Який вигляд має дитяча залізниця навколишній світ. Дитячі залізниці

Хто з нас, будучи дітьми, не грав у паровозики, використовуючи можливості гри під назвою «Дитяча залізниця», ляскаючи в долоні. Ми були просто в захваті від пластмасового паровзика та вагонів, що бігали круговими рейками на статевому покритті. Розлучалися ми з цією забавою, коли вже очі злипалися, або коли пильні батьки разом з бабусею чи дідусем відправляли нас відпочивати по ліжках. Але часи змінюються, і сучасним дітям вже недостатньо іграшок, які працюють на батарейках.

Сьогодні підростаюче покоління по-справжньому хоче відчувати себе у ролі провідника, машиніста чи пасажира. Дітлахи хоче вести справжні, поїзні потяги по прокладених вузькоколійних дорогах. У цих іграх беруть участь уже з семирічного віку, але сказати, що п'ятнадцятирічні підлітки не стрибатимуть від радості, як їхні малі брати, сестри чи друзі молодшого віку – це буде неправдою. Ці юнаки так само із захопленням водитимуть маленькі локомотиви, командуватимуть, поки ще високим голосом, зайнявши крісло диспетчера або ставши справжнім станційним черговим. Дехто захоче зазирнути в минуле, стаючи станційним доглядачем і з упередженим прагненням виконувати свої ігрові службові обов'язки.

Необхідно відзначити, що на таких справжніх, але дитячих залізницях усі гравці перебувають під пильною увагою дорослих, особливо машиністи локомотивів. Хтось із дітей у період навчального року стають уважними слухачами у залізничних гуртках, де їм проводять заняття з теорії справжні фахівці залізниці. З настанням літнього часу всі ці непосиди набувають професії, яка може стати справою всього життя підлітка.

Такі дитячі залізниці сьогодні є у багатьох російських містах. Прокладені колійні нитки у згаданих містечках досягають довжини кількох кілометрів, вони мають загального виходу на рейкову колію справжніх російських залізниць. Транспортне значення подібні шляхи теж не мають, а використовувати їх можуть лише в атракціонному статусі у паркових зонах чи зонах відпочинку, де гості стають пасажирами чи фахівцями на залізниці. Сучасна статистика доводить, що 30% учасників ігор на ДЗ набувають, саме, тут своєї майбутньої професії. Такі цифри свідчать про серйозність організації таких шкіл.

Задля справедливості слід зазначити, про створення перших ДЗ СРСР заговорили ще в тридцятих роках двадцятого століття. Надалі набутим досвідом у будівництві ДЗ зацікавилися в таких країнах, як Куба, Китай, Німеччина, Словаччина та Угорщина.

Що таке ДЗ?

Дитяча залізниця (ДЗ) - установа, яка здійснює додаткову освіту для дітей 8-15 років, які займаються вивченням залізничних спеціальностей. Основна частина ДЗ це вузька колія залізничної лінії, де проводяться всі практичні уроки для юних залізничників (частіше в період літніх канікул). В інші пори року на ДЗ проходять лише теоретичні заняття. Дитячі залізниці прагнуть максимально бути схожим на прототип - залізниці загального користування. З цієї причини на ДЗ, у міру можливостей, застосовується обладнання подібне до обладнання справжніх залізниць. Встановлений на ДЗ перелік правил експлуатації схожі на правила, що застосовуються на залізницях загального користування.

Історія

Офіційно визнана хронологія свідчить, що батьківщиною ДЗ є Радянський Союз. 1935 року з'являється Тифліська залізниця. Але ранні архіви говорять про появу ДЗ ще в дев'ятнадцятому столітті. Ініціатива була виявлена ​​керівниками Миколаївської залізниці. Виникла ідея трансформувалася у створення спеціальних бригад на базі дітлахів із сімей залізничників. Діти займалися справжньою справою, виконуючи посильну роботу. Так справа їхніх батьків, ставиться їхньою справою. Ці створені бригади і послужили цим зразком під час створення сучасних ДЖД.

Попередник дитячих залізниць це приватний розважальний комплекс, який створили у 1890-х роках. для великого князя Михайла Олександровича (сина Олександра III) та його сестер на території парку палацу в Гатчині. Склад цього атракціону: паровий локомотив та 2-3 пасажирські вагонетки, що ходили рейками; машиністом був сам Михайло.

Першою ДЗ Радянського Союзу, та й у світі була створена в 1932 або 1933 році в Москві, на території парку ім. Горького. Працювала вона мало, до 1939 року її закрили. З незрозумілої причини існування цієї залізниці в СРСР ховалося. Твердження, що першою залізницею була ДЗ у Тифлісі (1935 р) спростовують 2 джерела: замітка газети «Вечірня Москва» від 9.01.1933р та брошура «25 дитячих залізниць СРСР» 1936р.

Московська дитяча залізниця, що з'явилася, на території парку імені письменника Максима Горького відразу стає в центрі уваги, завдяки публікаціям у центральній пресі. Розповіді про те, що саморобний електропоїзд керується простими хлопчиками, звучала, як казка, зачаровуючи однолітків. Там, де правили балом хлопчаки, не могло обійтися без того, щоб пасажирський поїздний потяг трансформувався і ставав справжнім бронепоїздом. Тут звучали звуки справжніх боїв, у яких завжди виходили переможцями війська червоногвардійців.

Як правило, воювали недовго, адже треба було займатися мирною працею. Ця дорога не стала справжньою школою залізничників, вона відігравала звичайну роль лише великої іграшки. У цих забавах були відсутні справжні правила залізниці і потяг водився, як бог на душу покладе. Але коли 1936 року почали працювати ще дві ДЗ у Дніпропетровську та Тбілісі, то тут уже зробили відповідний підбір фахівців, які працювали залізницею.

ДЗ у Тифлісі була створена 24 червня 1935 року за бажанням грузинських школярів. І ця дорога за офіційними даними вважається першою у світі ДЗ. Пізніше відкривається ДЗ у місті Красноярськ, отримуючи звання першої в УРСР. Після цього ДЗ стали будувати у всіх столицях РРФСР.

ДЗ надають велику допомогу у справі навчання професіоналів для залізниці в той час, коли не вистачало фахівців.

На середину 1980-х років на території СРСР працює не менше ніж 52 ДЗ.

Будівництво ДЗ починає Болгарія, Угорщина, НДР, Чехословаччина, Китай, Куба та ін. Відмінність цих ДЗ в основному в розгалуженості і протяжність в рази. Більшість, з них пропрацювавши 10-15 років – закрилися, інші перетворилися на атракціони, мало хто зберіг своє призначення. Подібна доля спіткала більшість ДЗ країн РРФСР.

На даний момент у нашій країні працюють 25 ДЗ.

Не можна забувати, що тридцяті роки двадцятого століття переживали бурхливе зростання будівництва гігантських промислових об'єктів, через що основна маса жителів радянської держави перебувала в деякій ейфорії від власних перемог. Але тоді, мабуть, неможливо було зробити по-іншому. Хочеться зазначити, що на той час з'явилися ці та інші справжні ДЖД. Дітям віддали на відкуп можливість створення своїх проектів доріг та майбутньої реалізації їхнього будівництва. Дітям дозволялося працювати на своїх об'єктах по дві години протягом п'яти днів, але відтягнути їх від цієї праці іноді вдавалося насилу. Настільки вони були захоплені цією роботою, адже йшлося про свою дитячу дорогу.

Особливості дитячої дороги

Зазвичай, ДЗ це відокремлений від загальних залізниць відрізок вузькоколійного шляху тривалістю від 1 до 11км, найчастіше кільцевий. Особливої ​​ролі дитячі залізниці не виконують, прокладаються у парках чи зонах відпочинку. Експлуатуються ДЗ в основному влітку, де діти під контролем інструктора застосовують отримані за рік знання. Учні в ДЗ отримують пільги для подальшого навчання залізничної майстерності.

Окрім цього навчання залізничній майстерності, у дітей у таких закладах є можливість займатися у секціях та розвиватися як особистість.

У деяких випадках дитячими залізницями називаються розважальні комплекси, що зображають поїзд, що знаходяться в парках. Але подібні атракціони не є ДЗ. Перша відмінність у тому, що їх обслуговують дорослі, друга відмінність у тому, що ДЗ навчає дітей азам залізничної професії, що саме по собі не є розвагою. На жаль, в даний час багато ДЗ - наприклад Алматинська, не виконують свою місію, і є лише історичними пам'ятниками.

Абсолютно у всіх залізничних колій колія становить 750 мм. Пояснюється це стандартами встановленими в Радянському Союзі, що дозволяло ДЗ застосовувати вироблене в СРСР обладнання. Проте Красноярська ДЗ – виняток. В 1936 її колія становила всього 305 мм, в 1961 колію розширили до 508 мм. Відрізнялися і ДЗ Астани та Вологди. Із ширини 600 мм колії розширили до стандартної ширини 750 мм.

В інших країнах, де існують ДЗ, колії мають меншу ширину. У Польщі місто Познань – 600 мм, Дрезден – 381 мм.

З метою демонстрації юним залізничникам роботи сучасного залізничного обладнання, дитячі залізниці часто постачалися системою сигналізації, централізації та блокування, подібні до тих, що застосовуються на реальних залізницях (незважаючи на те, що потреба в них була відсутня).

І звичайно, на ДЗ встановлювався такий же рухомий склад, який використовували залізниці СРСР з вузькою колією. До воєнного часу та перші роки після війни це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні моделі). З 60-х років паровози замінюються тепловозами, але на окремих ДЗ вони залишалися і до 80-х, а й до 90-х років, а Київська та Ростовська ДЗ паровози Гр досі виконують свою місію. На малій Горьківській ДЗ (Нижній Новгород) є паровоз Кп4-430 (модифікація П24).

Рухомий склад

Тепловози

У 1950-х - 1960-х роках, ЖД Радянського Союзу заповнюються тепловозами. Також тепловози з'явилися на ДЗ. Це були ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (рідше ТУ4 та ТУ6). Був задум створити тепловоз ТЕУ-16 спеціально для ДЗ, але в результаті розпаду СРСР цього не сталося.

Електровози

Електровози на відміну від тепловозів не такі популярні на ДЗ. ВЛ-4, який створили 1960 року у ВНДІТП, але електрифікацію ДЗ визнали небезпечною та електровоз не побудували. Існує інформація про те, що ДЗ в Ужурі використовується 2 електровози ЕД-1, але інформації про ДЗ дуже мало, і немає підтвердження цим даним.

Вагони та моторвагонний рухомий склад

Окрім поїздів із локомотивною тягою, часом на ДЗ застосовувалися і моторвагонні потяги. Наприклад, на ДЗ Москви та Ужура практикувалося застосування саморобних електропоїздів. На ДЗ міста Комунарськ експлуатувалася автомотриса АМ1.

На довоєнній дитячій залізниці застосовувалися вагони, які були збудовані на Коломенському заводі до революції. У повоєнний час на ДЗ застосовувалися вагони Pafawag моделі 2Aw, 3Aw, що виробляються в Польщі (з 1956 по 1960 рік) на 38 посадкових місць. У 1980-х роках вони замінені на вагони ПВ40 і ПВ51, які виробляли на Демихівському заводі з 1950-х років.

1989 року припинилося виготовлення вагонів для вузькоколійних залізниць. Лише 2003 року заводом «Метровагонмаш» відновилося виготовлення вагонів вузькоколійних залізничних залізниць.

Саморобний рухомий склад

Традиційно організація ДЗ підтримується адміністрацією громадських залізниць. Але бувають випадки створення ДЗ на «голому» ентузіазмі, як кажуть. І тут справжні локомотиви замінюють саморобними. Наприклад, Красноярська ДЗ використовують лише саморобні локомотиви, але через нестандартність колії.

Значення ДЗ

Профорієнтація

Фахівці дитячих залізниць викладають своїм учням основні навички, необхідні майже для всіх професій залізниці, а обслуговування дітьми ДЗ, розвиває в них інтерес до роботи на залізниці. Велика кількість дітей, які займалися у 50-70х.р. минулого століття на ДЗ вибрали залізницю своєю професією.

Виховання дітей

Значення ДЗ у педагогіці велике. Розвиваючи командний дух і мистецтво взаємодії групи, в дітей віком з'являється досвід роботи у команді.

Робота на ДЗ також розвиває у дітей комунікативні навички, тому що тут навчаються діти різного віку, а при практичних заняттях відбувається спілкування з дорослими пасажирами. Така робота виробляє дисципліну, розвиваючи відповідальність за себе та інших, навчає техніки безпеки.

Транспортні функції

В основному ДЗ не є транспортним засобом у традиційному поданні, і більшість вважає його парковим атракціоном. Тільки ДЗ міст Чити, Оренбурга, Вільний, Чимкент виконують доставку пасажирів із міст до передмістя. За часів ВВВ ДЗ міста Вільний застосовувалася для перевезення продуктів із навколишніх колгоспів. ДЗ після ВВВ у місті Вільнюс доставляла вугілля до міської ТЕЦ, а ДЗ Нижнього Новгорода (Горький) - функціонувала у вигляді громадського транспорту, нарівні з трамваями та автобусами, при цьому заробляючи додаткові кошти.

Додаткові факти про ДЗ

Наприкінці 30-х років минулого століття у Москві проектувалася грандіозна ДЗ, були залучені найкращі архітектори та будівельники, але реалізації цього проекту завадила Велика Вітчизняна Війна. Сучасна Московська ДЗ розташована в Кратово.

Електрифіковані дитячі залізниці працювали лише у 3 містах: Москві, Ужурі та Донецьку. На даний момент немає жодної з них.

В Одесі функціонував трамвай для дітей, він працював електрикою, але нічого спільного з ДЗ практично не мав.

За кордоном електрифікація ДЗ застосовувалася, дуже рідко. Але такі ДЗ були в Пльзені та Відсраві (Чехословаччина), Німеччині.

Найдовшою ДЗ є дорога в місті Вільному, довжина якої щодо ДЗ у місті Красноярську, яка найкоротша, в 10 разів, і становить - 11.4 км.

ДЗ Росії

Після кровопролитної війни минуло лише три роки, але наприкінці серпня місяця 1948 року відкрилася «Мала жовтнева залізниця», із загальною протяжністю шляхів сполучення 8100 метрів. З пуском дороги завершилося будівництво перших трьох станцій, йдеться про Озерне, Зоопарківське та Кіровське пункти. Перегін: Озерна – Зоопарк із довжиною 2800 метрів та перегін: Зоопарк – Кіровська із довжиною 4700 метрів мали електрожезлову систему із встановленими семафорами, які були сигнальними пристроями. Початковий варіант рухомого складу був представлений паровозом "В-32" і двома паровозами марки "ПТ4" з присвоєними номерами, як "ПТ-01" і "ПТ-02". «Мала жовтнева залізниця» обслуговувалась дев'ятьма пасажирськими вагончиками.

Через один рік на початку літнього сезону залізничний парк рухомого складу збільшується ще кількома вагонами та паровозом «ВП1 -170». Починаючи з 1958 року зі станції Озерна став курсувати дитячий тепловоз «ТУ2-167». Через два роки парк пасажирських вагонів знову оновлює свій рухомий склад. «Мала жовтнева залізниця» одразу поповнилася двома потягами, що складаються з п'яти вагонів. Склади мали власні назви: «Казка» та «Піонер». Дорогою курсували відразу два поїздні поїзди, зустрічалися вони біля вокзалу станції «Зоопарк».

1964 року відбувається трагедія. Через відсутність працюючих шлагбаумів на одному з переїздів, в районі вулиці Нікітської відбувається зіткнення дрезини, на якій з інструктором перебували ще четверо дітей, з самоскидом, що перетинає шлях. У живих на дрезині не залишилося нікого. Згідно з розпорядженнями, що надійшли від керівництва, «Мала жовтнева залізниця» мала припинити своє існування. Було здійснено списання всього рухомого складу, залишили лише новий тепловоз «ТУ2-167». У подальшому рішення було змінено, довжина дороги було скорочено до 3100 метрів, від експлуатації небезпечної ділянки ДЗ відмовилися.

Ділянка, що залишилася, зазнала серйозної реконструкції, з'явилося напівавтоматичне блокування. Перегони та станції оснастилися новими світлофорами. На станційних стрілках з'явилася сигнальна залежність із встановленням замків системи Мелентьєва. Після реконструкції дорога поповнюється двома тепловозами серії «ТУЗ, відповідно до цифр «001» та «002». Старий тепловоз використовувався тільки як підмінний, коли основні тепловозні одиниці проходили позаплановий або профілактичний ремонт.

З кінця шістдесятих років, двадцятого століття юні машиністи стали отримувати справжні посвідчення, які давали їм право керувати тепловозом, але це відбувалося лише після завершення виробничої практики та складання іспиту з кваліфікації. Жодних відмінностей видані посвідчення не мали з тими, що були у дорослих професійних машиністів. У цей же період часу з'являється станція «Піонерська», що носила раніше назву «Зоопарк», оскільки будівництво звіринця так і не відбулося.

З 1982 року на дорозі стали працювати тепловози типу «Лідер»: «ТУ2-191» та «ТУ2-060». У середині вісімдесятих років залишився без роботи "ТУЗ-002", через п'ять років припиняє роботу і "ТУЗ-001", але в 1996 тепловоз "ТУЗ-001" стає музейним експонатом на довгі дев'ять років. 2005 року в депо ТЧ-7 тепловоз було відновлено.

Наприкінці вісімдесятих років було здійснено списання вагонів типу «PAFAWAG», на «Малій жовтневій залізниці» залишили вагони марки «ПВ40».

У дев'яності роки один із складів був поставлений на прикол. У наступні десятиліття вже двадцять першого сторіччя частина шляхів дороги була демонтована. У 2015 році відбулося поповнення дороги рухомим складом як тепловоз «ТУ10-030»

Мала Забайкальська

Поява дитячої залізниці «Малої Забайкальської» датується 01.08.1974 року. Оскільки її будівництво здійснювалося у місті Чита, вона з повним правом може назватися «Читинською дитячою залізницею». Є структурним підрозділом Забайкальської залізниці та об'єднується у філії ВАТ «Російська залізниця». Фактичні функціонування цієї галузі почалося ще 02.09.1971 року. З 1981 року ДЗ отримала заслужене визнання, ставши, як найкраща дитяча залізниця, серед на той час існуючих сорока чотирьох доріг. Ширина рейкової колії 750 мм, із загальною протяжністю дільниці, що експлуатується, дорівнює 3750 метрів. Згадана ДЗ має дві станції, що носять назви «Північна» і «Поріччя», посередині шляху є платформа з назвою «Сонячна», але вона практично вся розібрана. Оснащення рухомого складу представлено такими одиницями: двома вагонами, трьома напіввагонами, трьома вантажними платформами, трьома пасажирськими вагонами та трьома тепловозами: ТУ7А-3354, ТУ7А-3199 та ТУ2-208.

В обладнання станцій «Північної» та «Поріччя» вводиться ключова залежність сигналів та стрілок, встановлені вихідні та вхідні світлофори, є міжстанційний та поїзний радіозв'язок. На «Північній» станції стрілочні секції та колійні рейки мають ізолюючі стики. Ця ДЗ працює і сьогодні.

08.11.1939 року відбулося відкриття ДЗ «Нижній Новгород». На той час мала назву «Горьківська дитяча залізниця».

Спочатку шляхи дитячої залізниці проходили територіями Автозаводського, Ленінського та Канавінського району. Одна з кінцевих платформ називалася "Щасливою". Сьогодні до станційної будівлі приходять уже не пасажири, а наречені для того, щоб узаконити свій громадянський статус, бо тут тепер розташувався палац одружень, названий як «Автозаводський».

Рейкова колія вважається вузькоколійкою, її ширина дорівнює 750 міліметрів. Протяжність головного шляху становить - 3200 метрів загальна довжина колій дорівнює - 4100 метрів. На схемі ДЗ виглядає у вигляді трикутника. У районі парку імені першого травня розташована платформа головної станції «Батьківщина». Робочий сезон триває лише три літні місяці, стартує рух складів з першого червня та закінчується 29 серпня. Один із вузькоколійних паровозів «КП-4 № 430» відкриває літній сезон. Щорічно у першу серпневу неділю відзначається професійне свято «День залізничника». Головним атрибутом цього свята стає той самий вузькоколійний паровичок.

Лінійка локомотивного депо представлена ​​трьома вузькоколійними тепловозами: ТУ10 № 003, ТУ7А № 3346 та ТУ7 № 2567. Рухомий склад складається з двох відкритих вагонів типу «Діліжанс» та шести пасажирських вагонів.

Мала Московська

Мала московська залізниця визнана дитячою. Має неофіційну назву Кратовської ДЗ, завдяки територіальній близькості з однойменним селищем Кратове, де й розташувалися її навчальні будівлі.

Ця лінія має дві кінцеві станції, що мають назву «Піонерська» і «Юність» та дві проміжні платформи «Дитяча» та «Шкільна».

Відкриття дитячої залізниці у Кратовому відбулося 02.05.1937. Протяжність колії становила 4962 метри. Початковий рухомий склад складався з восьми вагонів моделі ПВ51, вагонів типу "PAFAWAG", трьох дерев'яних пасажирських вагонів, паровозів: "РП-771", "ІС-1" типу 63/65 та ПЛ-1. Потім з'явилися тепловози: «ТУ7-2729» та «ТУ7-2728». Зараз на ДЗ у Кратовому можна побачити штабний вагон, моделі 20.0016, тепловози «ТУ2-129» та «ТУ2-078».

Слід зазначити, що після закінчення Великої Великої Вітчизняної війни, відновлення ДЗ у Кратово вироблялося силами хлопців, майбутніх залізничників. Сьогодні підлітки розпочинають своє навчання професії у гуртку, що знаходиться в будівлі Московського державного університету шляхів сполучення.

Мала московська залізниця дозволяє проводити професійне навчання учнів шкіл. Нижня планка віку починається з одинадцяти років, верхня вікова планка досягла значення – 17 років. Навчання проходять учні з двадцяти п'яти московських шкіл. Упродовж п'яти років підлітки можуть пройти повний курс навчання. Діти навчаються у класах, які обладнані безпосередньо в управлінській будівлі цієї залізниці. Є й інші можливості спробувати навчитися обраній професії залізничника. Це, передусім, відвідування Центрального будинку дітей залізничників чи гуртку «Юний залізничник», що розташувався біля столичної Москви, у будівлі Московського державного університету шляхів сполучення чи будинку Московського інституту інженерів транспорту.

На ДЗ «Малої московської» рух поїзних поїздів здійснюється сезонним чином, починається з кінця травня місяця, а завершується в останню серпневу неділю. Графік роботи обмежений рамками п'ятиденки, відлік йде з вівторка по суботній день, але щовівторка тижня проводяться підготовчі роботи з перевезення пасажирського потоку. Рух поїздів починається з 10.00 МСК з інтервалом в одну годину. За денний період проходить трохи більше чотирьох пар поїздів. У літній період часу, коли температура повітря піднімається вище значення + 29°, або поїздові поїзди йдуть з великим запізненням, кількість пар може скорочуватися або повністю скасовуватися за поганими метеоумовами.

Мала Західно-Сибірська

Дитяча дорога Новосибірськ з довжиною рейкової колії відраховує свій початок роботи з 04.06.2005 року, побудована на території парку Заєльцов. Має три станційні пункти з наступними назвами – це «Другий роз'їзд», «Спортивна» та «Заєльцовський парк». Протяжність колій складає 5300 метрів. Дитяча дорога Новосибірськ укомплектована двома металевими мостами, довжина яких досягає значення 72 м і 24 м, двома металевими естакадами, висота їх дорівнює трьом і чотирьом метрам і бетонними підпірними стінками.

Комплектація рухомого складу представлена ​​трьома переробленими тепловозами: ТУ7А-3343, ТУ7А-3339 та ТУ7А-3338. Чотирьохвісний пожежний вагон. Трьома вагонами моделі 43-001, збудовані на Камбарському машинобудівному заводі та шістьма вагонами, моделі 20.0011, виготовлені на заводі «Метровагонмаша».

Східносибірська ДЗ відкрилася 08.11.1939 року. Є формою петлі, з довжиною 3250 метрів. На трасі розташувалися три станційні пункти з назвами: «Ангара», «Криниці» та «Сонячний». Дорога знаходиться на території островів Кінний та Юність річки Ангари, у центральній частині, у місті Іркутську. ДЗ сьогодні укомплектована трьома тепловозами: ТУ7-2925, ТУ2-228 та ТУ2-053, чотирнадцятьма вагонами моделі ПВ51. У перші ж роки існування дороги рухомий складався з чотирьох вагонів моделі «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, танк-паровозу системи «Компаунд», зробленого на заводі Краусс-Лінц та одного паровоза марки «159-070».

Будівництво Східносибірської ДЗ було ініційовано самими іркутськими піонерами далекого 1936 року. Курирував цю ініціативу найстаріший машиніст іркутського вузла Андрій Євтихійович Дрягін. Надалі він обіймає посаду начальника ДЗ.

У лютому 1937 року Проект цієї дороги було завершено, а два роки дорогою вже користувалися її перші пасажири.

Рішення про створення казанської ДЗ приймалося паном Володимиром Якуніним, тодішнім президентом ВАТ РЗ та паном Мінтімером Шаймієвим 27.05.2006 року. У поширеному прес-релізі було зазначено про серйозність цієї роботи на перспективу майбутнього покоління.

Коли святкувався черговий день міста Казані, 30.08.2007 року, тобто лише через один рік, в одному мальовничому районі – це лісопаркова зона «Лебяжче», дітлахи зайняли свої місця у вагонах рухомого складу казанської ДЗ. Пролунав гудок тепловоза, застукали колеса, а діти раділи змоги покататися цією дорогою.

Мала Свердловська залізниця

Мала свердловська залізниця вступила в дію 09.07.1960 року, що дозволило юним залізничникам отримати можливість розпочинати практику, не виїжджаючи зі свого міста. Сьогоднішній рухомий склад дороги має у своєму активі тепловози: ТУ10-013 та ТУ7А-3355, прийшло поповнення і у вигляді трьох вагонів, виготовлених на Камбарському машинобудівному заводі.

Дорога була обладнана чотирма пунктами зупинки: «Дона», «Исток». «Паркова» та «Березки». Сьогодні у рухомому складі є вісім вагонів моделі «ВП750», три тепловоза: «ТУ2-126», «ТУ10-018» та ТУ10-002. Починалося все з техніки післявоєнного часу. З 1974 року в районі станційного пункту «Берізки» відчинилися двері нового навчального виробничого корпусу для майбутніх залізничників.

Владикавказька дитяча залізниця

Урочисте відкриття малої Владикавказької ДЗ імені В.В. Терешкової відбулося 30.10.1967 року. Територіальне розташування знаходиться на лівобережжі Терека, що входить до Південної частини міста. Рейкові шляхи встановлені у вигляді кільця неправильної форми. Довжина колій складає 2200 метрів, ширина рейкової колії дорівнює 750 міліметрів. Дорога володіє трьома станційними пунктами, чотирма стрілочними переказами трьома переїздами, що не охороняються, в обладнанні є напівавтоматичне блокування в районі перегонів, електрична централізація і поїзний радіозв'язок. Сьогодні в рухомому складі є три вагони моделі «ВП750», чотири вагони моделі «Pafawag» та три тепловоза «ТУ10-009», «ТУ7А-2991» та «ТУ2-056».

Літо сприяє до поїздок з Москви на день два, тому ми із задоволенням продовжуємо нашу рубрику і сьогодні відправимося в Раменський район на Дитяча залізниця. Хоча, як сказати, дитячу, влаштовано все дуже по дорослому.

30 жовтня 1935 року відбувся зліт піонерів Раменського району. Одним із питань, що обговорювалися на зльоті, був заклик тифліських піонерів, які побудували першу ДЗ, почати будівництво дитячих залізниць у всіх куточках країни. Ідея ця видалася настільки цікавою, що того ж дня було обрано раду сприяння будівництву ДЗ у Кратовому.

Проїхатися дитячою залізницею, заглянути в депо і подивитися, як все влаштовано —>

Вже у червні 1936 року розпочали будівництво залізниці у Кратовому, будівельні роботи виконували самі піонери, а найважчі роботи допомагали виконувати комсомольці Раменського та Ухтомського районів. До 7 листопада 1936 року було збудовано 2,3 км колій та тимчасові дерев'яні споруди на двох станціях. Взимку вели підготовку співробітників та складу для роботи залізниці, а вже 2 травня 1937 року відбулося відкриття. Влітку 1940 року збудували ще 2 кілометри дороги та станцію Культбаза, а 22 червня 1941 року, у день відкриття літнього сезону, стало відомо про напад фашистської Німеччини на СРСР, залізниця пропрацювала зовсім недовго і незабаром довелося її закрити через авіанальоти. У 1945 році залізниця запрацювала знову, змінювалися склади, удосконалювалися станції, багато дітей пройшло через цей неформальний навчальний заклад, багато дорослих у дитинстві приходили сюди подивитися, як влаштовано залізницю. Така нагода є і у нинішніх дітей!

Схема залізниці. Протяжність колії - 4,962 км; 2 станції: Піонерська та Юність, та 2 платформи: Шкільна та Дитяча. Це вузькоколійна залізниця та склади тут відповідні.

Тут працюють діти! Звичайно, дорослі координують їхню роботу, займаються навчанням, але всі фахівці, які забезпечують роботу залізниці - діти

Екскурсанти сідають у поїзд

Підготовка перед відправленням, все потрібно перевірити

Цікаво, що парадна форма юних провідників практично повністю залишилася, як у радянських піонерів, хоча тепер це корпоративні кольори РЗ

Поїзд відправляється

Тут цікаво дітям будь-якого віку!

Провідниця розповідає історію залізниці. Для того щоб замовити безкоштовну екскурсію, потрібно заповнити заявку на сайті за кілька днів до бажаної дати.

Контролер перевіряє квитки

Захоплені працівники дитячої залізниці розповідають про те, як усе потроєно. Щоб сюди потрапити потрібно пройти неслабкий, тому всі діти, що «працюють», по-справжньому захоплені залізницями і розбираються в них більше багатьох дорослих залізничників.

Дозволяють зайти всередину кабіни машиніста

І навіть посидіти на місці машиніста

Строго кажучи, замість спортивного керма тут має стояти важіль, але оскільки діти освоюють професію під суворим наглядом дорослих залізничників, то для зручності поставлено кермо. Потяг веде молодий машиніст, але інструктор будь-якої миті може втрутитися та скоригувати дії. Все ж щастить локомотив справжніх пасажирів.

Розповідають про те, як влаштовані стрілки

А це у центрі управління залізницею

Диспетчери реально працюють, керують поїздами, дозволяють чи забороняють вихід на лінію. Все як на дорослій залізниці

З осені до весни діти проходять навчання, а влітку працюють на залізниці. Кажуть, що потяги скасовують, бо їх нема кому водити — мало хто може скласти найскладніший іспит на посаду машиніста. При цьому триває постійна ротація кадрів: сьогоднішній провідник може завтра скласти іспит на машиніста, а післязавтра вирушити обхідником шляхів. Освоюється відразу багато спеціальностей. Не склав іспит – отримай посаду нижче.

На день ходить лише три поїзди. Від станції Піонерські поїзди відправляються о 10:00, 10:55 та 11:50. Від станції Юність – о 10:25, 11:20 та 11:50. Вартість проїзду – 120 рублів. У сильний дощ потяги скасовують.

У хорошу погоду можна прогулятися біля озера у селищі Кратове (станція Піонерська) та навіть скупатися. Також цікаві стародавні місця із затишними будиночками у селищі Кратове.

Дістатися до Дитячої залізниці легко: від Казанського вокзалу ходять електрички до станції Відпочинок або на автомобілі Рязанським шосе.
Детальна інформація про розклад, вартість проїзду та про те, як дістатися є на офіційному сайті.

Окреме спасибі компанії «Регіональний експрес» — РЕКС (будь-якого століття раптом електрички стали виглядати нормально) за організацію відвідування дитячої залізниці.

Кожна дитина має улюблену іграшку. Іноді іграшка стає "блакитною мрією" всього життя, не завжди доступною, але назавжди коханою. У СРСР такою мрією для багатьох стала іграшкова залізниця.

Іграшка почала надходити у продаж приблизно з 1955 року і протрималася близько 15 років. До 1961 року вона коштувала 360 руб., після хрущовської грошової реформи - 36 руб., Але і в тому, і в іншому випадку жадана мрія багатьох хлопчаків - а продавалася дорога тільки в найбільших універмагах СРСР, таких як «Дитячий світ» або «Будинок» іграшок». Найчастіше дорогу купували бюджетні організації дитячої творчості – будинки, клуби та гуртки юних техніків.

Вперше на полицях Центрального Бакінського універмагу я побачив «Піонерську», влітку 1958 року. Пам'ятаю, що важко зміг пробратися ближче, щоб розглянути блискучі зелені вагони і яскраво-синій тепловоз. Збоку височів найкрасивіший вокзал на світі з лавами для чекаючих поїзда та віконцями кас. З іншого боку - будочка з трубою, світлофор, переїзд, міст.

Особливе захоплення виявляли хлопці старшого віку, які практично повністю закривали нам, дрібниці, вид на дивину!

Треба відразу сказати, що у вересні 58-го року мені мала стукнути перша кругла дата – 10 років! Зауважу також, що ми були дітьми не розпещеними іграшками, особливо технічними.

У чергову літню канікулярну неділю наша сім'я гуляла містом і, звичайно, я правдами і неправдами затягнув усіх у заповітний універмаг. Мама, побачивши цінник, видала протяжний стогін, схопила мене за руку з метою відвести швидше ... Але несподівано з'явився прихильник у вигляді старшого брата, якому навесні виповнилося 23 роки. Мене силою відсторонили, а він залишився і раптом запропонував: "Давайте скинемось і купимо братові на ювілей цю ​​залізницю!"

Як стало відомо пізніше, брат хотів досконально розібратися в пучку проводів, що виглядали з короба. Це була багатофункціональна залізниця, в якій навіть була реалізована ідея автоблокування, що тільки-но виникла на великій залізниці! Саме з цієї причини сам шлях був трирейковий.

Широким жестом брат виклав 6 карбованців! Мама, несхвально похитуючи головою, все-таки наскребла в сумочці 10 рублів. А батько, зітхнувши і почухавши потилицю, мовчки дістав із товстої пачки 20 рублів і поклав у спільний казан! Я не дихав. Невже вже сьогодні ця чудова залізниця буде в нас удома!

За ящиком нас послали чомусь у підвал по бічних сходах (пізніше за всі наступні часи, коли я бував у цьому універмазі, то завжди повертав голову в бік цих сходів).
Ящик був громіздкий і дуже важкий, але це була залізниця.
Вдома, звичайно ж, мене близько до дороги не підпускали, поки брат розбирався з усіма складнощами збору та налагодження. Для нього з вищою освітою на це пішло близько трьох годин. Прекрасно видана в 1955 році на крейдованому папері інструкція зі збирання не дозволяла відразу ж з'єднати та запустити дорогу. Наприклад, багато було неясного у монтажі електричних проводів та клем. Наче на малюнках все видно, зрозуміло і ясно, на проводах і клемах маркування, жилки всі кольорові, а коли починаєш збирати наяву - виходить не відразу ... Деякі сторінки інструкції наводжу по оригіналу.

На першу збірку рейок потрібно близько години. Благо всі батоги пронумеровані. Усього виявилося 7 прямих рейкових секцій та 16 кривих (в інструкції написано – радіусних). Вражала автоматика закриття шлагбаумів під час під'їзду поїзда до переїзду та поява стрілочника з будки блок-поста. При цьому в його руках загорявся ліхтар яскравого зеленого кольору. Черговий вокзалом на пероні хвацько піднімав прапор також зеленого кольору і тримав до самого проходу поїзда… Диво, у пасажирських вагонах навіть горіло світло!

Коли, зрештою, залізницю запустили, було тихе захоплення всіх рідних, ну про мене й казати не треба!

Рухомий склад складався з локомотива ІС-51 (Йосиф Сталін – 1951 рік) з осьовою формулою 2-(1+1)-2, двох пасажирських та одного критого вагонів, а також відкритої платформи. Моторний візок мав суперсучасний груповий електропривід через зчленовану зубчасту передачу. Тяжкий кузов локомотива спирався тільки на моторний візок, що дозволяло реалізовувати високі значення сили тяги. Напрямні візки несли тільки свою власну вагу, що при великих швидкостях руху іноді призводило до їх сходу, що, втім, ніяк не позначалося на подальшому русі поїзда ... до першої стрілки! Якщо ви подумали, що саме тут відбувалося сходження, то глибоко помиляєтеся, ні, на стрілочних переведеннях колеса самі застрибували на рейки. Чим не сучасні «жаби»!

А при сході чи будь-якому іншому КЗ через пару секунд спрацьовував захист і включалася яскрава червона лампочка на центральному пульті управління! Відновлення ланцюга було можливе тільки після остигання біметалічної платівки і, звичайно, усунення сходу або КЗ.

Всі ці нововведення приводили брата і мене в невимовний екстаз: досконалий захист від короткого замикання, плавне регулювання швидкості, надійне тризначне автоблокування, освітлення шляху прожекторами локомотива, а стрілочних перекладів і переїзду - окремими ліхтарями. Яскраве святкове освітлення вокзалу, світло у касах. На жаль, на тепловозі-електровозі застосовувався колекторний тяговий двигун змінного струму, що не дозволяло виконувати дистанційне реверсування. Змінювати напрямок руху можна було лише перемикачем, розташованим у незручному місці на моторному візку під спідницею кузова.

Також мене захоплювала автоматичне зчеплення, яке дозволяло з'єднувати вагони без моєї участі. На малюнку показано зчеплення двох пасажирських вагонів. А ось із розчіпкою виникали проблеми, особливо на кривих ділянках.

Звичайно, не тільки весь мій клас побував у гостях, але без перебільшення вся школа №174 ! Чутки поширювалися швидко!

Пізніше, коли трохи набридли базові два кола, робив тупикову станцію. Часто влітку виносив короб і розкладав дорогу в нашому затишному тінистому дворику, що викликало неабиякий інтерес у всіх сусідів, численних дітей різного віку. Так як місто Баку розташоване на пагорбах, то поверхня дворика мала явний ухил у бік вулиці, що вимагало створення ефективної гальмівної системи. Як належить, були зроблені гальма пасажирських вагонів і допоміжне ручне гальмо локомотива, яке стирчало з вікна помічника машиніста.

Звичайно, розгонистість розкладеної залізниці не дозволяла залишати її надовго на підлозі. Зібрав, пограв - акуратно розбери, склади і засунь короб під стіл. У сім'ї застосовувалося понеділкове заохочення: якщо в табелі успішності не було трійок, то дозволялося в неділю розкласти дорогу... Як не хотілося ввечері збирати її, укладати в ящик!!

І ще ось на що треба звернути увагу: після гри я був перемазаний з ніг до голови в машинному маслі та якийсь сажі. Чи не це межа мрій хлопця, який мріяв присвятити своє життя справжній залізниці!

У Татарстані є дивовижна дитяча залізниця. Казань, де вона знаходиться, відкрила її з метою підготовки кваліфікованих кадрів. Існує із серпня 2007 р. Вона знаходиться на території лісопаркової зони «Лебяжче».

Історія відкриття дороги

Пропозиція про будівництво дитячої залізниці у Казані надійшла від компанії «РЖД» на початку 2004 р. Проект планувалося приурочити до 1000-річного ювілею столиці Татарстану. До 2005 р. вибиралося місце. Варіантів було два: у парку імені Горького чи біля озера Леб'яжого.

У березні 2005 р. розпочалася підготовка проектної документації. Крайній термін здачі об'єкта в експлуатацію було призначено на 2006 р. Потім дата змінилася на 2007 р. Було заплановано виготовлення п'яти пасажирських потягів та трьох тепловозів, з яких один передбачалося зробити акумуляторним електровозом.

Восени 2006 р. розпочалися підготовчі роботи для укладання залізничних колій. Планувалася дитяча залізниця (Казань) у Юдіно і потім у його кар'єрі. Але місцеві жителі стали проти такого маршруту, тому терміни остаточної здачі об'єкта в експлуатацію дещо затяглися.

В результаті дитяча залізниця Казані (адреса: вулиця Алтинова, буд. 4 «А») була відкрита лише 30 серпня 2007 р. Захід пройшов в урочистій обстановці. На відкритті були присутні президент Татарстану, міністр транспорту РФ та інші офіційні особи.

Цілі та завдання відкриття дитячої залізниці

Дитяча залізниця (Казань) збудована для допрофесійної підготовки майбутніх кваліфікованих працівників. Мета створення об'єкта – створення необхідних умов для підлітків для самовизначення. Завдяки залученню до залізниці у учнів розвиваються комунікативні, творчі та організаторські здібності. Цьому сприяє спільна діяльність підлітків.

В результаті вони з'являються інтерес до майбутньої професії. Учні отримують як теоретичні знання з багатьох спеціальностям, а й їх закріплення практично. Одночасно відбувається виховання у підлітках колективізму, акуратності, відповідальності та сумлінності.

Опис дороги

Для ДЗ було укладено чотири кілометри колій та побудовано по дві кінцеві (Молодіжна (або Яшьлек) та Смарагдова) та проміжні (Спортивний та Березовий гай) станції. На головній (одній із замикаючих) розташовувався двоповерховий вокзал із тристійловим депо та навчальним корпусом. Розміри об'єкта дозволяли зберігати весь рухомий склад. У цеху було встановлено 4-точковий витяг та кран-балка.

У триповерховому будинку було обладнано гуртожиток для учнів на залізничників, які приїжджали влітку з інших міст на практику. На станції було відкрито буфет та їдальню для робітників. Біля привокзальної площі обладнано велику автомобільну стоянку.

Дитяча залізниця (Казань) має кінцеві станції, одна з яких названа Смарагдова. На ній збудовано лише одноповерхову будівлю, в якій знаходиться касова зала. На проміжних зупинках поїзда капітальних споруд не передбачено. Встановлено лише блакитні пластикові навіси. Всі будівлі ДЗ мають вигадливу архітектуру з блакитним і дзеркальним склом і керамічним облицюванням стін.

Маршрут слідування починається від селища Залісного та закінчується пляжем Юдінський кар'єр. Шлях прямування поїзда пролягає у мальовничій сосновій зеленій зоні. Вузькоколійка обладнана стрілочними перекладами, сучасним обладнанням та двома переїздами. Під час руху поїзда використовуються світлофори, прилади безпеки, зв'язки та сигналізація. Також є системи автоблокування та централізації.

Вокзал на ст. Молодіжний розрахований на 25 осіб. У будівлі стоїть квиткова каса, невелике кафе та пост електроцентралізації. З нього походить управління залізницею. Потяг називається «Райдуга». Він рухається зі швидкістю 20 кілометрів на годину. Загальна місткість пасажирських вагонів – 157 осіб.

Навчання

Дитяча залізниця (Казань) має адміністративно-навчальну будівлю. Воно обладнане класами для вивчення залізничних спеціальностей:

• локомотивників;
• вагонників;
• рушників;
• шляхівців.

А також у навчальному будинку готують спеціалістів господарств:

• пасажирського;
• сигналізації;
• блокування та централізації;
• зв'язку.

У навчальній будівлі для учнів та викладачів обладнано їдальню на 36 місць та спортивний зал. У гуртожитку – двомісні кімнати, в яких є всі необхідні зручності для проживання учнів, які приїжджають на навчання та практику з інших міст.

Навчальний рік – з жовтня по березень. Теорія викладається лише один раз на тиждень. У червні розпочинається практика. Навчання безкоштовне і триває три роки. Для учнів іногородніх є спецумови. Набір навчальних груп проводиться із школярів 4-7 класів середніх шкіл та гімназій Казані та інших міст Татарстану. Після навчання випускники одержують свідоцтва про закінчення трирічного профільного курсу.

Казань, дитяча залізниця: як дістатися до неї?

Доїхати до ДЗ можна на автобусах №№ 46 і 72 до зуп. Залізничний технікум. Або на номерах 36, 158 і 401 до зуп. Бехетле (інакше – Залісний).

1. На станції переплуталися частини поїздів - пасажирського та товарного. Виріж картинки з Програми та збери поїзди. Попроси сусіда по парті перевірити тебе. Після перевірки наклей деталі. Розкажи, які вантажі везе товарний поїзд.

Товарний поїзд везе автомобілі, пісок, ліс, хімічні речовини, товари.

2. Чи знаєте ви, що таке дитяча залізниця? Це чудове місце! Якщо з'явиться можливість, побувайте на такій дорозі та познайомтеся з її роботою. Якщо можливостей немає, дізнайтеся про неї за допомогою Інтернету або інших джерел інформації. Приготуйтеся розповісти на уроці про те, що побачили та дізналися.

Дитячі залізниці

Дитячі залізниці – це спеціальні навчальні гуртки, у яких діти 8-15 років вивчають залізничні спеціальності. Дитячі залізниці намагаються якнайсильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на дитячих залізницях, наскільки це можливо, використовується таке обладнання, як і на справжніх залізницях.
Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури та відпочинку атракціони, що є поїздом, що катає дітей по колу. Однак такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізниці є організаціями, які навчають дітей основ залізничних професій, що до атракціонів не належить.
Перша дитяча залізниця була побудована у Москві 1932 року. До середини 1980-х років у СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Зараз у Росії працює 25 дитячих залізниць у містах: Владикавказ, Волгоград, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кемерово, Красноярськ, Кратово, Курган, Лиски, Нижній Новгород, Новомосковськ, Новосибірськ, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт- Петербург, Вільний, Тюмень, Уфа, Хабаровськ, Челябінськ, Чита, Южно-Сахалінськ, Ярославль.