Kaip visame pasaulyje atrodo vaikų geležinkelis? Vaikų geležinkeliai

Kuris iš mūsų, vaikystėje, nežaidė su traukiniais, naudodamasis žaidimo „Vaikų geležinkeliu“ galimybėmis, plojo rankomis. Mes tiesiog apsidžiaugėme plastikiniu traukiniu ir vežimais, važiuojančiais apskritais bėgiais ant grindų dangos. Išsiskyrėme su šia linksmybe, kai akys jau buvo sulipusios, arba kai budrūs tėvai kartu su seneliais mus išsiuntė pailsėti į lovą. Tačiau laikai keičiasi, o baterijomis maitinamų žaislų šių dienų vaikams nebeužtenka.

Šiandien jaunoji karta tikrai nori jaustis konduktoriumi, vairuotoju ar keleiviu. Vaikai nori važinėti tikrais traukiniais siaurais keliais. Šiuose žaidimuose žmonės dalyvauja nuo septynerių metų, tačiau teiginys, kad penkiolikmečiai paaugliai nešokinės iš laimės taip, kaip jų mažieji broliukai, seserys ar jaunesni draugai, nėra tiesa. Šie jaunuoliai taip pat entuziastingai vairuos mažuosius lokomotyvus, pradės komanduoti dar aukštu balsu, užimdami dispečerinės kėdę ar tapdami tikru stoties budėtoju. Kai kurie norės pažvelgti į praeitį, tapdami stoties viršininku ir su aistringu užsidegimu atlikdami oficialias pareigas žaidime.

Pažymėtina, kad tokiuose tikruose, bet vaikiškuose geležinkeliuose visi žaidėjai yra itin stebimi suaugusiųjų, ypač lokomotyvų mašinistų. Dalis vaikų per mokslo metus tampa dėmesingais klausytojais geležinkelio būreliuose, kur jiems teorijos užsiėmimus veda tikri geležinkelių specialistai. Prasidėjus vasaros laikui, visi šie neramūs žmonės įgyja profesiją, kuri gali tapti viso tolimesnio paauglio gyvenimo darbu.

Tokie vaikiški geležinkeliai dabar yra daugelyje Rusijos miestų. Nutiesti bėgiai minėtuose miesteliuose siekia kelių kilometrų ilgį, jie neturi bendro privažiavimo prie tikrų Rusijos geležinkelių. Tokie bėgiai taip pat neturi transporto reikšmės, o kaip atrakcija gali būti naudojami tik parko zonose ar poilsio zonose, kur svečiai tampa keleiviais ar specialistais geležinkelyje. Šiuolaikinė statistika įrodo, kad čia savo būsimą profesiją įgyja 30% žaidimų „Vaikų geležinkelyje“ dalyvių. Tokie skaičiai rodo tokių mokyklų organizavimo rimtumą.

Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad apie pirmųjų SSRS vaikų geležinkelių sukūrimą jie pradėjo kalbėti dar XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje. Vėliau įgyta vaikų geležinkelių statybos patirtimi susidomėjo tokios šalys kaip Kuba, Kinija, Vokietija, Slovakija, Vengrija.

Kas yra JD?

Vaikų geležinkelis (CHT) – tai įstaiga, teikianti papildomą ugdymą 8-15 metų vaikams, studijuojantiems geležinkeliečių specialybes. Pagrindinė ChR dalis yra siaurojo geležinkelio linija, kurioje vyksta visos praktinės pamokos jauniesiems geležinkelininkams (dažniausiai vasaros atostogų metu). Kitu metų laiku Vaikų geležinkelyje vyksta tik teoriniai užsiėmimai. Vaikiški geležinkeliai siekia būti kuo panašesni į prototipą – viešuosius geležinkelius. Dėl šios priežasties Rusijos geležinkeliai, kai tik įmanoma, naudoja įrangą, panašią į tikrų geležinkelių. ChR nustatytas eksploatavimo taisyklių sąrašas yra panašus į taisykles, taikomas viešuosiuose geležinkeliuose.

Istorija

Oficialiai pripažinta chronologija rodo, kad ChRW gimtinė yra Sovietų Sąjunga. 1935 metais pasirodė Tifliso geležinkelis. Tačiau ankstesniuose archyvuose kalbama apie ChRW atsiradimą XIX amžiuje. Iniciatyvos ėmėsi Nikolajevo geležinkelio vadovai. Kilusi idėja buvo transformuota į specialių komandų sukūrimą iš geležinkelininkų šeimų vaikų. Vaikai dirbo tikrus darbus, atliko įmanomus darbus. Taigi jų tėvų darbai iškeliami į priekį. Šios sukurtos brigados tapo pavyzdžiu kuriant šiuolaikinius vaikų geležinkelius.

Vaikų geležinkelių pirmtakas buvo privatus pramogų kompleksas, sukurtas 1890 m. didžiajam kunigaikščiui Michailui Aleksandrovičiui (Aleksandro III sūnui) ir jo seserims rūmų parke Gatčinoje. Šio atrakciono sudėtis: garvežys ir 2-3 keleiviniai vežimėliai, važiavę bėgiais; Pats Michailas buvo vairuotojas.

Pirmasis Sovietų Sąjungos ir pasaulyje vaikų geležinkelis buvo sukurtas 1932 ar 1933 metais Maskvoje, pavadinto parko teritorijoje. Gorkis. Jis mažai dirbo, o 1939 m. buvo uždarytas. Dėl nepaaiškinamos priežasties šio ChRW egzistavimas buvo paslėptas SSRS. Teiginį, kad pirmasis geležinkelis buvo Tifliso vaikų geležinkelis (1935), paneigia du šaltiniai: 1933 m. sausio 9 d. laikraščio „Vakarinė Maskva“ pastaba ir 1936 m. brošiūra „25 SSRS vaikų geležinkeliai“.

Rašytojo Maksimo Gorkio vardo parko teritorijoje atsiradęs Maskvos vaikų geležinkelis iš karto atsiduria dėmesio centre dėl publikacijų centrinėje spaudoje. Pasakojimai apie savadarbį elektrinį traukinį, kurį valdo paprasti berniukai, skambėjo kaip pasaka, sužavėjusi jų bendraamžius. Ten, kur vaikinai viešpatavo, buvo neįmanoma apsieiti be keleivinio traukinio transformacijos ir netapimo tikru šarvuotu traukiniu. Čia skambėjo tikrų mūšių garsai, kuriuose raudonosios gvardijos būriai visada išeidavo pergalingai.

Paprastai jie kovojo neilgai, nes taip pat turėjo užsiimti taikiu darbu. Šis kelias netapo tikra geležinkelininkų mokykla, atliko įprastą vaidmenį, tik didelį žaislą. Šiose pramogose nebuvo tikrų geležinkelių taisyklių ir traukinys buvo važiuojamas pagal Dievo valią. Bet kai 1936 m. Dnepropetrovske ir Tbilisyje pradėjo veikti dar du vaikiški geležinkeliai, čia jau buvo atlikta atitinkama geležinkelyje dirbusių specialistų atranka.

Vaikų geležinkelis Tiflis mieste buvo sukurtas 1935 m. birželio 24 d. Gruzijos moksleivių pageidavimu. O šis kelias, oficialiais duomenimis, laikomas pirmuoju pasaulyje geležinkeliu. Vėliau Krasnojarsko mieste atidarytas Vaikų geležinkelis, gavęs pirmojo RSFSR titulą. Po to Rusijos geležinkeliai buvo pradėti tiesti visose RSFSR sostinėse.

Vaikų geležinkeliai labai padeda ruošti specialistus geležinkeliams tuo metu, kai trūko specialistų.

Devintojo dešimtmečio viduryje SSRS veikė mažiausiai 52 vaikų geležinkeliai.

Vaikų geležinkeliai pradedami tiesti Bulgarijoje, Vengrijoje, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje, Čekoslovakijoje, Kinijoje, Kuboje ir kt. Skirtumas tarp šių geležinkelių dažniausiai yra išsišakojimas ir kartais ilgis. Dauguma jų, dirbę 10-15 metų, užsidarė, kiti virto atrakcionais, keletas išlaikė savo paskirtį. Panašus likimas ištiko daugumą Rusijos geležinkelių RSFSR šalyse.

Šiuo metu mūsų šalyje veikia 25 vaikiški geležinkeliai.

Reikia nepamiršti, kad XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje sparčiai daugėjo milžiniškų pramonės objektų statybos, todėl didžioji dalis sovietinės valstybės gyventojų buvo kiek euforijoje dėl savo pergalių. Bet tada tikriausiai buvo neįmanoma to padaryti kitaip. Noriu pastebėti, kad tuo sunkiu metu atsirado šie ir kiti tikri vaikiški judesiai. Vaikams buvo suteikta galimybė kurti savo kelių projektus ir įgyvendinti savo būsimą statybą. Vaikams buvo leista dirbti su savo objektais po dvi valandas penkias dienas, tačiau kartais būdavo sunku juos atitraukti nuo šio darbo. Jie taip užsidegė šiuo darbu, nes tai buvo jų pačių, vaikų kelias.

Vaikų kelio ypatybės

Paprastai geležinkelis yra siaurojo bėgių kelio atkarpa, atskirta nuo bendrųjų geležinkelių, nuo 1 iki 11 km ilgio, dažnai apskrito. Vaikų geležinkeliai nevaidina ypatingo vaidmens, jie nutiesti parkuose ar poilsio zonose. Vaikų geležinkeliai daugiausia eksploatuojami vasarą, kur vaikai, prižiūrimi instruktoriaus, pritaiko per metus įgytas žinias. Vaikų geležinkelių mokiniai gauna išmokas už tolesnius geležinkelių įgūdžių mokymus.

Be šio geležinkelių įgūdžių mokymo, vaikai tokiose įstaigose turi galimybę mokytis atkarpose ir tobulėti kaip individualūs.

Kai kuriais atvejais vaikų geležinkeliai yra pramogų kompleksai, vaizduojantys traukinį, kurie yra parkuose. Tačiau tokios atrakcijos nėra JR. Pirmas skirtumas – juos aptarnauja suaugusieji, antras skirtumas – Vaikų geležinkeliuose vaikai mokomi geležinkelininko profesijos pagrindų, o tai savaime nėra pramoga. Deja, šiuo metu daugelis vaikų geležinkelių, pavyzdžiui, Almata, neatlieka savo misijos ir yra tik istorijos paminklai.

Absoliučiai visi geležinkelio bėgiai yra 750 mm vėžės. Tai paaiškinama Sovietų Sąjungoje nustatytais standartais, kurie leido ChRW naudoti SSRS pagamintą įrangą. Tačiau Krasnojarsko vaikų geležinkelis yra išimtis. 1936 metais jo vėžė buvo tik 305 mm, 1961 metais vėžė buvo išplėsta iki 508 mm. Astanos ir Vologdos vaikų geležinkeliai taip pat skyrėsi. Nuo 600 mm pločio vikšrai buvo praplatinti iki standartinio 750 mm pločio.

Kitose šalyse, kur egzistuoja geležinkeliai, bėgiai siauresni. Lenkijoje Poznanės miestas yra 600 mm, Drezdenas – 381 mm.

Siekiant jauniesiems geležinkelininkams pademonstruoti modernios geležinkelių technikos veikimą, vaikų geležinkeliuose dažnai buvo įrengtos signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo sistemos, panašios į tas, kurios naudojamos tikruose geležinkeliuose (nepaisant to, kad jų nereikėjo).

Ir, žinoma, ChRW įrengė tuos pačius riedmenis, kuriuos naudojo SSRS siaurasis geležinkelis. Prieš karą ir pirmuosius metus po karo tai buvo garvežiai, ypač GR, projekto P24 garvežiai (įvairių modelių). Nuo septintojo dešimtmečio garvežiai buvo pakeisti dyzeliniais lokomotyvais, tačiau kai kuriuose ChR jie išliko iki 80-ųjų, bet ir iki 90-ųjų, o Kijevo ir Rostovo ChR garvežiai GR vis dar atlieka savo misiją. Mažajame Gorkio ChRZ (Nižnij Novgorodas) yra garvežys Kp4-430 (modifikacija P24).

Riedmenys

Dyzeliniai lokomotyvai

1950-1960 metais Sovietų Sąjungos geležinkeliai buvo užpildyti dyzeliniais lokomotyvais. ChR pasirodė ir dyzeliniai lokomotyvai. Tai buvo TU2, TU3, TU4, TU6 (rečiau TU4 ir TU6). Buvo mintis sukurti dyzelinį lokomotyvą TEU-16 specialiai ChR, tačiau žlugus SSRS tai neįvyko.

Elektriniai lokomotyvai

Elektriniai lokomotyvai, skirtingai nei dyzeliniai lokomotyvai, nėra tokie populiarūs ChR. VL-4, kuris buvo sukurtas 1960 metais VNIITP, tačiau ChRW elektrifikavimas buvo laikomas pavojingu, o elektrinis lokomotyvas nebuvo pastatytas. Yra informacijos, kad Vaikų geležinkelis Užūre naudoja 2 ED-1 elektrinius lokomotyvus, tačiau apie Vaikų geležinkelį informacijos yra labai mažai, o šių duomenų patvirtinimo nėra.

Automobiliai ir kelių riedmenys

Be lokomotyvais traukiamų traukinių, ChRW taip pat retkarčiais naudojo kelių vienetų traukinius. Pavyzdžiui, naminiai elektriniai traukiniai buvo naudojami Maskvos ir Uzūro geležinkeliuose. Automobilis AM1 buvo naudojamas Kommunarsko miesto ChR.

Prieškariniame vaikų geležinkelyje buvo naudojami automobiliai, kurie buvo pastatyti Kolomensky gamykloje prieš revoliuciją. ChR pokariu naudojo Lenkijoje (1956–1960 m.) gaminamus 2Aw, 3Aw modelio „Pafawag“ automobilius su 38 sėdimomis vietomis. Devintajame dešimtmetyje jie buvo pakeisti PV40 ir PV51 vežimėliais, kurie Demikhovskio gamykloje buvo gaminami nuo šeštojo dešimtmečio.

1989 metais buvo nutraukta siaurųjų geležinkelių automobilių gamyba. Tik 2003 metais Metrovagonmash gamykla atnaujino siaurojo geležinkelio vagonų gamybą.

Naminiai riedmenys

Tradiciškai Vaikų geležinkelių organizavimą remia viešųjų geležinkelių administracija. Tačiau yra atvejų, kai vaikų geležinkelis kuriamas remiantis „nuogu“ entuziazmu, kaip sakoma. Šiuo atveju tikri lokomotyvai pakeičiami savadarbiais. Pavyzdžiui, Krasnojarsko vaikų geležinkelis naudoja tik savadarbius lokomotyvus, bet dėl ​​nestandartinės vėžės.

DZD vertė

Karjeros orientavimas

Vaikų geležinkelių specialistai moko savo mokinius pagrindinių įgūdžių, reikalingų beveik visoms geležinkeliečių profesijoms, o vaikiškų geležinkelių aptarnavimas ugdo domėjimąsi darbu geležinkelyje. Nemažai vaikų, praėjusio amžiaus 50-70-aisiais dirbusių Vaikų geležinkelyje, pasirinko geležinkelį kaip savo profesiją.

Tėvystė

CD reikšmė pedagogikoje didelė. Ugdydami komandinę dvasią ir sąveikos meną grupėje vaikai įgyja patirties dirbdami komandoje.

Darbas „Vaikų geležinkelyje“ lavina ir vaikų bendravimo įgūdžius, nes čia mokosi įvairaus amžiaus vaikai, o praktinių užsiėmimų metu bendrauja su suaugusiais keleiviais. Toks darbas ugdo drausmę, ugdo atsakomybę už save ir kitus, moko saugos priemonių.

Transporto funkcijos

Iš esmės RV nėra transporto priemonė tradicine prasme, ir dauguma žmonių tai laiko parko atrakcija. Iš miestų į priemiesčius keleivius pristato tik Čitos, Orenburgo, Svobodny, Chimkent miestų Vaikų geležinkeliai. Antrojo pasaulinio karo metais Svobodny miesto geležinkeliu buvo gabenama aplinkinių kolūkių produkcija. Po Antrojo pasaulinio karo Vilniaus miesto „Vaikų geležinkeliai“ tiekė anglį į miesto šiluminę elektrinę, o Nižnij Novgorodo (Gorkio) vaikų geležinkeliai veikė kaip viešasis transportas, kartu su tramvajais ir autobusais, uždirbdami papildomų pinigų.

Papildomi faktai apie Vaikų geležinkelius

Praėjusio amžiaus 30-ųjų pabaigoje Maskvoje buvo suprojektuotas grandiozinis geležinkelis, pritraukti geriausi architektai ir statybininkai, tačiau įgyvendinti šį projektą sutrukdė Didysis Tėvynės karas. Modernus Maskvos vaikų geležinkelis yra Kratove.

Elektrifikuoti vaikų geležinkeliai veikė tik 3 miestuose: Maskvoje, Uzūre ir Donecke. Šiuo metu jų nėra.

Odesoje buvo tramvajus vaikams, važiavo elektra, bet praktiškai neturėjo nieko bendro su Vaikų geležinkeliais.

Užsienyje Rusijos geležinkelių elektrifikacija buvo naudojama labai retai. Bet tokie vaikiški geležinkeliai buvo Pilzeno ir Otsravoje (Čekoslovakija), Vokietijoje.

Ilgiausias geležinkelis yra kelias Svobodno mieste, kurio ilgis lyginant su Krasnojarsko miesto geležinkeliu, kuris yra trumpiausias, 10 kartų, ir yra 11,4 km.

Rusijos geležinkeliai

Po kruvino karo praėjo tik treji metai, tačiau 1948 metų rugpjūčio pabaigoje atsidarė „Mažasis Spalio geležinkelis“, kurio bendras ryšio linijų ilgis siekė 8100 metrų. Pradėjus kelią, buvo baigtos statyti pirmosios trys stotys, kalbame apie Ozyorny, Zooparkovskio ir Kirovskio taškus. Scenoje: Ozernaja - Zoologijos sodas, kurio ilgis 2800 metrų, ir scenoje: Zoologijos sodas - Kirovskaja, kurios ilgis 4700 metrų buvo įrengta elektros strypų sistema su sumontuotais semaforais, kurie buvo signaliniai įrenginiai. Pradinę riedmenų versiją atstovavo garvežys „V-32“ ir du „PT4“ markės garvežiai, kuriems buvo priskirti numeriai „PT-01“ ir „PT-02“. Mažąjį Spalio geležinkelį aptarnavo devyni keleiviniai vagonai.

Po metų, prasidėjus vasaros sezonui, ChRW riedmenų parkas pasipildo dar keliais automobiliais ir garvežiu VP1-170. Nuo 1958 m. iš Ozernaya stoties pradėjo kursuoti vaikiškas dyzelinis lokomotyvas „TU2-167“. Po dvejų metų lengvųjų automobilių parkas vėl atnaujina savo riedmenis. Mažasis Spalio geležinkelis iškart pasipildė dviem traukiniais, susidedančiais iš penkių vagonų. Kūriniai turėjo savo pavadinimus: „Pasaka“ ir „Pionierius“. Vienu metu keliu važiavo du traukiniai, jie susitiko Zoologijos sodo stotyje.

1964 metais įvyksta tragedija. Trūkstant veikiančių užtvarų vienoje iš perėjų, Nikitskaya gatvės rajone, rankinis automobilis, ant kurio važiavo dar keturi vaikai su instruktoriumi, susidūrė su bėgius kirtusiu savivarčiu. Vežimėlyje nebeliko nė vieno gyvo žmogaus. Pagal gautus vadovybės įsakymus Mažasis Spalio geležinkelis turėjo nustoti gyvuoti. Visi riedmenys buvo nurašyti, liko tik naujas dyzelinis lokomotyvas „TU2-167“. Vėliau sprendimas buvo pakeistas, kelio ilgis sumažintas iki 3100 metrų, atsisakyta eksploatuoti pavojingą ChRW ruožą.

Likusi dalis buvo kapitaliai rekonstruota, atsirado pusiau automatinis blokavimas. Bėgiuose ir stotyse įrengti nauji šviesoforai. Įrengus Melentyev sistemos užraktus, atsirado signalo priklausomybė nuo stočių jungiklių. Po rekonstrukcijos kelias papildytas dviem TUZ serijos dyzeliniais lokomotyvais, atitinkamai su numeriais „001“ ir „002“. Senasis dyzelinis lokomotyvas buvo naudojamas tik kaip pakaitinis lokomotyvas, kai buvo atliktas neplaninis arba profilaktinis pagrindinių dyzelinių lokomotyvų agregatų remontas.

Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos ir XX amžiaus jaunieji vairuotojai pradėjo gauti tikrus pažymėjimus, suteikusius teisę vairuoti dyzelinį lokomotyvą, tačiau tai įvyko tik baigus praktiką ir išlaikius kvalifikacinį egzaminą. Išduodami pažymėjimai niekuo nesiskyrė nuo tų, kuriuos turėjo suaugusieji profesionalūs vairuotojai. Per tą patį laikotarpį atsirado stotis „Pionerskaya“, kuri anksčiau buvo vadinama „zoologijos sodu“, nes žvėryno statyba niekada neįvyko.

Nuo 1982 m. keliuose pradėjo eksploatuoti „Leader“ tipo dyzeliniai lokomotyvai: TU2-191 ir TU2-060. Devintojo dešimtmečio viduryje „TUZ-002“ liko be darbo, po penkerių metų nustojo veikti ir „TUZ-001“, tačiau 1996 m. dyzelinis lokomotyvas „TUZ-001“ devyneriems metams tapo muziejaus eksponatu. 2005 m. PM-7 depe buvo restauruotas dyzelinis lokomotyvas.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje PAFAWAG tipo automobiliai buvo nurašyti, o PV40 tipo automobiliai palikti Mažajame Oktyabrskaja geležinkelyje.

Devintajame dešimtmetyje buvo pastatytas vienas iš esamų traukinių. Kitą dvidešimt pirmojo amžiaus dešimtmetį dalis kelio bėgių buvo išardyta. 2015 metais kelias buvo papildytas riedmenimis kaip dyzelinis lokomotyvas „TU10-030“

Malaja Zabaikalskaja

Malaya Zabaikalskaya vaikų geležinkelis atsirado 1974-08-01. Kadangi jo statyba buvo atlikta Čitos mieste, jis teisėtai gali būti vadinamas „Čitos vaikų geležinkeliu“. Tai yra Trans-Baikalo geležinkelio struktūrinis padalinys ir yra sujungtas į OJSC Rusijos geležinkelių filialą. Faktiškai šis skyrius pradėjo veikti 1971 metų rugsėjo 2 dieną. Nuo 1981 metų „Vaikų geležinkelis“ sulaukė pelnyto pripažinimo, tapęs geriausiu vaikų geležinkeliu tarp keturiasdešimt keturių tuo metu egzistuojančių kelių. Bėgio vėžės plotis 750 mm, bendras valdomos atkarpos ilgis – 3750 metrų. Minėtame Vaikų geležinkelyje yra dvi stotys, pavadintos „Severnaja“ ir „Porečje“, maršruto viduryje yra platforma „Solnechnaya“, tačiau ji beveik visa išardyta. Riedmenų įrangą atstovauja šie agregatai: du vagonai, trys gondoliniai vagonai, trys krovinių platformos, trys lengvieji vagonai ir trys dyzeliniai lokomotyvai: TU7A-3354, TU7A-3199 ir TU2-208.

Į Severnaya ir Porechya stočių įrangą įvedama pagrindinė signalų ir iešmų priklausomybė, sumontuoti išėjimo ir įėjimo šviesoforai, yra tarpstočių ir traukinių radijo ryšys. Severnaja stotyje iešmų sekcijos ir bėgių bėgiai turi izoliacines jungtis. Šis geležinkelis veikia ir šiandien.

1939 m. lapkričio 8 d. įvyko Nižnij Novgorodo vaikų geležinkelio atidarymas. Tuo metu jis buvo vadinamas „Gorkio vaikų geležinkeliu“.

Iš pradžių vaikų geležinkelio bėgiai ėjo per Avtozavodsky, Leninsky ir Kanavinsky rajonų teritorijas. Viena iš finalinių platformų vadinosi „Happy“. Šiandien į stoties pastatą atvyksta nebe keleiviai, o jaunavedžiai, norėdami įteisinti savo civilinę padėtį, nes čia dabar įsikūrę vestuvių rūmai, pavadinti „Avtozavodsky“.

Geležinkelio vėžė laikoma siaura vėže, jos plotis yra 750 milimetrų. Pagrindinės trasos ilgis – 3200 metrų, bendras takų ilgis – 4100 metrų. Diagramoje DZD atrodo kaip trikampis. Gegužės dienos parko teritorijoje yra pagrindinės Rodina stoties peronas. Darbo sezonas trunka tik tris vasaros mėnesius. Traukinių judėjimas prasideda birželio 1 d., baigiasi rugpjūčio 29 d. Vienas siaurųjų garvežių „KP-4 Nr. 430“ atidaro vasaros sezoną. Kiekvienais metais pirmąjį rugpjūčio sekmadienį švenčiama profesinė šventė „Geležinkelio diena“. Pagrindinis šios šventės atributas – tas pats siaurasis garinis traukinys.

Lokomotyvų depo liniją sudaro trys siaurojo bėgio dyzeliniai lokomotyvai: TU10 Nr. 003, TU7A Nr. 3346 ir TU7 Nr. 2567. Riedmenis sudaro du atviri depo vagonai ir šeši lengvieji vagonai.

Malaja Moskovskaja

Mažasis Maskvos geležinkelis yra pripažintas vaikų geležinkeliu. Jis turi neoficialų Kratovo vaikų geležinkelio pavadinimą dėl teritorinio artumo to paties pavadinimo Kratovo kaimui, kuriame yra jo edukaciniai pastatai.

Šioje linijoje yra dvi galinės stotys „Pionerskaya“ ir „Yunost“ ir dvi tarpinės platformos „Detskaya“ ir „Shkolnaya“.

Vaikų geležinkelio atidarymas Kratovo mieste įvyko 1937-02-05. Tako ilgis buvo 4962 metrai. Pradinius riedmenis sudarė aštuoni PV51 modelio automobiliai, PAFAWAG tipo automobiliai, trys mediniai lengvieji vagonai, garvežiai: RP-771, IS-1 tipo 63/65 ir VL-1. Tada pasirodė dyzeliniai lokomotyvai: „TU7-2729“ ir „TU7-2728“. Dabar ChRZ Kratovo mieste galite pamatyti 20.0016 modelio personalinį automobilį, dyzelinius lokomotyvus „TU2-129“ ir „TU2-078“.

Pažymėtina, kad Didžiojo Tėvynės karo pabaigoje ChRW atkūrimą Kratovo mieste atliko vaikinai, būsimi geležinkelininkai. Šiandien paaugliai pradeda mokytis profesijos rate, esančiame Maskvos valstybinio transporto universiteto pastate.

Mažasis Maskvos geležinkelis suteikia galimybę mokiniams teikti profesinį mokymą. Apatinė amžiaus riba prasideda nuo vienuolikos metų, viršutinė – 17 metų. Reikėtų pažymėti, kad mokosi dvidešimt penkių Maskvos mokyklų studentai. Per penkerius metus paaugliai gali baigti visą studijų kursą. Vaikai mokomi klasėse, įrengtose tiesiai šio geležinkelio administraciniame pastate. Yra ir kitų galimybių pabandyti išmokti pasirinktą geležinkelininko profesiją. Tai, visų pirma, apsilankymas Centriniuose geležinkelio darbuotojų vaikų namuose arba „Jaunojo geležinkelininko“ rate, esančiame sostinės Maskvos teritorijoje, Maskvos valstybinio transporto universiteto pastate arba Maskvos transporto inžinierių instituto pastatas.

Malaya Moskovskaya vaikų geležinkelyje traukinių judėjimas vyksta sezoniškai, pradedant nuo gegužės pabaigos ir baigiant paskutinį rugpjūčio sekmadienį. Darbo grafikas ribojamas penkių dienų laikotarpiu, skaičiuojant nuo antradienio iki šeštadienio, tačiau kiekvieną savaitės antradienį vyksta parengiamieji darbai vežti keleivių srautą. Traukinių judėjimas prasideda 10.00 Maskvos laiku su vienos valandos intervalu. Per dieną pravažiuoja ne daugiau kaip keturios traukinių poros. Vasarą, kai oro temperatūra pakyla aukščiau + 29° arba labai vėluoja traukiniai, dėl blogų oro sąlygų porų skaičius gali sumažėti arba visiškai atšaukti.

Vakarų Sibiro Malaja

Novosibirsko vaikų kelias su bėgių kelio ilgiu datuojamas 2005 m. birželio 4 d. Jis buvo nutiestas Zaeltsovskio parko teritorijoje. Jame yra trys stočių punktai šiais pavadinimais - „Antrasis kelias“, „Sportivnaja“ ir „Zaeltsovskio parkas“. Trasų ilgis – 5300 metrų. Novosibirsko vaikų kelyje įrengti du metaliniai tiltai, kurių ilgis siekia 72 m ir 24 m, du metaliniai viadukai, jų aukštis – trys ir keturi metrai bei betoninės atraminės sienelės.

Riedmenis sudaro trys perdaryti dyzeliniai lokomotyvai: TU7A-3343, TU7A-3339 ir TU7A-3338. Keturių ašių gaisrinis automobilis. Trys automobiliai, modelio 43-001, pagaminti Kambarsky mašinų gamybos gamykloje ir šeši automobiliai, modelio 20.0011, pagaminti Metrovagonmash gamykloje.

Rytų Sibiro vaikų geležinkelis atidarytas 1939 metų lapkričio 8 dieną. Jis yra kilpos formos, 3250 metrų ilgio. Maršrute yra trys stoties taškai su pavadinimais: „Angara“, „Springs“ ir „Solnechny“. Kelias yra Angaros upės Konny ir Yunost salų teritorijoje, centrinėje dalyje, Irkutsko mieste. Vaikų geležinkelyje šiuo metu sumontuoti trys dyzeliniai lokomotyvai: TU7-2925, TU2-228 ir TU2-053 bei keturiolika PV51 modelio vagonų. Pirmaisiais geležinkelių gyvavimo metais geležinkelį sudarė keturi PAFAWAG modelio vagonai, trys mediniai lengvieji vagonai, cisterninis garvežys Compound sistemos, pagamintas Krauss-Linz gamykloje, ir vienas garvežys 159 m. -070 prekės ženklas.

Rytų Sibiro vaikų geležinkelį statyti patys Irkutsko pionieriai dar 1936 m. Šią iniciatyvą prižiūrėjo vyriausias Irkutsko dalinio vairuotojas Andrejus Evtikhijevičius Dryaginas. Vėliau jis eina Vaikų geležinkelių vadovo pareigas.

1937 metų vasarį šio kelio projektas buvo baigtas, o po dvejų metų keliu jau naudojosi pirmieji jo keleiviai.

Sprendimą sukurti Kazanės vaikų geležinkelį 2006 m. gegužės 27 d. priėmė tuometinis Rusijos geležinkelių OJSC prezidentas Vladimiras Jakuninas ir p. Mintimeris Šaimijevas. Išplatintame pranešime spaudai buvo nurodyta šio darbo rimtumas ateities kartai.

Kai buvo švenčiama kita Kazanės miesto diena, 2007 m. rugpjūčio 30 d., tai yra vos po vienerių metų, vienoje vaizdingiausių vietovių - Lebyazhye miško parko teritorijoje, vaikai užėmė vietas riedmenų automobiliuose. Kazanės vaikų geležinkelis. Pasigirdo dyzelinio lokomotyvo švilpukas, ėmė barškėti ratai, o vaikai džiaugėsi galimybe pasivažinėti šiuo keliu.

Mažasis Sverdlovsko geležinkelis

Mažasis Sverdlovsko geležinkelis pradėjo veikti 1960 m. liepos 9 d., todėl jauni geležinkelininkai turėjo galimybę pradėti praktiką neišvykdami iš savo miesto. Šiandieniniame kelio riedmenyje yra dyzeliniai lokomotyvai: TU10-013 ir TU7A-3355, o naujas priedas – trys automobiliai, pagaminti Kambarsky mašinų gamybos gamykloje.

Kelyje buvo įrengti keturi sustojimo taškai: „Dona“, „Istok“. "Parkovaya" ir "Beryozki". Šiandien riedmenis sudaro aštuoni VP750 modelio vagonai, trys dyzeliniai lokomotyvai: TU2-126, TU10-018 ir TU10-002. Viskas prasidėjo nuo pokario technologijų. Nuo 1974 m. Beriozkų stoties rajone duris atvėrė naujas mokomasis gamybinis pastatas būsimiems geležinkelininkams.

Vladikaukazo vaikų geležinkelis

Iškilmingas mažojo Vladikaukazo vaikų geležinkelio, pavadinto V. V., atidarymas. Tereškova įvyko 1967 metų spalio 30 dieną. Teritorinė vieta yra kairiajame Tereko krante, kuris yra pietinės miesto dalies dalis. Bėgių bėgiai įrengti netaisyklingos formos žiedo pavidalu. Bėgių ilgis – 2200 metrų, bėgių kelio plotis – 750 milimetrų. Kelyje yra trys stoties punktai, keturi iešmai, trys nesaugomos pervažos, įrengta pusiau automatinė blokada pervažos zonoje, elektros centralizacija ir traukinių radijo ryšys. Šiandien riedmenis sudaro trys VP750 modelio automobiliai, keturi Pafawag modeliai ir trys dyzeliniai lokomotyvai TU10-009, TU7A-2991 ir TU2-056.

Vasara palanki dviejų dienų kelionėms iš Maskvos, todėl džiaugiamės galėdami tęsti savo rubriką ir šiandien vyksime į Ramensky rajoną. Vaikų geležinkelis. Nors, kaip galiu pasakyti, vaikų kambaryje viskas sutvarkyta labai labai kaip suaugusio žmogaus.

1935 metų spalio 30 dieną įvyko Ramenskio rajono pionierių mitingas. Vienas iš mitinge aptartų klausimų buvo Tifliso pionierių, nutiesusių pirmąjį vaikų geležinkelį, raginimas pradėti vaikų geležinkelių tiesimą visuose šalies kampeliuose. Ši idėja atrodė tokia įdomi, kad tą pačią dieną buvo išrinkta taryba, kuri skatintų ChRW statybą Kratove.

Pasivažinėkite vaikų geležinkeliu, pažiūrėkite į depą ir pamatysite, kaip viskas veikia —>

Jau 1936 metų birželį Kratove buvo pradėtas tiesti geležinkelis, statybos darbus atliko patys pionieriai, o sunkiausius darbus padėjo atlikti Ramenskio ir Ukhtomsky rajonų komjaunuoliai. Iki 1936 m. lapkričio 7 d. dviejose stotyse buvo nutiesta 2,3 km bėgių ir laikinų medinių pastatų. Žiemą darbuotojai ir darbuotojai buvo apmokyti geležinkelio darbui, o 1937 m. gegužės 2 d. įvyko atidarymas. 1940 metų vasarą buvo nutiesta dar 2 kilometrai kelio ir Kultbažo stotis, o 1941 m. birželio 22 d., vasaros sezono atidarymo dieną, tapo žinoma apie nacistinės Vokietijos puolimą SSRS, geležinkelis. ilgai neveikė ir netrukus turėjo būti uždarytas dėl oro antskrydžių. 1945 metais vėl pradėjo veikti geležinkelis, keitėsi traukiniai, gerėjo stotys, daug vaikų ėjo per šią neformalią ugdymo įstaigą, daug suaugusiųjų vaikystėje čia ateidavo pasižiūrėti, kaip veikia geležinkelis. Šią galimybę turi ir šių dienų vaikai!

Geležinkelio schema. Maršruto ilgis 4 962 km; 2 stotys: Pionerskaya ir Yunost ir 2 platformos: Shkolnaya ir Detskaya. Tai siaurasis geležinkelis ir traukiniai čia tinkami.

Čia dirba vaikai! Žinoma, savo darbą koordinuoja ir apmoko suaugusieji, tačiau visi geležinkelio veiklą užtikrinantys specialistai yra vaikai

Lankytojai įlipa į traukinį

Pasiruošimas prieš išvykstant, reikia viską patikrinti

Įdomu tai, kad jaunųjų dirigentų apranga beveik visiškai išliko tokia pati kaip sovietų pionierių, nors dabar tai yra Rusijos geležinkelių korporacinės spalvos.

Traukinys išvyksta

Tai smagu įvairaus amžiaus vaikams!

Dirigentas pasakoja geležinkelio istoriją. Norint užsisakyti nemokamą ekskursiją, reikia užpildyti paraišką svetainėje likus kelioms dienoms iki norimos datos.

Kontrolierius tikrina bilietus

Aistringi vaikų geležinkelio darbuotojai pasakoja, kaip viskas patrigubinta. Norint čia patekti, reikia nueiti nemažą atstumą, todėl visi čia „dirbantys“ vaikai yra tikrai aistringi geležinkeliams ir juos supranta geriau nei daugelis suaugusių geležinkelininkų.

Leidžiama patekti į vairuotojo kabiną

Ir net sėdėti vairuotojo vietoje

Griežtai kalbant, vietoj sportinio vairo turėtų būti svirtis, tačiau kadangi vaikai profesijos mokosi griežtai prižiūrimi suaugusių geležinkelininkų, patogumui įrengiamas vairas. Traukinį vairuoja jaunas mašinistas, tačiau instruktorius gali bet kada įsikišti ir ištaisyti veiksmus. Visgi lokomotyvas gabena tikrus keleivius.

Kalbėkite apie tai, kaip veikia strėlės

Ir tai yra geležinkelio valdymo centre

Dispečeriai iš tikrųjų dirba, kontroliuoja traukinius, leidžia arba neleidžia patekti į liniją. Viskas kaip suaugusiųjų geležinkelyje

Nuo rudens iki pavasario vaikai treniruojasi, o vasarą dirba geležinkelyje. Sako, traukiniai atšaukiami, nes nėra kam jų vairuoti – retas gali išlaikyti sunkų egzaminą, kad taptų mašinistu. Tuo pačiu metu vyksta nuolatinė personalo rotacija: šiandienos konduktorius rytoj gali laikyti vairuotojo egzaminą, o poryt eiti eiliniu. Daug specialybių įvaldoma vienu metu. Neišlaikęs egzamino gausi žemesnę poziciją.

Per dieną važiuoja tik trys traukiniai. Iš Pionerskaya stoties traukiniai išvyksta 10:00, 10:55 ir 11:50. Iš Yunost stoties - 10:25, 11:20 ir 11:50. Bilieto kaina yra 120 rublių. Stipriai lyjant traukiniai atšaukiami.

Geru oru galite pasivaikščioti prie ežero Kratovo kaime (Pionerskaya stotis) ir net išsimaudyti. Taip pat įdomios senos vasarnamių vietos su jaukiais namais Kratovo kaime.

Į Vaikų geležinkelį patekti nesunku: iš Kazansky geležinkelio stoties traukiniai iki Otdykh stoties arba automobiliu Ryazanskoye plentu.
Išsamią informaciją apie tvarkaraštį, kainas ir kaip nuvykti rasite oficialioje svetainėje.

Ypatingas ačiū Regional Express kompanijai - REX (kuriam laikui elektriniai traukiniai staiga pradėjo atrodyti normaliai) už vizito į vaikų geležinkelį organizavimą.

Kiekvienas vaikas turi mėgstamą žaislą. Kartais žaislas tampa viso gyvenimo „mėlyna svajone“, ne visada prieinama, bet amžinai mylima. SSRS žaislinis geležinkelis daugeliui tapo tokia svajone.

Žaislas buvo parduotas apie 1955 m. ir tarnavo apie 15 metų. Iki 1961 metų jis kainavo 360 rublių, po Chruščiovo pinigų reformos - 36 rublius, bet abiem atvejais tai buvo daugelio berniukų išsiilgta svajonė, o kelias buvo parduodamas tik didžiausiose SSRS universalinėse parduotuvėse, tokiose kaip Detsky Mir. arba Dom žaislai“. Dažniausiai kelią pirkdavo biudžetinės vaikų kūrybos organizacijos – namai, būreliai ir jaunųjų technikų būreliai.

Pirmą kartą „Pionerskaya“ pamačiau Centrinės Baku universalinės parduotuvės lentynose 1958 m. vasarą. Prisimenu, man buvo sunku privažiuoti arčiau, kad pamatyčiau žėrinčius žalius vežimus ir ryškiai mėlyną dyzelinį lokomotyvą. Šalia stovėjo gražiausia pasaulyje traukinių stotis su suoliukais laukiantiems traukinio ir bilietų langeliais. Kitoje pusėje - būdelė su vamzdžiu, šviesoforas, perėja, tiltas...

Vyresni vaikinai rodė ypatingą malonumą, beveik visiškai neleisdami mums, mažiems mailiaus, pamatyti stebuklo!

Iš karto turiu pasakyti, kad 1958 m. rugsėjį turėjau sulaukti pirmojo gimtadienio - 10 metų! Taip pat pažymėsiu, kad buvome žaislų, ypač techninių, neišlepinti vaikai.

Kitą vasaros atostogų sekmadienį mūsų šeima vaikščiojo po miestą ir, žinoma, aš visus už kablio arba už suktuko tempiau į brangiąją universalinę parduotuvę. Mama, pamačiusi kainų etiketę, ilgai aimanavo, griebė mane už rankos, kad greitai išsivežtų... Bet staiga atsirado palaikytojas mano vyresniojo brolio, kuriam pavasarį suėjo 23 metai, pavidalu. Buvau pašalintas per jėgą, bet jis pasiliko ir staiga pasiūlė: „Įsijunkime ir nupirkime tą patį geležinkelį mano brolio jubiliejui!

Kaip vėliau tapo žinoma, brolis norėjo gerai suprasti laidų pluoštą, kuris atrodė iš dėžutės. Tai buvo daugiafunkcis geležinkelis, kuris netgi įgyvendino ką tik dideliame geležinkelyje atsiradusią automatinio blokavimo idėją! Būtent dėl ​​šios priežasties pati trasa buvo trijų bėgių.

Plačiu gestu brolis išklojo 6 rublius! Mama, nepritariamai purtydama galvą, vis dėlto susikrapštė į rankinę 10 rublių. O tėvas dūsaudamas ir pakaušį kasydamas tyliai iš storo pakelio ištraukė 20 rublių ir įdėjo į bendrą puodą! Stovėjau ir nekvėpavau. Ar tikrai šis nuostabus geležinkelis šiandien bus mūsų namuose!

Kažkodėl buvome išsiųsti į rūsį palei šoninius laiptus pasiimti dėžės (vėliau visais vėlesniais laikais, kai lankiausi šioje universalinėje parduotuvėje, aš visada sukdavau galvą link šių laiptų).
Dėžė buvo didelė ir labai sunki, bet tai buvo GELEŽINKELIS.
Namuose, žinoma, manęs neleido arti kelio, kol brolis sprendė visus rinkimo ir derinimo sunkumus. Jam, turinčiam aukštąjį išsilavinimą, užtruko apie 3 val. Surinkimo instrukcija, gražiai paskelbta 1955 metais ant padengto popieriaus, neleido kelio sujungti ir iš karto važiuoti. Pavyzdžiui, elektros laidų ir gnybtų įrengimo klausimais buvo daug neaiškumų. Atrodo, kad nuotraukose viskas matosi, suprantama ir aišku, ant laidų ir gnybtų yra žymės, gyslos visos spalvotos, bet pradėjus montuoti realybėje iš karto nepavyksta... Kai kurie puslapiai instrukcijos pateiktos originale.

Pirmasis bėgių surinkimas užtruko apie valandą. Laimei, visos blakstienos yra sunumeruotos. Iš viso buvo 7 tiesios bėgių atkarpos ir 16 posūkių (instrukcijose nurodytas spindulys). Mane nustebino automatinis užtvarų užsidarymas traukiniui artėjant prie pervažos ir iš patikros punkto būdelės pasirodęs keitiklis. Tuo pačiu metu jo rankose sužibo ryškiai žalias žibintas. Stoties budėtojas ant perono garsiai iškėlė vėliavą, taip pat žalią, ir laikė ją tol, kol traukinys pravažiavo... Stebuklingai, net lengvuosiuose vagonuose degė šviesos!

Kai galiausiai buvo paleistas geležinkelis, visi artimieji tyliai džiaugėsi, na, nereikia apie mane kalbėti!

Riedmenis sudarė lokomotyvas IS-51 (Joseph Stalin – 1951) su 2-(1+1)-2 ašių išdėstymu, du lengvieji automobiliai ir vienas dengtas vagonas, taip pat atvira platforma. Variklinis vežimėlis turėjo itin modernią grupinę elektrinę pavarą per šarnyrinę pavarą. Sunkus lokomotyvo korpusas rėmėsi tik variklio vežimėliu, o tai leido realizuoti dideles traukos jėgas. Vežimėliai nešė tik savo svorį, dėl kurio važiuojant dideliu greičiu kartais jie nuslysdavo nuo bėgių, tačiau tai niekaip neįtakojo tolimesnio traukinio judėjimo... iki pirmos perjungimo! Jei manėte, kad būtent čia ir įvyko nuvažiavimas nuo bėgių, tuomet labai klystate, ne, posūkiuose patys ratai užšoko ant bėgių. Kodėl gi ne šiuolaikinės "varlės"!

O nuvažiavus nuo bėgių ar įvykus kitam trumpajam jungimui, po poros sekundžių suveikė apsauga ir centriniame valdymo pulte užsidegė ryškiai raudona lemputė! Atstatyti grandinę buvo galima tik atvėsus bimetalinei juostelei ir, žinoma, pašalinus nesutapimą ar trumpąjį jungimą.

Visos šios naujovės mus ir brolį atvedė į neapsakomą ekstazę: tobula apsauga nuo trumpųjų jungimų, sklandi greičio kontrolė, patikimas trijų skaitmenų automatinis užrakinimas, bėgių kelio apšvietimas su lokomotyvų prožektoriais, o iešmai ir pervažos su atskirais žibintais. Šviesus šventinis stoties apšvietimas, šviesa bilietų kasoje. Labai apgailestauju, kad dyzeliniame-elektriniame lokomotyve buvo naudojamas kintamosios srovės komutatoriaus traukos variklis, kuris neleido nuotoliniu būdu apsukti. Pakeisti judėjimo kryptį buvo galima tik jungikliu, esančiu nepatogioje variklio vežimėlio vietoje po kėbulo sienele.

Taip pat mane sužavėjo automatinė sankaba, kuri leido sujungti automobilius man nedalyvaujant. Paveikslėlyje parodytas dviejų lengvųjų automobilių sukabinimas. Tačiau buvo problemų su atjungimu, ypač lenktose atkarpose.

Natūralu, kad aplankė ne tik visa mano klasė, bet, neperdedant, visa mokykla Nr. 174! Gandai greitai pasklido!

Vėliau, kai pagrindiniai du apskritimai tapo šiek tiek nuobodūs, aš padariau aklavietę. Neretai vasarą jis išsiimdavo dėžę ir nutiesdavo takelį mūsų jaukiame pavėsingame kieme, kuris sukeldavo nuoširdų visų kaimynų, daugybės įvairaus amžiaus vaikų susidomėjimą. Kadangi Baku miestas yra ant kalvų, kiemo paviršius turėjo aiškų nuolydį link gatvės, todėl reikėjo sukurti efektyvią stabdžių sistemą. Kaip ir tikėtasi, buvo pagaminti lengvųjų automobilių stabdžiai ir pagalbinis lokomotyvo rankinis stabdys, išlindęs iš vairuotojo padėjėjo lango.

Žinoma, išsiskleidusio geležinkelio plitimas neleido jo ilgai palikti ant grindų. Surinkta, pažaista – atsargiai išardykite, sulankstykite ir pastumkite dėžutę po stalu. Šeima naudojo kassavaitinį paskatinimą: jei C pažymių nebuvo, tai sekmadienį leisdavo nutiesti kelią... Tikrai nesinorėjo iš vakaro rinkti ir dėti į dėžutę. !!

Ir dar vienas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį: po žaidimo buvau nuo galvos iki kojų išteptas mašinine alyva ir kažkokiais suodžiais. Argi tai ne didžiausia svajonė vaikino, kuris svajojo savo gyvenimą pašvęsti tikram geležinkeliui!

Tatarstane yra nuostabus vaikų geležinkelis. Kazanė, kur ji yra, atidarė ją siekdama apmokyti kvalifikuotus darbuotojus. Jis egzistuoja nuo 2007 m. rugpjūčio mėn. Jis yra Lebyazhye miško parko teritorijoje.

Kelio atidarymo istorija

2004 m. pradžioje Rusijos geležinkelių bendrovė pasiūlė Kazanėje tiesti vaikų geležinkelį. Projektą planuota sutapti su Tatarstano sostinės 1000 metų jubiliejumi. Iki 2005 m. buvo pasirinkta vieta. Buvo du variantai: Gorkio parke arba prie Lebyazhye ežero.

2005 m. kovo mėn. pradėta rengti projektinė dokumentacija. Objekto eksploatavimo terminas buvo nustatytas 2006 m. Tada data pasikeitė į 2007 m. Buvo numatyta pagaminti penkis keleivinius traukinius ir tris dyzelinius lokomotyvus, iš kurių vienas turėjo būti akumuliatorinis elektrinis lokomotyvas.

2006 m. rudenį pradėti parengiamieji geležinkelio bėgių tiesimo darbai. Vaikų geležinkelis (Kazanė) buvo suplanuotas Judino mieste ir vėliau jo karjeroje. Tačiau vietos gyventojai priešinosi šiam maršrutui, todėl galutinis objekto paleidimo terminas buvo kiek atidėtas.

Dėl to Kazanės vaikų geležinkelis (adresas: Altynova g. 4 "A") buvo atidarytas tik 2007 m. rugpjūčio 30 d. Renginys vyko iškilmingoje atmosferoje. Atidaryme dalyvavo Tatarstano prezidentas, Rusijos Federacijos susisiekimo ministras ir kiti pareigūnai.

Vaikų geležinkelio atidarymo tikslai ir uždaviniai

Vaikų geležinkelis (Kazanė) buvo pastatytas būsimų kvalifikuotų darbuotojų ikiprofesiniam mokymui. Objekto kūrimo tikslas – sudaryti būtinas sąlygas paaugliams apsispręsti. Susipažinę su geležinkelių verslu studentai lavina bendravimo, kūrybinius ir organizacinius įgūdžius. Tai palengvina bendra paauglių veikla.

Dėl to jie pradeda domėtis savo būsima profesija. Daugelio specialybių studentai gauna ne tik teorines žinias, bet ir įtvirtina jas praktiškai. Tuo pačiu metu paaugliams skiepijamas kolektyvizmas, tikslumas, atsakingumas ir sąžiningumas.

Kelio aprašymas

Vaikų geležinkeliui buvo nutiesti keturi kilometrai bėgių ir pastatytos dvi galinės stotys (Molodežnaja (arba Jašlekas) ir Izumrudnaja) bei tarpinės stotys (Sportivnaya ir Berezovaya Roshcha). Pagrindinėje (vienoje iš užpakalinių) buvo dviejų aukštų stotis su trijų prekystalių depu ir edukaciniu pastatu. Objekto matmenys leido laikyti visus riedmenis. Dirbtuvėse sumontuotas 4 taškų keltuvas ir sijinis kranas.

Trijų aukštų pastate buvo įrengtas bendrabutis praktikantų, vasarą atvykusių stažuotis iš kitų miestų, bendrabutis. Stotyje atidarytas bufetas ir valgykla darbininkams. Prie stoties aikštės yra didelė automobilių stovėjimo aikštelė.

Vaikų geležinkelyje (Kazanė) yra galinės stotys, viena iš jų pavadinta Izumrudnaya. Ant jo buvo pastatytas tik vieno aukšto pastatas, kuriame yra bilietų salė. Tarpinėse traukinių stotelėse nėra nuolatinių statinių. Montuojamos tik mėlynos spalvos plastikinės markizės. Visi „Vaikų geležinkelio“ pastatai yra įmantrios architektūros su mėlynu ir veidrodiniu stiklu bei keramikine sienų danga.

Maršrutas prasideda nuo Zalesnoje kaimo ir baigiasi Yudinsky karjero paplūdimyje. Traukinio maršrutas driekiasi per vaizdingą pušų žalią zoną. Siaurasis geležinkelis aprūpintas iešmais, modernia įranga ir dviem pervažomis. Traukinio kelionės metu naudojami šviesoforai, saugos įrenginiai, ryšiai, signalizacija. Taip pat yra automatinio blokavimo ir centralizacijos sistemos.

Stotis stotyje Jaunimo kambarys skirtas 25 žmonėms. Pastate yra bilietų kasa, nedidelė kavinė ir elektros stotis. Iš čia valdomas geležinkelis. Traukinys vadinasi „Vaivorykštė“. Jis juda 20 kilometrų per valandą greičiu. Bendra lengvųjų automobilių talpa – 157 žmonės.

Išsilavinimas

Vaikų geležinkelyje (Kazanė) yra administracinis ir edukacinis pastatas. Jame įrengtos klasės geležinkelių specialybių studijoms:

• lokomotyvų mašinistai;
• vežimai;
• judesiai;
• geležinkelio darbuotojai

Mokymo pastate taip pat ruošiami ūkio specialistai:

• keleivis;
• signalizacijos;
• blokavimas ir centralizavimas;
• komunikacijos.

Edukaciniame pastate įrengta 36 vietų valgykla bei sporto salė mokiniams ir mokytojams. Bendrabutyje yra dviviečiai kambariai, kuriuose yra visi reikalingi patogumai studentams, atvykusiems mokytis ir praktikuotis iš kitų miestų.

Mokslo metai yra nuo spalio iki kovo. Teorija dėstoma tik kartą per savaitę. Praktika prasideda birželio mėn. Mokymai nemokami ir trunka trejus metus. Studentams nerezidentams taikomos specialios sąlygos. Mokymosi grupės komplektuojamos iš 4-7 klasių moksleivių iš Kazanės ir kitų Tatarstano miestų vidurinių mokyklų ir gimnazijų. Baigę mokymus, absolventai gauna trejų metų specializuoto kurso baigimo pažymėjimus.

Kazanė, vaikų geležinkelis: kaip jį pasiekti?

Į Rusijos geležinkelius galite patekti autobusais Nr. 46 ir 72 iki stotelės. Geležinkelio koledžas. Arba numeriais 36, 158 ir 401 iki stotelės. Behetle (kitaip - Zalesny).

1. Stotyje buvo sumaišytos traukinių dalys – keleivinis ir krovininis. Iškirpkite paveikslėlius iš priedo ir surinkite traukinius. Paprašykite savo stalo draugo jus patikrinti. Po patikrinimo priklijuokite dalis. Pasakykite, kokius krovinius gabena prekinis traukinys.

Prekiniu traukiniu vežami automobiliai, smėlis, mediena, chemikalai, įvairios prekės.

2. Ar žinote, kas yra vaikų geležinkelis? Tai nuostabi vieta! Jei pasitaikys galimybė, apsilankykite tokiame kelyje ir susipažinkite, kaip jis veikia. Jei nėra galimybės, sužinokite apie tai naudodamiesi internetu ar kitais informacijos šaltiniais. Būkite pasirengę klasėje kalbėti apie tai, ką matėte ir sužinojote.

Vaikų geležinkeliai

Vaikų geležinkeliai – specialūs edukaciniai būreliai, kuriuose geležinkelių specialybių mokosi 8-15 metų vaikai. Vaikų geležinkeliai stengiasi juos kuo labiau priartinti prie prototipo – viešųjų geležinkelių. Todėl pagal galimybes vaikų geležinkeliuose naudojama ta pati įranga kaip ir tikri geležinkeliai.
Kartais vaikų geležinkeliais vadinami kultūros ir poilsio parkuose esantys atrakcionai, tai traukinys, važiuojantis vaikus ratu. Tačiau tokie atrakcionai – ne vaikiški geležinkeliai. Pirma, juos valdo suaugusieji, antra, tikri vaikiški geležinkeliai yra organizacijos, mokančios vaikus geležinkelininkų profesijų pagrindų, o tai netaikoma atrakcionams.
Pirmasis vaikų geležinkelis buvo nutiestas Maskvoje 1932 m. Iki devintojo dešimtmečio vidurio SSRS veikė mažiausiai 52 vaikų geležinkeliai. Dabar Rusijoje yra 25 vaikų geležinkeliai: Vladikaukazas, Volgogradas, Jekaterinburgas, Irkutskas, Kazanė, Kemerovas, Krasnojarskas, Kratovas, Kurganas, Liski, Nižnij Novgorodas, Novomoskovskas, Novosibirskas, Orenburgas, Penza, Rostovas prie Dono, Sankt Peterburgas. Sankt Peterburgas, Svobodnas, Tiumenė, Ufa, Chabarovskas, Čeliabinskas, Čita, Južno-Sachalinskas, Jaroslavlis.