Ale pokud lidé říkají, že jsou připraveni jít až do konce, pak jim rád pomůžu. Existuje zajímavý vzorec: ti, kteří přímo řídí elektrické vlaky, jednoduše vysvětlují, že je to obtížné. Neodrazují, ale ptají se: Jste toho schopni? A jsou lidé, kteří se v tématu vůbec nezabývají, kteří mají v hlavě kopec předsudků, říkají, sedí tam drzí chlapi, tahají za páky, kam jdeš?! Tito lidé se mě snažili a stále snaží „uklidnit“. Ale to jsou opravdu jen předsudky. Pravděpodobně znám pět dívek, které sní o tom, že se stanou asistentkou řidiče. A samozřejmě chci, aby to pro ně bylo jednodušší.“