Kuidas näeb välja lasteraudtee üle maailma? Lasteraudteed

Kes meist ei mänginud lastena “Lasteraudtee” nimelise mängu võimalusi kasutades käsi plaksutades rongidega. Olime lihtsalt vaimustuses plastrongist ja põrandakattel mööda ringrööpaid sõitvatest vankritest. Selle lõbuga läksime lahku siis, kui silmad juba kokku kleepunud või kui valvsad vanemad koos vanavanematega meid voodisse puhkama saatsid. Kuid ajad muutuvad ja akutoitel mänguasjadest tänapäeva lastele enam ei piisa.

Tänapäeval tahab noorem põlvkond end tõeliselt tunda dirigendi, juhi või reisijana. Lapsed tahavad sõita päris rongidega mööda kitsarööpmelisi teid. Nendes mängudes osalevad inimesed alates seitsmendast eluaastast, kuid väide, et viieteistkümneaastased teismelised ei hüppa rõõmust nagu nende väikesed vennad, õed või nooremad sõbrad, ei pea paika. Need noored juhivad entusiastlikult ka väikevedureid, hakkavad käskima veel kõrgel häälel, istuvad dispetšeri toolil või saavad tõeliseks jaamateenijaks. Mõned tahavad vaadata minevikku, saades jaamaülemaks ja täites oma mängusiseseid ametlikke kohustusi kirgliku innuga.

Tuleb märkida, et sellistel tõelistel, kuid lastele mõeldud raudteedel on kõik mängijad täiskasvanute, eriti vedurijuhtide tähelepanu all. Osa lapsi saab õppeaasta jooksul tähelepanelikuks kuulajaks raudteeringides, kus neile teooriatunde viivad läbi tõelised raudteespetsialistid. Suveaja saabudes omandavad kõik need rahutud elukutse, millest võib saada kogu teismelise järgneva elu töö.

Sellised lasteraudteed on nüüd saadaval paljudes Venemaa linnades. Nimetatud linnades rajatud rööpad ulatuvad mitme kilomeetrini, neil puudub ühine juurdepääs tõeliste Venemaa raudteede rööbastele. Ka sellistel rööbasteedel puudub transpordi tähtsus ning neid saab kasutada atraktsioonina vaid pargialadel või puhkealadel, kus külalistest saavad raudteel reisijad või spetsialistid. Kaasaegne statistika tõestab, et 30% Lasteraudtee mängudes osalejatest omandab siin oma tulevase elukutse. Sellised arvud näitavad selliste koolide korralduse tõsidust.

Aususe huvides tuleb märkida, et NSV Liidu esimeste lasteraudteede loomisest hakati rääkima juba kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel. Seejärel hakkasid lasteraudtee ehitamise kogemuse vastu huvi tundma sellised riigid nagu Kuuba, Hiina, Saksamaa, Slovakkia ja Ungari.

Mis on JD?

Lasteraudtee (CHR) on raudtee eriala õppivatele 8-15-aastastele lastele täiendõpet pakkuv asutus. ChR põhiosa moodustab kitsarööpmeline raudteeliin, kus toimuvad kõik praktilised tunnid noortele raudteelastele (tavaliselt suvevaheajal). Muul ajal aastas toimuvad Lasteraudtees ainult teoreetilised tunnid. Lasteraudteed püüavad olla võimalikult sarnased prototüübile – avalikule raudteele. Sel põhjusel kasutab ChRW võimaluse korral tõeliste raudteede omaga sarnaseid seadmeid. ChR-il kehtestatud tööreeglite loetelu on sarnane avalikul raudteel kehtivatele reeglitele.

Lugu

Ametlikult tunnustatud kronoloogia näitab, et ChRW sünnikoht on Nõukogude Liit. 1935. aastal ilmus Tiflise raudtee. Kuid varasemad arhiivid räägivad ChRW ilmumisest üheksateistkümnendal sajandil. Algatuse võtsid enda kätte Nikolajevi raudtee juhid. Tekkinud idee muudeti raudteelaste peredest pärit laste baasil spetsiaalsete meeskondade loomiseks. Lapsed tegid reaalset tööd, tegid teostatavat tööd. Nii et nende isade töö on nende töö. Need loodud brigaadid olid eeskujuks kaasaegsete lasteraudteede loomisel.

Lasteraudtee eelkäijaks oli 1890. aastatel loodud privaatne meelelahutuskompleks. suurvürst Mihhail Aleksandrovitši (Aleksander III poeg) ja tema õdede jaoks Gattšina palee pargis. Selle atraktsiooni koosseis: auruvedur ja 2-3 reisijatekäru, mis sõitsid rööbastel; Autojuht oli Mihhail ise.

Nõukogude Liidu ja tegelikult ka maailma esimene Lasteraudtee loodi 1932. või 1933. aastal Moskvas, nimelise pargi territooriumil. Gorki. See töötas vähe ja 1939. aastaks suleti. Seletamatul põhjusel peideti selle ChRW olemasolu NSV Liidus. Väite, et esimene raudtee oli Tiflise lasteraudtee (1935), lükkavad ümber kaks allikat: ajalehe “Õhtu Moskva” märkus 9. jaanuarist 1933 ja brošüür “25 NSVLi lasteraudteed” aastast 1936.

Kirjanik Maksim Gorki nimelise pargi territooriumile ilmunud Moskva lasteraudtee satub tänu keskajakirjanduses ilmuvatele väljaannetele kohe tähelepanu keskpunkti. Lood omatehtud elektrirongist, mida juhivad tavalised poisid, kõlasid muinasjutuna, lummades nende eakaaslasi. Seal, kus öömaja valitsesid poisid, ei saanud ilma reisirongi muutumisest tõeliseks soomusrongiks. Siin kostis tõeliste lahingute helisid, milles punakaartlaste väed väljusid alati võitjana.

Reeglina ei võidelnud nad kaua, sest tuli teha ka rahumeelset tööjõudu. Päris raudteelaste kooli sellest maanteest ei saanud, see täitis tavapärast rolli, lihtsalt suur mänguasi. Nendes lõbustustes puudusid tõelised raudteereeglid ja rongiga sõideti jumala tahtmist mööda. Aga kui 1936. aastal hakkas Dnepropetrovskis ja Thbilisis töötama veel kaks lasteraudteed, tehti siin juba vastav valik raudtee heaks töötanud spetsialiste.

Tiflises asuv Lasteraudtee loodi 24. juunil 1935 Gruusia kooliõpilaste soovil. Ja seda teed peetakse ametlikel andmetel maailma esimeseks raudteeks. Hiljem avati Krasnojarski linnas Lasteraudtee, mis sai RSFSR-i esimese tiitli. Pärast seda hakati kõigis RSFSRi pealinnades ehitama Venemaa raudteed.

Lasteraudtee pakub suurt abi raudtee spetsialistide koolitamisel ajal, mil spetsialiste nappis.

1980. aastate keskpaiga seisuga töötas NSV Liidus vähemalt 52 lasteraudteed.

Lasteraudtee ehitamist alustatakse Bulgaarias, Ungaris, Saksa Demokraatlikus Vabariigis, Tšehhoslovakkias, Hiinas, Kuubal jm. Nende raudteede erinevus seisneb peamiselt hargnemises ja kohati pikkuses. Enamik neist, olles töötanud 10-15 aastat, suleti, teised muutusid vaatamisväärsusteks, üksikud säilitasid oma eesmärgi. Sarnane saatus tabas enamikku Venemaa raudteed RSFSRi riikides.

Praegu töötab meie riigis 25 lasteraudteed.

Ei tohi unustada, et 20. sajandi kolmekümnendatel aastatel kasvas kiiresti hiiglaslike tööstusrajatiste ehitamine, mistõttu valdav osa nõukogude riigi elanikest oli oma võitudest mõnevõrra eufoorias. Aga siis ilmselt oli võimatu seda teisiti teha. Tahaksin märkida, et sellel raskel ajal ilmusid need ja teised tõelised laste liigutused. Lastele anti võimalus luua oma teeprojekte ja ellu viia oma tulevane ehitus. Lapsed said viis päeva kaks tundi oma objektide kallal töötada, kuid mõnikord oli neid raske sellest tööst eemale tõmmata. Nad olid selle töö vastu nii kirglikud, sest see puudutas nende enda, laste teed.

Lastetee tunnused

Tavaliselt on raudtee üldraudteest eraldatud kitsarööpmelise rööbastee lõik, mille pikkus on 1–11 km, sageli ringikujuline. Lasteraudteed ei mängi erilist rolli, need rajatakse parkidesse või puhkealadesse. Peamiselt suviti liigub lasteraudtee, kus lapsed juhendaja käe all aasta jooksul omandatud teadmisi rakendavad. Lasteraudtee õpilased saavad raudteeoskuste täiendõppe eest soodustusi.

Lisaks raudteeoskuste koolitusele on sellistes asutustes lastel võimalus õppida sektsioonides ja areneda individuaalselt.

Mõnel juhul on lasteraudteed rongi kujutavad meelelahutuskompleksid, mis asuvad parkides. Kuid sellised vaatamisväärsused pole JR. Esimene erinevus seisneb selles, et neid teenindavad täiskasvanud, teine ​​erinevus on see, et Lasteraudtee õpetab lastele raudteeameti põhitõdesid, mis iseenesest pole meelelahutus. Kahjuks ei täida praegu paljud lasteraudteed, näiteks Almatõ, oma missiooni ja on vaid ajaloomälestised.

Absoluutselt kõik raudteerööpad on rööpmelaiusega 750 mm. Seda seletatakse Nõukogude Liidus kehtestatud standarditega, mis võimaldasid ChRW-l kasutada NSV Liidus toodetud seadmeid. Krasnojarski lasteraudtee on aga erand. 1936. aastal oli selle rööpmelaius vaid 305 mm, 1961. aastal laiendati rööpmelaiust 508 mm-ni. Astana ja Vologda lasteraudteed olid samuti erinevad. Alates 600 mm laiusest laiendati roomikuid standardlaiusele 750 mm.

Teistes riikides, kus on raudteed, on rööpad kitsamad. Poolas on Poznani linn 600 mm, Dresden 381 mm.

Noortele raudteelastele kaasaegsete raudteeseadmete toimimise demonstreerimiseks varustati lasteraudteed sageli signalisatsiooni-, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteemidega, mis on sarnased pärisraudteel kasutatavatele (vaatamata sellele, et nende järele puudus).

Ja loomulikult paigaldas ChRW sama veeremi, mida kasutas NSVL kitsarööpmeline raudtee. Enne sõda ja esimestel aastatel pärast sõda olid need auruvedurid, eriti GR, projekti P24 auruvedurid (erinevad mudelid). Alates 60ndatest on auruvedurid asendatud diiselvedurite vastu, kuid osadel ChR-idel jäid need alles 80ndateni, aga ka 90ndateni ning Kiievi ja Rostovi ChR auruvedurid GR täidavad siiani oma missiooni. Väikesel Gorki ChRZ-l (Nižni Novgorod) on auruvedur Kp4-430 (modifikatsioon P24).

Veerem

Diiselvedurid

1950.–1960. aastatel täitus Nõukogude Liidu raudtee diiselveduritega. ChR-ile ilmusid ka diiselvedurid. Need olid TU2, TU3, TU4, TU6 (harvemini TU4 ja TU6). Oli idee luua spetsiaalselt ChR-i jaoks diiselvedur TEU-16, kuid NSV Liidu kokkuvarisemise tagajärjel seda ei juhtunud.

Elektrivedurid

Elektrivedurid, erinevalt diiselveduritest, pole ChR-il nii populaarsed. VL-4, mis loodi 1960. aastal VNIITP-s, kuid ChRW elektrifitseerimist peeti ohtlikuks ja elektrivedurit ei ehitatud. On andmeid, et Uzhuri Lasteraudtee kasutab 2 ED-1 elektrivedurit, kuid Lasteraudtee kohta on väga vähe teavet ja nende andmete kohta pole kinnitust.

Autod ja mootorrongi veerem

Lisaks veduritega veetavatele rongidele kasutas ChRW aeg-ajalt ka ronge. Näiteks Moskva ja Uzhuri lasteraudteedel harjutati isetehtud elektrirongide kasutamist. Mootorautot AM1 kasutati Kommunarski linna ChRW-l.

Sõjaeelsel lasteraudteel kasutati autosid, mis ehitati Kolomenski tehases enne revolutsiooni. Sõjajärgsel perioodil kasutas ChR Poolas toodetud 2Aw, 3Aw mudelit Pafawag (aastatel 1956–1960) 38 istmega. 1980. aastatel asendati need PV40 ja PV51 vankritega, mida toodeti Demikhovski tehases alates 1950. aastatest.

1989. aastal lõpetati kitsarööpmelise raudtee autode tootmine. Alles 2003. aastal alustas Metrovagonmashi tehas uuesti kitsarööpmeliste raudteevagunite tootmist.

Omatehtud veerem

Traditsiooniliselt toetab Lasteraudtee korraldamist avalike raudteede administratsioon. Kuid on juhtumeid, kui lasteraudtee luuakse "alasti" entusiasmi põhjal, nagu öeldakse. Sel juhul asendatakse päris vedurid isetehtud veduritega. Näiteks Krasnojarski lasteraudtee kasutab ainult omavalmistatud vedureid, kuid ebastandardse rööpmelaiuse tõttu.

DZD väärtus

Karjäärinõustamine

Lasteraudteespetsialistid õpetavad oma õpilastele pea kõikide raudteeametite jaoks vajalikke põhioskusi ning lasteraudtee teenindamine arendab neis huvi raudteel töötamise vastu. Suur osa eelmise sajandi 50-70ndatel Lasteraudtees töötanud lapsi valis oma elukutseks raudtee.

Lapsevanemaks olemine

CD tähtsus pedagoogikas on suur. Arendades rühmas meeskonnavaimu ja suhtlemiskunsti, saavad lapsed meeskonnatöö kogemusi.

Lasteraudteel töötamine arendab ka laste suhtlemisoskust, kuna siin õpivad erinevas vanuses lapsed, kes praktilistel tundidel suhtlevad täiskasvanud reisijatega. Selline töö arendab distsipliini, arendab vastutust enda ja teiste ees ning õpetab ohutusmeetmeid.

Transpordifunktsioonid

Põhimõtteliselt pole haagissuvila traditsioonilises mõttes sõiduk ja enamik inimesi peab seda pargiatraktsiooniks. Ainult Chita, Orenburgi, Svobodnõi ja Chimkenti linnade lasteraudteed toimetavad reisijaid linnadest äärelinnadesse. Teise maailmasõja ajal kasutati Svobodnõi linnaraudteed ümberkaudsete kolhooside toodete transpordiks. Pärast Teist maailmasõda tarnis Vilniuse linna Lasteraudtee linna soojuselektrijaama kivisütt ning Nižni Novgorodi (Gorki) Lasteraudtee töötas ühistranspordina koos trammide ja bussidega, teenides samal ajal lisaraha.

Täiendavad faktid Lasteraudtee kohta

Möödunud sajandi 30. aastate lõpus projekteeriti Moskvas suurejooneline raudtee, meelitati kohale parimad arhitektid ja ehitajad, kuid selle projekti elluviimist takistas Suur Isamaasõda. Moodne Moskva lasteraudtee asub Kratovos.

Elektrifitseeritud lasteraudteed töötasid ainult 3 linnas: Moskvas, Uzuris ja Donetskis. Hetkel neid pole.

Odessas oli lastele mõeldud tramm, see sõitis elektriga, kuid sellel polnud praktiliselt midagi ühist Lasteraudteega.

Venemaa raudteede elektrifitseerimist kasutati välismaal, väga harva. Aga Saksamaal Pilsenis ja Otsravas (Tšehhoslovakkias) olid sellised lasteraudteed.

Pikim raudtee on Svobodnõi linnas asuv maantee, mille pikkus võrdub Krasnojarski linna raudteega, mis on kõige lühem, 10 korda ja on 11,4 km.

Venemaa raudteed

Pärast verist sõda möödus vaid kolm aastat, kuid 1948. aasta augusti lõpus avati “Väike Oktoobriraudtee”, mille sideliinide kogupikkus oli 8100 meetrit. Tee käivitamisega lõppes esimese kolme jaama ehitus, räägime Ozyorny, Zooparkovski ja Kirovski punktidest. Laval: Ozernaja - Loomaaed pikkusega 2800 meetrit ja laval: Loomaaed - Kirovskaja pikkusega 4700 meetrit oli elektrivarraste süsteem paigaldatud semaforidega, mis olid signalisatsiooniseadmed. Veeremi esialgset versiooni esindasid auruvedur "V-32" ja kaks kaubamärgi "PT4" auruvedurit, millele olid määratud numbrid "PT-01" ja "PT-02". Väikest Oktoobriraudteed teenindas üheksa reisivagunit.

Aasta hiljem, suvehooaja alguses, täieneb ChRW veeremipark veel mitme auto ja auruveduriga VP1-170. Alates 1958. aastast hakkas Ozernaja jaamast sõitma laste diiselvedur “TU2-167”. Kahe aasta pärast uuendab sõiduautode park taas oma veeremit. Väike Oktoobriraudtee täienes kohe kahe rongiga, mis koosnesid viiest vagunist. Kompositsioonidel olid oma nimed: "Muinasjutt" ja "Pioneer". Mööda teed sõitsid korraga kaks rongi. Nad kohtusid loomaaia jaamas.

1964. aastal toimub tragöödia. Töötavate tõkete puudumise tõttu põrkas ühel ülekäigukohal Nikitskaja tänava piirkonnas kokku käsivagun, millel viibis koos juhendajaga veel neli last, rööbasteid ületanud kallurautoga. Trollis polnud enam kedagi elus. Juhtkonnalt saadud korralduste järgi pidi Väike Oktoobriraudtee oma tegevuse lõpetama. Kogu veerem kanti maha ja alles jäi vaid uus diiselvedur "TU2-167". Seejärel otsust muudeti, tee pikkust vähendati 3100 meetrini ja ChRW ohtliku lõigu käitamisest loobuti.

Ülejäänud lõik läbis põhjaliku rekonstrueerimise ja ilmus poolautomaatne blokeering. Rajad ja jaamad varustati uute fooridega. Jaamalülititel ilmnes signaalisõltuvus Melentyevi süsteemi lukkude paigaldamisega. Pärast rekonstrueerimist täiendatakse teed kahe TUZ-seeria diiselveduriga, vastavalt numbritega “001” ja “002”. Vana diiselvedurit kasutati ainult asendusvedurina, kui põhilistel diiselveduriüksustel tehti plaaniväliseid või ennetavaid remonditöid.

Alates kuuekümnendate lõpust ja kahekümnendast sajandist hakkasid noored juhid saama tõelisi tunnistusi, mis andsid neile õiguse juhtida diiselvedurit, kuid see juhtus alles pärast praktika läbimist ja kvalifikatsioonieksami sooritamist. Väljastatud tunnistused ei erinenud millegi poolest täisealiste kutseliste autojuhtide omadest. Samal perioodil ilmus jaam "Pionerskaya", mida varem nimetati loomaaiaks, kuna loomaaia ehitamist kunagi ei toimunud.

Alates 1982. aastast hakkasid maanteedel sõitma Leader-tüüpi diiselvedurid: TU2-191 ja TU2-060. Kaheksakümnendate keskel jäi “TUZ-002” tööta, viis aastat hiljem lõpetas töö ka “TUZ-001”, kuid 1996. aastal sai diiselvedurist “TUZ-001” üheksaks pikaks aastaks muuseumieksponaat. 2005. aastal taastati PM-7 depoos diiselvedur.

Kaheksakümnendate lõpus kanti PAFAWAG tüüpi autod maha ja PV40 tüüpi autod jäeti Väikesele Oktjabrskaja raudteele.

Üheksakümnendatel pandi üks olemasolevatest rongidest üles. 21. sajandi järgmisel kümnendil demonteeriti osa tee rööbastest. 2015. aastal täiendati teed veeremiga diiselvedurina "TU10-030"

Malaja Zabaikalskaja

Malaya Zabaikalskaya lasteraudtee ilmumine pärineb 01.08.1974. Kuna selle ehitamine viidi läbi Chita linnas, võib seda õigustatult nimetada "Chita lasteraudteeks". See on Trans-Baikali raudtee struktuuriüksus ja on ühendatud OJSC Russian Railways filiaaliga. Selle filiaali tegelik toimimine algas 2. septembril 1971. aastal. Alates 1981. aastast on Lasteraudtee pälvinud väärilist tunnustust, olles tollal neljakümne nelja olemasoleva tee seas parim lasteraudtee. Rööbastee laius on 750 mm, käitatava lõigu kogupikkus on 3750 meetrit. Nimetatud Lasteraudteel on kaks jaama nimega "Severnaja" ja "Porechye" marsruudi keskel on platvorm "Solnetšnaja", kuid see on peaaegu kõik lahti võetud. Veeremi varustust esindavad järgmised üksused: kaks vagunit, kolm gondlivagunit, kolm kaubaplatvormi, kolm sõiduautot ja kolm diiselvedurit: TU7A-3354, TU7A-3199 ja TU2-208.

Signaalide ja lülitite võtmesõltuvus viiakse sisse Severnaja ja Porechya jaamade seadmetesse, paigaldatakse väljund- ja sisendfoorid ning on jaamade ja rongide raadioside. Severnaja jaamas on pöörmete osadel ja rööbasteedel isoleerivad ühenduskohad. See raudtee töötab tänaseni.

8. novembril 1939. aastal toimus Nižni Novgorodi lasteraudtee avamine. Sel ajal nimetati seda "Gorki lasteraudteeks".

Esialgu läbisid lasteraudtee rööpad Avtozavodski, Leninski ja Kanavinski rajooni territooriume. Üks viimastest platvormidest kandis nime "Happy". Tänapäeval ei tule jaamahoonesse enam reisijad, vaid noorpaarid, et oma perekonnaseisu seadustada, sest siin asub nüüd “Avtozavodski” nimeline pulmapalee.

Rööbastee peetakse kitsarööpmeliseks, selle laius on 750 millimeetrit. Põhiraja pikkus on 3200 meetrit, radade kogupikkus 4100 meetrit. Diagrammil näeb DZD välja nagu kolmnurk. Maipäeva pargi piirkonnas asub Rodina peajaama perroon. Tööhooaeg kestab vaid kolm suvekuud, rongiliiklus algab 1. juunil ja lõpeb 29. augustil. Üks kitsarööpmeline auruvedur “KP-4 nr 430” avab suvehooaja. Iga aasta augusti esimesel pühapäeval tähistatakse ametipüha “Raudteepäeva”. Selle puhkuse peamine atribuut on sama kitsarööpmeline aururong.

Veduridepoo rida esindavad kolm kitsarööpmelise diiselvedurit: TU10 nr 003, TU7A nr 3346 ja TU7 nr 2567. Veeremi koosseisu kuuluvad kaks lahtist lavabussi ja kuus sõiduautot.

Malaja Moskovskaja

Väikest Moskva raudteed tunnustatakse kui lasteraudteed. Sellel on mitteametlik nimi Kratovo lasteraudtee, mis tuleneb selle territoriaalsest lähedusest samanimelisele Kratovo külale, kus asuvad selle õppehooned.

Sellel liinil on kaks lõppjaama nimega "Pionerskaya" ja "Yunost" ning kaks vaheplatvormi "Detskaja" ja "Shkolnaya".

Lasteraudtee avamine Kratovos toimus 05.02.1937. Raja pikkus oli 4962 meetrit. Esialgne veerem koosnes kaheksast PV51 mudelvagunist, PAFAWAG tüüpi vagunist, kolmest puidust sõiduautost, auruveduritest: RP-771, IS-1 tüüp 63/65 ja VL-1. Siis ilmusid diiselvedurid: “TU7-2729” ja “TU7-2728”. Nüüd näete Kratovo ChRZ-l staabiautot, mudel 20.0016, diiselvedureid "TU2-129" ja "TU2-078".

Tuleb märkida, et Suure Isamaasõja lõpus viisid ChRW taastamise Kratovos läbi tulevased raudteetöötajad. Täna alustavad teismelised oma eriala koolitust Moskva Riikliku Transpordiülikooli hoones asuvas ringis.

Väike Moskva Raudtee võimaldab pakkuda kooliõpilastele kutseõpet. Vanuse alumine piir algab üheteistkümnest eluaastast, ülemine vanusepiir on jõudnud 17 aastani. Tuleb märkida, et kahekümne viie Moskva kooli õpilased läbivad koolituse. Viie aasta jooksul saavad teismelised läbida kogu õppekursuse. Lapsi õpetatakse klassides, mis on varustatud otse selle raudtee haldushoones. On ka teisi võimalusi proovida õppida valitud eriala raudteelasena. See on ennekõike pealinna Moskva territooriumil, Moskva Riikliku Transpordiülikooli hoones või Moskva Riikliku Transpordiülikooli hoones asuva Raudteelaste Keskmaja või "Noore raudteetöötaja" ringi külastus. Moskva Transpordiinseneride Instituudi hoone.

Malaya Moskovskaja lasteraudteel toimub rongide liikumine hooajaliselt, alates mai lõpust ja lõpetades augusti viimasel pühapäeval. Töögraafik on piiratud viiepäevase perioodiga, arvestusega teisipäevast laupäevani, kuid nädala igal teisipäeval tehakse ettevalmistustöid reisijateveo vedamiseks. Rongide liikumine algab kell 10.00 Moskva aja järgi tunnise intervalliga. Päeva jooksul ei sõida üle nelja paari ronge. Suvel, kui õhutemperatuur tõuseb üle + 29° või rongid sõidavad väga hilja, võib halbade ilmastikuolude tõttu paaride arv väheneda või sootuks ära jääda.

Lääne-Siberi Malaia

Novosibirski lastetee koos rööbastee pikkusega pärineb 4. juunist 2005. See ehitati Zaeltsovski pargi territooriumile. Sellel on kolm jaamapunkti järgmiste nimedega - "Teine läbipääs", "Sportivnaja" ja "Zaeltsovski park". Radade pikkus on 5300 meetrit. Novosibirski lastetee on varustatud kahe metallsillaga, mille pikkus ulatub 72 m ja 24 meetrini, kahe metallist estakaadiga, nende kõrgus on kolm ja neli meetrit ning betoonist tugimüüridega.

Veerem koosneb kolmest ümberehitatud diiselvedurist: TU7A-3343, TU7A-3339 ja TU7A-3338. Neljateljeline tuletõrjeauto. Kolm autot, mudel 43-001, ehitatud Kambarsky masinaehitustehases ja kuus autot, mudel 20.0011, toodetud Metrovagonmashi tehases.

Ida-Siberi lasteraudtee avati 8. novembril 1939. aastal. See on silmuse kujul, pikkusega 3250 meetrit. Marsruudil on kolm jaamapunkti nimedega: “Angara”, “Springs” ja “Solnechny”. Tee asub Angara jõe Konny ja Yunosti saarte territooriumil, keskosas, Irkutski linnas. Lasteraudtee on praegu varustatud kolme diiselveduriga: TU7-2925, TU2-228 ja TU2-053 ning neljateistkümne PV51 mudeli vaguniga. Raudtee esimestel eksisteerimisaastatel koosnes raudtee neljast PAFAWAG mudeli vagunist, kolmest puidust sõiduautost, Krauss-Linzi tehases valmistatud Compoundi süsteemi tank-auruvedurist ja ühest auruvedurist 159. -070 kaubamärk.

Ida-Siberi lasteraudtee rajamise algatasid Irkutski pioneerid ise juba 1936. aastal. Seda algatust juhendas Irkutski üksuse vanim autojuht Andrei Evtikhievich Dryagin. Seejärel töötab ta Lasteraudtee juhi ametikohal.

1937. aasta veebruaris sai selle tee projekt valmis ja kaks aastat hiljem kasutasid teed juba esimesed reisijad.

Otsuse Kaasani lasteraudtee loomise kohta võtsid 27. mail 2006 vastu Venemaa Raudtee OJSC tollane president Vladimir Jakunin ja Mintimer Šaimijev. Levitatud pressiteade viitas selle töö tõsidusele tulevase põlvkonna jaoks.

Kui tähistati Kaasani linna järgmist päeva, 30. augustil 2007, see tähendab kõigest aasta pärast ühes maalilisemas piirkonnas - Lebjažje metsapargi alal, võtsid lapsed kohad veeremi autodes. Kaasani lasteraudtee. Kõlas diiselveduri vile, rattad hakkasid ragisema ja lapsed rõõmustasid võimaluse üle seda teed mööda sõita.

Väike Sverdlovski raudtee

Väike Sverdlovski raudtee alustas tööd 9. juulil 1960, mis andis noortele raudteetöötajatele võimaluse alustada praktikat oma linnast lahkumata. Tänapäeva maantee veeremisse kuuluvad diiselvedurid: TU10-013 ja TU7A-3355 ning uus täiendus on saabunud kolme Kambarsky masinaehitustehases toodetud vaguni näol.

Tee oli varustatud nelja peatuspunktiga: “Dona”, “Istok”. "Parkovaya" ja "Beryozki". Tänaseks on veeremisse kaheksa VP750 mudeli vagunit, kolm diiselvedurit: TU2-126, TU10-018 ja TU10-002. Kõik sai alguse sõjajärgsest tehnikast. Alates 1974. aastast on Berjozki jaama piirkonnas uksed avatud tulevastele raudteetöötajatele mõeldud uue õppetööga tootmishoone.

Vladikavkazi lasteraudtee

V.V. nimelise väikese Vladikavkazi lasteraudtee pidulik avamine. Tereškova toimus 30. oktoobril 1967. aastal. Territoriaalne asukoht on Tereki vasakul kaldal, mis on osa linna lõunaosast. Rööpad on paigaldatud ebakorrapärase kujuga rõnga kujul. Rööbaste pikkus on 2200 meetrit, rööbastee laius 750 millimeetrit. Maanteel on kolm jaamapunkti, neli pööret, kolm valveta ülekäigukohta, varustuses on poolautomaatne blokeering ülesõidualal, elektritsentralisatsioon ja rongi raadioside. Tänaseks on veeremi koosseisus kolm VP750 mudelvagunit, neli Pafawag mudelvagunit ning kolm diiselvedurit TU10-009, TU7A-2991 ja TU2-056.

Suvi soodustab kahepäevaseid reise Moskvast, seega jätkame hea meelega oma kolumni ja täna läheme Ramensky linnaossa. Lasteraudtee. Kuigi, kuidas ma ütlen, lastetoas on kõik väga-väga täiskasvanulikult korraldatud.

30. oktoobril 1935 toimus Ramenski rajooni pioneeride miiting. Miitingul arutati ühe teemana esimese lasteraudtee rajanud Tiflise pioneeride üleskutset alustada lasteraudtee ehitamist kõigis riigi nurkades. See idee tundus nii huvitav, et samal päeval valiti nõukogu, kes edendas ChRW ehitamist Kratovos.

Sõitke mööda lasteraudteed, vaadake depoosse ja vaadake, kuidas kõik toimib —>

Juba 1936. aasta juunis alustati Kratovos raudtee ehitamist, ehitustöid tegid pioneerid ise ning raskemaid töid aitasid teha Ramenski ja Uhtomski rajooni komsomoli liikmed. 7. novembriks 1936 oli kahte jaama ehitatud 2,3 km rööpaid ja ajutisi puitehitisi. Talvel koolitati töötajaid ja töötajaid raudtee tööks ning 2. mail 1937 toimus avamine. 1940. aasta suvel ehitati veel 2 kilomeetrit teed ja Kultbaza jaam ning 22. juunil 1941, suvehooaja avapäeval, sai teatavaks Natsi-Saksamaa rünnak NSV Liidule, raudtee tegi. ei tegutsenud kaua ja tuli peagi õhurünnakute tõttu sulgeda. 1945. aastal hakkas raudtee uuesti tööle, rongid vahetusid, jaamad täiustati, paljud lapsed käisid sellest mitteametlikust õppeasutusest läbi, paljud täiskasvanud käisid siin lapsepõlves vaatamas, kuidas raudtee töötab. Ka tänapäeva lastel on see võimalus!

Raudtee skeem. Teekonna pikkus on 4962 km; 2 jaama: Pionerskaya ja Yunost ning 2 platvormi: Shkolnaya ja Detskaya. See on kitsarööpmeline raudtee ja siinsed rongid sobivad.

Lapsed töötavad siin! Loomulikult koordineerivad ja koolitavad oma tööd täiskasvanud, kuid kõik spetsialistid, kes raudtee toimimist tagavad, on lapsed

Vaatajad lähevad rongile

Ettevalmistus enne väljalendu, kõik tuleb üle kontrollida

Huvitav on see, et noorte dirigentide rõivavorm on jäänud peaaegu täielikult samaks, mis Nõukogude pioneeridel, kuigi nüüd on need Venemaa Raudtee korporatiivsed värvid.

Rong väljub

See on lõbus igas vanuses lastele!

Konduktor räägib raudtee ajaloost. Tasuta ekskursiooni broneerimiseks tuleb paar päeva enne soovitud kuupäeva täita kodulehel avaldus.

Kontroller kontrollib pileteid

Kirglikud lasteraudtee töötajad räägivad, kuidas kõik on kolmekordistunud. Siia jõudmiseks tuleb kõndida üsna pikalt, nii et kõik siin “töötavad” lapsed on raudteest tõeliselt kirglikud ja mõistavad seda paremini kui paljud täiskasvanud raudteelased.

Lubatud siseneda juhikabiini

Ja isegi juhiistmel istuda

Rangelt võttes peaks sportrooli asemel olema kang, aga kuna lapsed õpivad seda ametit täiskasvanud raudteelaste range järelevalve all, siis mugavuse huvides paigaldatakse ka rool. Rongi juhib noor juht, kuid instruktor võib igal ajal sekkuda ja tegusid parandada. Ometi veab vedur päris reisijaid.

Rääkige, kuidas nooled töötavad

Ja see asub raudtee juhtimiskeskuses

Dispetšerid tegelikult töötavad, juhivad ronge, lubavad või keelavad liinile juurdepääsu. Kõik on nagu täiskasvanute raudteel

Sügisest kevadeni käivad lapsed trennis ja suvel töötavad raudteel. Nad ütlevad, et rongid jäävad ära, sest pole kedagi, kes neid juhiks – juhiks saamise keerulise eksami saavad vähesed sooritada. Samal ajal toimub pidev personali rotatsioon: tänane konduktor saab homme sooritada juhieksami ja ülehomme minna liinimeheks. Paljusid erialasid omandatakse korraga. Kui eksamil läbi kukud, saad madalama koha.

Päevas sõidab ainult kolm rongi. Rongid väljuvad Pionerskaja jaamast kell 10.00, 10.55 ja 11.50. Yunosti jaamast - kell 10:25, 11:20 ja 11:50. Pileti hind on 120 rubla. Tugeva vihma korral jäävad rongid ära.

Hea ilmaga saate Kratovo külas (Pionerskaya jaam) järve lähedal jalutada ja isegi ujuda. Huvitavad on ka vanad hubaste majadega suvilakohad Kratovo külas.

Lasteraudtee juurde pääsemine on lihtne: Kaasanski raudteejaamast sõidavad rongid Otdykhi jaama või autoga mööda Rjazanskoje maanteed.
Üksikasjalik teave sõiduplaani, hindade ja kohalejõudmise kohta on ametlikul veebisaidil.

Eriline tänu Regional Expressi firmale - REX (mõnda aega hakkasid elektrirongid ühtäkki normaalsed välja nägema) lasteraudtee külastuse korraldamise eest.

Igal lapsel on lemmikmänguasi. Mõnikord saab mänguasjast elu "sinine unistus", mis pole alati kättesaadav, kuid igavesti armastatud. NSV Liidus sai mänguraudtee paljude jaoks selliseks unistuseks.

Mänguasi tuli müüki umbes 1955. aastal ja kestis umbes 15 aastat. Enne 1961. aastat maksis see 360 ​​rubla, pärast Hruštšovi rahareformi - 36 rubla, kuid mõlemal juhul paljude poiste igatsetud unistus - ja teed müüdi ainult NSV Liidu suurimates kaubamajades, nagu Detski Mir. või Dom mänguasjad." Kõige sagedamini ostsid teed laste loovuse eelarvelised organisatsioonid - majad, klubid ja noorte tehnikute ringid.

Esimest korda nägin “Pionerskajat” Kesk-Bakuu kaubamaja riiulitel 1958. aasta suvel. Mäletan, et mul oli raskusi lähemale jõudmisega, et näha sädelevaid rohelisi vaguneid ja helesinist diiselvedurit. Kõrval seisis maailma ilusaim raudteejaam, pingid rongi ootajatele ja piletiaknad. Teisel pool - putka toruga, foor, ülekäigukoht, sild...

Vanemad poisid näitasid erilist vaimustust, takistades peaaegu täielikult meil väikesi maimukesi imet nägemast!

Pean kohe ütlema, et 1958. aasta septembris pidin saama oma esimese sünnipäeva - 10-aastaseks! Märgin ka ära, et olime lapsed, keda mänguasjad, eriti tehnilised, ära ei rikkunud.

Ühel järjekordsel suvepüha pühapäeval jalutas meie pere linnas ringi ja loomulikult vedasin ma kõiki õnge või kambaga kallihinnalisesse kaubamajja. Ema lasi hinnasilti nähes pika oigamise, haaras mul käest, et mind kiirelt minema viia... Aga järsku tekkis toetaja kevadel 23-aastaseks saanud vanema venna näol. Mind eemaldati jõuga, aga ta jäi ja soovitas järsku: "Lähme sisse ja ostame mu venna aastapäevaks just see raudtee!"

Nagu hiljem teada sai, tahtis vend karbist välja paistnud juhtmekimbust põhjalikult aru saada. See oli multifunktsionaalne raudtee, mis viis ellu isegi suurel raudteel äsja tekkinud automaatse blokeerimise idee! Just sel põhjusel oli rada ise kolmerööpaline.

Laia liigutusega pani vend välja 6 rubla! Ema, raputades taunivalt pead, kraapis sellegipoolest rahakotti kokku 10 rubla. Ja isa võttis ohates ja kukalt kratsides paksust pakist vaikides välja 20 rubla ja pani need ühisesse potti! Seisin seal, hingamata. Kas see imeline raudtee on tõesti täna meie kodus!

Miskipärast saadeti meid mööda kõrvaltreppi keldrisse kasti järele (hiljem, kõigil järgnevatel kordadel, kui seda kaubamaja külastasin, keerasin alati pea selle trepi poole).
Kast oli mahukas ja väga raske, kuid see oli RAUDTEE.
Muidugi ei lasknud nad kodus mind teele lähedale, kui mu vend tegeles kogumise ja silumisega seotud raskustega. Kõrgharidusega tal kulus selleks ca 3 tundi. 1955. aastal kaetud paberil kaunilt avaldatud montaažijuhend ei lubanud teed kohe ühendada ja käima panna. Näiteks elektrijuhtmete ja klemmide paigaldamisel oli palju ebakindlust. Tundub, et piltidel on kõik näha, arusaadav ja selge, juhtmetel ja klemmidel on märgistused, veenid on kõik värvilised, aga kui päriselt kokku panema hakata, siis see kohe ei toimi... Mõned leheküljed juhised on antud originaalis.

Rööbaste esimene kokkupanek võttis aega umbes tund. Õnneks on kõik ripsmed nummerdatud. Kokku oli 7 sirget rööbastee lõiku ja 16 kurvi (juhendis on kirjas raadius). Mind hämmastas tõkkepuude automaatne sulgumine, kui rong lähenes ülekäigukohale, ja ümberlülitaja ilmumine kontrollpunkti putkast. Samal ajal süttis tema kätes erkroheline latern. Perroonil olev jaamakorrapidaja tõstis kuulsalt lipu, ka rohelise, ja hoidis seda seni, kuni rong mööda läks... Imekombel põlesid isegi tuled sõiduautodes!

Kui lõpuks raudtee käima pandi, oli kõigil sugulastel vaikne rõõm, noh, minust pole vaja rääkida!

Veeremi koosseisu kuulusid 2-(1+1)-2 telgede paigutusega vedur IS-51 (Joseph Stalin – 1951), kaks sõiduautot ja üks kaetud vagun, samuti avatud platvorm. Mootorkärul oli ülimoodne grupielektriline ajam läbi liigendülekande. Veduri raske kere toetus ainult mootorvankrile, mis võimaldas realiseerida suuri veojõude. Juhtvankrid kandsid ainult oma raskust, mis suurel kiirusel viis vahel nende rööbastelt mahajooksmiseni, mis aga ei mõjutanud kuidagi rongi edasist liikumist... kuni esimese ümberlülituseni! Kui arvasite, et siin toimus rööbastelt väljasõit, siis eksite sügavalt, ei, pööretel hüppasid rattad ise rööbastele. Miks mitte kaasaegsed “konnad”!

Ja rööbastelt mahasõidu või mõne muu lühise korral rakendus paari sekundi pärast kaitse ja keskjuhtpaneelil süttis erepunane tuli! Ahela taastamine sai võimalikuks alles pärast seda, kui bimetallriba oli jahtunud ja loomulikult oli kõrvalekaldumine või lühis kõrvaldatud.

Kõik need uuendused viisid meid vennaga kirjeldamatusse ekstaasi: täiuslik kaitse lühise eest, sujuv kiiruse reguleerimine, usaldusväärne kolmekohaline automaatlukustus, rööbastee valgustus vedurite prožektoritega ning pöörded ja ülekäigurajad eraldi tuledega. Jaama särav pidulik valgustus, valgus piletikassas. Minu suureks kahjuks kasutas diisel-elektrivedur vahelduvvoolu kommutaatoriga veomootorit, mis ei võimaldanud kaugtagurdamist. Liikumissuunda oli võimalik muuta vaid lülitiga, mis asus mootorkärul kere seeliku all ebamugavas kohas.

Mind köitis ka automaatne haakeseade, mis võimaldas autosid ilma minu osaluseta ühendada. Joonisel on kujutatud kahe sõiduauto haakeseade. Kuid lahtiühendamisega oli probleeme, eriti kõveratel lõikudel.

Loomulikult ei külastanud mitte ainult kogu minu klass, vaid liialdamata terve kool nr 174! Kuulujutud levisid kiiresti!

Hiljem, kui kaks põhiringi veidi igavaks läksid, tegin tupikjaama. Tihtipeale võttis ta suvel karbi välja ja rajas meie hubasesse varjulisse sisehoovi teeraja, mis tekitas kõigis naabrites, arvukates eri vanuses lastes siirast huvi. Kuna Bakuu linn asub küngaste peal, oli hoovi pind selge kaldega tänava poole, mis nõudis tõhusa pidurisüsteemi loomist. Ootuspäraselt valmisid sõiduautode pidurid ja veduri abikäsipidur, mis jäid juhiabi aknast välja.

Loomulikult ei lasknud lahtivolditud raudtee levik seda kauaks põrandale jätta. Kokkupandud, mängitud – karp ettevaatlikult lahti võtta, kokku voltida ja libistada laua alla. Pere kasutas iganädalast soodustust: kui aruandekaardil polnud C hindeid, siis lubati pühapäeval tee paika panna... Ma tõesti ei tahtnud seda õhtul koguda ja kasti panna. !!

Ja veel üks asi, millele tuleb tähelepanu pöörata: pärast mängu määriti mind pealaest jalatallani masinaõli ja mingi tahmaga. Kas pole see mehe ülim unistus, kes unistas pühendada oma elu tõelisele raudteele!

Tatarstanis on imeline lasteraudtee. Kaasan, kus see asub, avas selle eesmärgiga koolitada kvalifitseeritud töötajaid. See on eksisteerinud alates augustist 2007. See asub Lebjažje metsapargi territooriumil.

Tee avamise ajalugu

Ettepanek Kaasani lasteraudtee ehitamiseks tuli ettevõttelt Venemaa Raudtee 2004. aasta alguses. Projekt plaaniti langeda kokku Tatarstani pealinna 1000. aastapäevaga. Kuni 2005. aastani valiti asukoht. Oli kaks võimalust: Gorki pargis või Lebjažje järve lähedal.

2005. aasta märtsis algas projekti dokumentatsiooni koostamine. Käitise kasutuselevõtu tähtajaks määrati 2006. aasta. Seejärel muutus kuupäev 2007. aastaks. Plaanis oli valmistada viis reisirongi ja kolm diiselvedurit, millest üks pidi olema akuelektrivedur.

2006. aasta sügisel algasid ettevalmistustööd raudteerööbaste rajamiseks. Yudinosse ja seejärel tema karjääri kavandati lasteraudtee (Kaasan). Kuid kohalikud elanikud olid selle marsruudi vastu, mistõttu rajatise lõpliku kasutuselevõtu tähtaeg lükkus mõnevõrra edasi.

Selle tulemusena avati Kaasani lasteraudtee (aadress: Altõnova tänav, 4 "A") alles 30. augustil 2007. Üritus toimus pidulikus õhkkonnas. Avamisel osalesid Tatarstani president, Vene Föderatsiooni transpordiminister ja teised ametiisikud.

Lasteraudtee avamise eesmärgid ja eesmärgid

Lasteraudtee (Kaasan) ehitati tulevaste kvalifitseeritud töötajate eelprofessionaalseks koolitamiseks. Objekti loomise eesmärk on luua teismelistele vajalikud tingimused enesemääratlemiseks. Tänu raudteeäriga tutvumisele arenevad õpilased suhtlemis-, loome- ja organiseerimisoskused. Seda soodustavad teismeliste ühistegevused.

Tänu sellele tunnevad nad huvi oma tulevase elukutse vastu. Õpilased saavad paljudel erialadel mitte ainult teoreetilisi teadmisi, vaid kinnistavad neid ka praktikas. Samal ajal sisendatakse noorukitesse kollektivismi, täpsust, vastutustunnet ja kohusetundlikkust.

Tee kirjeldus

Lasteraudtee jaoks rajati neli kilomeetrit rööpaid ning ehitati kaks lõppjaama (Molodežnaja (või Jašlek) ja Izumrudnaja) ning vahejaamad (Sportivnaja ja Berezovaja Rostša). Peamisel (ühel järel) oli kahekorruseline jaam kolme boksiga depoo ja õppehoonega. Rajatise mõõtmed võimaldasid hoida kogu veeremit. Töökotta paigaldati 4 punkti tõstuk ja talakraana.

Kolmekorruselisesse majja paigaldati ühiselamu raudteeõpilastele, kes tulid suvel teistest linnadest praktikale. Jaamas avati puhvet ja söökla töölistele. Jaamaväljaku lähedal on suur parkla.

Lasteraudteel (Kaasan) on terminalijaamad, millest üks kannab nime Izumrudnaya. Sellele ehitati ainult ühekorruseline hoone, milles asub piletisaal. Rongi vahepeatustes püsivad ehitised puuduvad. Paigaldatud on ainult sinised plastikust markiisid. Kõik Lasteraudtee hooned on keeruka arhitektuuriga sinise ja peegelklaasi ning keraamilise seinakattega.

Marsruut algab Zalesnoje külast ja lõpeb Yudinsky karjääri rannas. Rongi marsruut kulgeb läbi maalilise männihaljasala. Kitsarööpmeline raudtee on varustatud pöörmete, kaasaegse tehnika ja kahe ülesõidukohaga. Rongi sõidu ajal kasutatakse foore, turvaseadmeid, sidet ja signalisatsioone. Samuti on olemas automaatsed blokeerimis- ja tsentraliseerimissüsteemid.

Jaam jaamas Noortetuba on mõeldud 25 inimesele. Hoones on piletikassa, väike kohvik ja elektrijaam. Siit juhitakse raudteed. Rong kannab nime "Vikerkaar". See liigub kiirusega 20 kilomeetrit tunnis. Sõiduautode kogumaht on 157 inimest.

Haridus

Lasteraudteel (Kaasan) on haldus- ja õppehoone. See on varustatud klassiruumidega raudtee erialade õppimiseks:

• vedurijuhid;
• vagunid;
• liigutajad;
• raudteetöölised

Õppehoones koolitatakse ka farmispetsialiste:

• reisija;
• alarmid;
• blokeerimine ja tsentraliseerimine;
• side.

Õppehoones on 36 istekohaga söökla ning spordisaal õpilastele ja õpetajatele. Ühiselamus on kahekohalised toad, kus on olemas kõik vajalikud mugavused teistest linnadest õppima ja praktikale saabuvatele õpilastele.

Õppeaasta on oktoobrist märtsini. Teooriat õpetatakse vaid kord nädalas. Praktika algab juunis. Koolitus on tasuta ja kestab kolm aastat. Mitteresidentidest üliõpilastele kehtivad eritingimused. Õpperühmad komplekteeritakse Kaasani ja teiste Tatarstani linnade keskkoolide ja gümnaasiumide 4.–7. klasside kooliõpilastest. Pärast koolitust saavad lõpetajad tunnistused kolmeaastase erialakursuse läbimise kohta.

Kaasan, lasteraudtee: kuidas sinna jõuda?

Venemaa Raudteele saab bussidega nr 46 ja 72 kuni peatuseni. Raudteekolledž. Või numbritel 36, 158 ja 401 peatuseni. Behetle (muidu - Zalesnõi).

1. Jaamas aeti rongide osad – reisi- ja kaubaveod – segamini. Lõika Lisast välja pildid ja pane rongid kokku. Paluge oma töökaaslasel end kontrollida. Pärast kontrollimist kinnitage osad. Rääkige meile, millist lasti kaubarong veab.

Kaubarong veab autosid, liiva, puitu, kemikaale ja erinevaid kaupu.

2. Kas sa tead, mis on lasteraudtee? See on imeline koht! Võimaluse korral külastage sellist teed ja tutvuge selle toimimisega. Kui võimalust pole, uurige seda Internetist või muudest teabeallikatest. Olge valmis rääkima klassis sellest, mida nägite ja õppisite.

Lasteraudteed

Lasteraudtee on spetsiaalsed haridusklubid, kus raudteeerialasid õpivad lapsed vanuses 8-15 aastat. Lasteraudteed püüavad tuua neid võimalikult lähedale prototüübile – avalikule raudteele. Seetõttu kasutatakse lasteraudteel võimaluste piires samu seadmeid, mis pärisraudteel.
Mõnikord nimetatakse lasteraudteeks kultuuri- ja puhkeparkides asuvaid atraktsioone, milleks on rong, mis lapsi ringiga sõidutab. Sellised atraktsioonid pole aga lasteraudteed. Esiteks opereerivad neid täiskasvanud ja teiseks on päris lasteraudtee organisatsioonid, mis õpetavad lastele raudtee ametite põhitõdesid, mis atraktsioonide kohta ei kehti.
Esimene lasteraudtee ehitati Moskvas 1932. aastal. 1980. aastate keskpaigaks töötas NSV Liidus vähemalt 52 lasteraudteed. Nüüd on Venemaal linnades 25 lasteraudteed: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kaasan, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižni Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov Doni ääres, St. Peterburi, Svobodnõi, Tjumen, Ufa, Habarovsk, Tšeljabinsk, Tšita, Južno-Sahhalinsk, Jaroslavl.