Как изглеждат детските железници по света? Детски железници

Кой от нас като деца не е играл с влакове, използвайки възможностите на играта, наречена „Детска железница“, пляскайки с ръце. Бяхме просто възхитени от пластмасовото влакче и вагоните, движещи се по кръгли релси върху подовата настилка. Разделихме се с това забавление, когато очите ни вече се залепиха или когато нашите будни родители, заедно с нашите баби и дядовци, ни изпратиха да почиваме в леглото. Но времената се променят и играчките на батерии вече не са достатъчни за днешните деца.

Днес по-младото поколение наистина иска да се чувства като диригент, шофьор или пътник. Децата искат да карат истински влакове по теснолинейки. Хората участват в тези игри от седемгодишна възраст, но да се каже, че петнадесетгодишните тийнейджъри няма да подскачат от радост като техните малки братя, сестри или по-малки приятели, не е вярно. Тези младежи също с ентусиазъм ще карат малки локомотиви, ще започнат да командват все още с висок глас, заемайки стола на диспечер или ставайки истински служител на гарата. Някои ще искат да погледнат в миналото, като станат началник на гара и изпълнят официалните си задължения в играта със страстно усърдие.

Трябва да се отбележи, че на такива истински, но детски железници всички играчи са под внимателното внимание на възрастните, особено на локомотивните машинисти. През учебната година някои от децата стават внимателни слушатели в железопътни кръжоци, където за тях провеждат теоретични занятия истински железопътни специалисти. С настъпването на лятното време всички тези неспокойни хора придобиват професия, която може да се превърне в дело на целия следващ живот на тийнейджър.

Такива детски железници вече има в много руски градове. Положените релси в споменатите градове достигат дължина от няколко километра; Такива релси също нямат транспортно значение и могат да се използват само като атракция в паркови зони или в зони за отдих, където гостите стават пътници или специалисти по железницата. Съвременната статистика показва, че 30% от участниците в игрите на Детската железница придобиват бъдещата си професия тук. Такива цифри показват сериозността на организацията на такива училища.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че те започнаха да говорят за създаването на първите детски железници на СССР още през тридесетте години на ХХ век. Впоследствие страни като Куба, Китай, Германия, Словакия и Унгария се заинтересуваха от натрупания опит в изграждането на детски железници.

Какво е JD?

Детска железница (ДЖР) е институция, осигуряваща допълнително обучение на деца на възраст 8-15 години, които учат железопътни специалности. Основната част от ЧР е теснолинейната железопътна линия, където се провеждат всички практически уроци за млади железопътни работници (обикновено през летните ваканции). През останалото време на годината в Детската железница се провеждат само теоретични занятия. Детските железници се стремят да бъдат възможно най-подобни на прототипа - обществените железници. Поради тази причина Руските железници, когато е възможно, използват оборудване, подобно на това на истинските железници. Списъкът с правила за работа, установени в ChR, е подобен на правилата, прилагани в обществените железници.

История

Официално признатата хронология показва, че родното място на ChRW е Съветският съюз. През 1935 г. се появява Тифлиската железница. Но по-ранните архиви говорят за появата на ChRW още през деветнадесети век. Инициативата е на ръководителите на Николаевската железница. Възникналата идея се трансформира в създаването на специални екипи, базирани на деца от семейства на железничари. Децата вършеха истинска работа, вършеха изпълнима работа. Така че делото на техните бащи е изтъкнато от тяхната работа. Тези създадени бригади послужиха като модел за създаване на съвременни детски железници.

Предшественикът на детските железници е частен развлекателен комплекс, създаден през 1890 г. за великия княз Михаил Александрович (син на Александър III) и неговите сестри в парка на двореца в Гатчина. Съставът на тази атракция: парен локомотив и 2-3 пътнически колички, движещи се по релси; Шофьор беше самият Михаил.

Първата детска железница на Съветския съюз и наистина в света е създадена през 1932 или 1933 г. в Москва, на територията на парка на името на. Горки. Работи малко и до 1939 г. е затворен. По необяснима причина съществуването на този ChRW се крие в СССР. Твърдението, че първата железопътна линия е била Детската железница в Тифлис (1935 г.), се опровергава от два източника: бележка от вестник „Вечерна Москва“ от 9 януари 1933 г. и брошурата „25 детски железници на СССР“ от 1936 г.

Московската детска железница, която се появи на територията на парка, кръстен на писателя Максим Горки, веднага става център на вниманието, благодарение на публикации в централната преса. Историите за самоделен електрически влак, управляван от обикновени момчета, звучаха като приказка, завладявайки техните връстници. Там, където момчетата управляваха нощта, беше невъзможно пътническият влак да се трансформира и да се превърне в истински брониран влак. Тук се чуха звуците на истински битки, в които войските на Червената гвардия винаги излизаха победители.

По правило те не се биеха дълго, защото трябваше да се занимават и с мирен труд. Този път не се превърна в истинско училище за железничарите, той играеше обичайната роля, просто голяма играчка. В тези забавления нямаше истински железопътни правила и влакът се управляваше както Бог пожелае. Но когато през 1936 г. започнаха да работят още две детски железници в Днепропетровск и Тбилиси, тук вече беше направен подходящ подбор на специалисти, които работеха за железницата.

Детската железница в Тифлис е създадена на 24 юни 1935 г. по искане на грузински ученици. И този път, според официалните данни, се смята за първата железница в света. По-късно Детската железница е открита в град Красноярск, получавайки титлата на първата в RSFSR. След това руските железници започват да се изграждат във всички столици на РСФСР.

Детски железници оказват голямо съдействие за подготовката на кадри за железницата във време, когато имаше недостиг на специалисти.

Към средата на 80-те години на миналия век в СССР работят най-малко 52 детски железници.

Започва изграждането на детски железници в България, Унгария, Германската демократична република, Чехословакия, Китай, Куба и др. Разликата между тези железници е главно в разклоненията и дължината на места. Повечето от тях, работили 10-15 години, затвориха, други превърнаха в атракции, няколко запазиха предназначението си. Подобна съдба сполетя по-голямата част от руските железници в страните от RSFSR.

В момента у нас работят 25 детски железници.

Не трябва да забравяме, че през тридесетте години на ХХ век се наблюдава бързо нарастване на строителството на гигантски промишлени съоръжения, поради което по-голямата част от жителите на съветската държава бяха в известна еуфория от собствените си победи. Но тогава, вероятно, беше невъзможно да се направи по различен начин. Бих искал да отбележа, че в това трудно време се появиха тези и други истински детски движения. Децата получиха възможност да създадат собствени пътни проекти и да реализират бъдещото им строителство. На децата беше позволено да работят върху обектите си по два часа в продължение на пет дни, но понякога беше трудно да ги откъснете от тази работа. Те бяха толкова запалени по тази работа, защото това беше техният собствен, детски път.

Характеристики на детския път

Обикновено железопътната линия е участък от теснолинейка, отделена от общите железници, с дължина от 1 до 11 km, често кръгла. Детските железници не играят специална роля, те се полагат в паркове или зони за отдих. Детските железници се експлоатират предимно през лятото, където децата, под наблюдението на инструктор, прилагат знанията, които са придобили през годината. Учениците в Детските железници получават предимства за допълнително обучение в железопътни умения.

В допълнение към това обучение в железопътни умения, децата в такива институции имат възможност да учат в секции и да се развиват като личности.

В някои случаи детските железници са развлекателни комплекси, изобразяващи влак, които се намират в паркове. Но такива атракции не са JR. Първата разлика е, че се обслужват от възрастни, втората разлика е, че Детските железници обучават децата на основите на железничарската професия, което само по себе си не е забавление. За съжаление, в момента много детски железници, например Алмати, не изпълняват своята мисия и са само исторически паметници.

Абсолютно всички железопътни коловози са с междурелсие 750 мм. Това се обяснява със стандартите, установени в Съветския съюз, които позволяват на ChRW да използва оборудване, произведено в СССР. Красноярската детска железница обаче е изключение. През 1936 г. междурелсието му е само 305 мм, през 1961 г. междурелсието е разширено до 508 мм. Детските железници на Астана и Вологда също бяха различни. От ширина от 600 мм, релсите бяха разширени до стандартна ширина от 750 мм.

В други страни, където има железници, релсите са по-тесни. В Полша град Познан е 600 мм, Дрезден е 381 мм.

За да се демонстрира на младите железопътни работници работата на модерното железопътно оборудване, детските железници често са оборудвани със системи за сигнализация, централизация и блокировка, подобни на тези, използвани в реалните железници (въпреки факта, че няма нужда от тях).

И разбира се, ChRW инсталира същия подвижен състав, който се използва от теснолинейката на СССР. Преди войната и първите години след войната това са парни локомотиви, по-специално парни локомотиви GR, проект P24 (различни модели). От 60-те години парните локомотиви са заменени от дизелови локомотиви, но на някои ChR те остават до 80-те, но и до 90-те години, а парните локомотиви GR на Киев и Ростов ChR все още изпълняват мисията си. На Малкия ЧРЗ Горки (Нижни Новгород) има парен локомотив Kp4-430 (модификация P24).

Подвижен състав

Дизелови локомотиви

През 50-те и 60-те години на миналия век железниците на Съветския съюз бяха пълни с дизелови локомотиви. Дизеловите локомотиви също се появиха на ChR. Това бяха TU2, TU3, TU4, TU6 (по-рядко TU4 и TU6). Имаше идея да се създаде дизелов локомотив TEU-16 специално за ChR, но в резултат на разпадането на СССР това не се случи.

Електрически локомотиви

Електрическите локомотиви, за разлика от дизеловите локомотиви, не са толкова популярни в ChR. VL-4, който е създаден през 1960 г. във VNIITP, но електрификацията на ChRW се счита за опасна и електрическият локомотив не е построен. Има информация, че Детската железница в Ужур използва 2 електрически локомотива ED-1, но има много малко информация за Детската железница и няма потвърждение на тези данни.

Автомобили и мотрисен подвижен състав

В допълнение към влаковете, теглени от локомотиви, ChRW също използва от време на време многоединични влакове. Например, използването на домашни електрически влакове се практикува на железопътните линии Москва и Ужур. Автомобилът АМ1 е използван на ЧР на град Комунарск.

На предвоенната детска железница са използвани вагони, построени в завода в Коломенски преди революцията. В следвоенния период ChR използва автомобили Pafawag от модела 2Aw, 3Aw, произведени в Полша (от 1956 до 1960 г.) с 38 места. През 80-те години те бяха заменени от вагони PV40 и PV51, които се произвеждат в завода в Демиховски от 50-те години на миналия век.

През 1989 г. производството на вагони за теснолинейни железници е прекратено. Едва през 2003 г. заводът Metrovagonmash възобнови производството на теснолинейни железопътни вагони.

Домашен подвижен състав

Традиционно организацията на Детските железници е подкрепена от администрацията на обществените железници. Но има случаи на създаване на детска железница въз основа на „гол“ ентусиазъм, както се казва. В този случай истинските локомотиви се заменят със самоделни. Например Красноярската детска железница използва само домашни локомотиви, но поради нестандартното междурелсие.

DZD стойност

Кариерно ориентиране

Специалистите по детски железници обучават своите ученици на основните умения, необходими за почти всички железопътни професии, а обслужването на детските железници развива у тях интерес към работата в железницата. Голяма част от децата, работили в Детската железница през 50-70-те години на миналия век, избраха железницата за своя професия.

Родителство

Значението на КД в педагогиката е голямо. Развивайки екипния дух и изкуството на взаимодействие в група, децата придобиват опит в работата в екип.

Работата по Детската железница също развива комуникативните умения на децата, тъй като тук учат деца от различни възрасти, а по време на практически занятия общуват с възрастни пътници. Този вид работа развива дисциплина, развива отговорност за себе си и другите и учи на предпазни мерки.

Транспортни функции

По принцип RV не е превозно средство в традиционния смисъл и повечето хора го смятат за атракция в парка. Само детските железници на градовете Чита, Оренбург, Свободни, Чимкент доставят пътници от градовете до предградията. По време на Втората световна война градската железница Свободни се използва за превоз на продукти от околните колхози. След Втората световна война Детските железници на град Вилнюс доставят въглища на градската топлоелектрическа централа, а Детските железници на Нижни Новгород (Горки) работят като обществен транспорт, заедно с трамваи и автобуси, като същевременно печелят допълнителни пари.

Допълнителни факти за детските железници

В края на 30-те години на миналия век в Москва е проектирана грандиозна железопътна линия, привлечени са най-добрите архитекти и строители, но изпълнението на този проект е възпрепятствано от Великата отечествена война. В Кратово се намира съвременната Московска детска железница.

Електрифицирани детски железници работят само в 3 града: Москва, Ужур и Донецк. В момента няма такива.

В Одеса имаше трамвай за деца, движеше се на електричество, но нямаше почти нищо общо с детските железници.

Електрификацията на руските железници се използва в чужбина, много рядко. Но такива детски железници имаше в Пилзен и Отсрава (Чехословакия), Германия.

Най-дългата железопътна линия е пътят в град Свободни, чиято дължина е спрямо железопътната линия в град Красноярск, която е най-къса, 10 пъти и е 11,4 км.

Руски железници

Само три години след кръвопролитната война, но в края на август 1948 г. е открита „Малката октомврийска железница“ с обща дължина на съобщителните линии 8100 метра. С пускането на пътя беше завършено изграждането на първите три станции, става дума за пунктове Озьорни, Зоопарковски и Кировски. Сцената: Озерная - Зоопарк с дължина 2800 метра и сцената: Зоопарк - Кировская с дължина 4700 метра имаха електрическа прътова система с монтирани семафори, които бяха сигнални устройства. Първоначалният вариант на подвижния състав беше представен от парния локомотив "V-32" и два парни локомотива от марката "PT4" с присвоени номера като "PT-01" и "PT-02". Малката октомврийска железница се обслужваше от девет пътнически вагона.

Една година по-късно, в началото на летния сезон, паркът на подвижния състав на ЧРВ се разширява с още няколко вагона и парния локомотив VP1-170. От 1958 г. детският дизелов локомотив „ТУ2-167“ започва да се движи от гара Озерная. След две години паркът от леки автомобили отново обновява подвижния си състав. Малката октомврийска железница веднага беше попълнена с два влака, състоящи се от пет вагона. Композициите имаха свои имена: „Приказка“ и „Пионер“. Два влака се движеха едновременно по пътя;

През 1964 г. се случва трагедията. Поради липса на работещи бариери на един от прелезите, в района на ул. "Никитская", дрезина, в която са били още четири деца с инструктор, се е сблъскала с пресичащ релсите самосвал. В тролея не е останал жив човек. Според заповедите, получени от ръководството, Малката октомврийска железница трябваше да спре да съществува. Целият подвижен състав беше отписан, остана само новият дизелов локомотив "TU2-167". Впоследствие решението е променено, дължината на пътя е намалена на 3100 метра, а експлоатацията на опасния участък от ЧРВ е изоставена.

Останалият участък претърпя основна реконструкция и се появи полуавтоматично блокиране. Коловозите и гарите бяха оборудвани с нови светофари. Зависимостта на сигнала се появи на превключвателите на станциите с инсталирането на системни ключалки Melentyev. След реконструкцията пътят се допълва с два дизелови локомотива от серия TUZ, съответно с номера „001” и „002”. Старият дизелов локомотив е използван само като резервен локомотив, когато основните дизелови локомотиви са били подложени на извънпланов или превантивен ремонт.

От края на шейсетте години и на ХХ век младите машинисти започват да получават истински сертификати, които им дават право да управляват дизелов локомотив, но това се случва само след завършване на практическо обучение и полагане на квалификационен изпит. Издадените удостоверения не се различават по нищо от тези, които притежават пълнолетните професионални шофьори. През същия период от време се появи станция „Пионерская“, която преди това се наричаше „Зоопарк“, тъй като изграждането на менажерията никога не се състоя.

От 1982 г. на пътя започнаха да работят дизелови локомотиви от типа Leader: TU2-191 и TU2-060. В средата на 80-те години „ТУЗ-002“ остава без работа, пет години по-късно „ТУЗ-001“ също спира да работи, но през 1996 г. дизеловият локомотив „ТУЗ-001“ се превръща в музеен експонат за девет дълги години. През 2005 г. дизеловият локомотив е възстановен в депо ПМ-7.

В края на осемдесетте години вагоните тип PAFAWAG бяха отписани, а вагоните тип PV40 бяха оставени на Малката Октябрьска железница.

През 90-те години един от съществуващите влакове е спрян. През следващото десетилетие на двадесет и първи век част от релсите на пътя са демонтирани. През 2015 г. пътят беше попълнен с подвижен състав като дизелов локомотив "TU10-030"

Малая Забайкалская

Появата на детската железница Malaya Zabaikalskaya датира от 01.08.1974 г. Тъй като строителството му е извършено в град Чита, то с право може да се нарече „детската железница в Чита“. Това е структурно подразделение на Трансбайкалската железница и е обединено в клон на OJSC Russian Railways. Реалното функциониране на този филиал започва на 2 септември 1971 г. От 1981 г. Детската железница получава заслужено признание, превръщайки се в най-добрата детска железница сред четиридесет и четирите съществуващи пътища по това време. Ширината на релсовия път е 750 мм, с обща дължина на експлоатационния участък 3750 метра. Споменатата Детска железница има две станции, наречени „Северная” и „Поречье”; в средата на маршрута има платформа, наречена „Солнечная”, но тя е почти цялата демонтирана. Оборудването на подвижния състав е представено от следните единици: два вагона, три гондолни вагона, три товарни платформи, три пътнически вагона и три дизелови локомотива: TU7A-3354, TU7A-3199 и TU2-208.

Ключовата зависимост от сигнали и превключватели е въведена в оборудването на гарите Северная и Поречя, монтирани са изходни и входни светофари, има междугарова и влакова радиокомуникация. На гара Северная стрелковите участъци и коловозните релси имат изолационни съединения. Тази железопътна линия работи и днес.

На 8 ноември 1939 г. се състоя откриването на детската железница в Нижни Новгород. По това време тя се наричаше „Детска железница на Горки“.

Първоначално релсите на детската железница минаваха през териториите на Автозаводски, Ленински и Канавински райони. Една от последните платформи беше наречена "Happy". Днес вече не пътници идват в сградата на гарата, а младоженци, за да легитимират гражданското си състояние, защото тук вече се намира сватбен дворец, наречен „Автозаводски“.

Железопътната линия се счита за теснолинейна, ширината й е 750 милиметра. Дължината на основната писта е 3200 метра, общата дължина на пистите е 4100 метра. На диаграмата ДЗД изглежда като триъгълник. В района на първомайския парк се намира платформата на централната гара Родина. Работният сезон продължава само три летни месеца, движението на влаковете започва на 1 юни и завършва на 29 август. Един от теснолинейните парни локомотиви „КП-4 № 430” открива летния сезон. Всяка година в първата неделя на август се чества професионалният празник „Ден на железничаря“. Основният атрибут на този празник е същият теснолинеен парен влак.

Линията на локомотивното депо е представена от три теснолинейни дизелови локомотива: TU10 № 003, TU7A № 3346 и TU7 № 2567. Подвижният състав се състои от два открити дилижанса и шест пътнически вагона.

Малая Московская

Малката московска железница е призната за детска железница. Носи неофициалното наименование Кратовска детска железница, поради териториалната си близост до едноименното село Кратово, където се намират учебните й сгради.

Тази линия има две крайни станции, наречени „Пионерская“ и „Юность“, и две междинни платформи „Детска“ и „Школная“.

Откриването на детската железница в Кратово се състоя на 02.05.1937 г. Дължината на пътеката беше 4962 метра. Първоначалният подвижен състав се състоеше от осем модела вагони PV51, вагони тип PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, парни локомотиви: RP-771, IS-1 тип 63/65 и VL-1. След това се появиха дизелови локомотиви: „TU7-2729“ и „TU7-2728“. Сега на ЧРЗ в Кратово можете да видите щабен вагон модел 20.0016, дизелови локомотиви „ТУ2-129” и „ТУ2-078”.

Трябва да се отбележи, че в края на Великата отечествена война възстановяването на ChRW в Кратово е извършено от момчета, бъдещи железопътни работници. Днес тийнейджърите започват обучението си по професия в кръг, разположен в сградата на Московския държавен университет по транспорт.

Малката московска железница дава възможност за професионално обучение на ученици. Долната възрастова граница започва от единадесет години, горната е достигнала 17 години. Трябва да се отбележи, че учениците от двадесет и пет московски училища преминават обучение. В рамките на пет години тийнейджърите могат да завършат пълния курс на обучение. Децата се обучават в класове, които са оборудвани директно в административната сграда на тази железница. Има и други възможности да се опитате да научите избраната от вас професия на железопътен работник. Това е преди всичко посещение в Централния дом на децата на железопътните работници или в кръга „Млад железничар“, разположен на територията на столицата Москва, в сградата на Московския държавен университет по транспорт или в сградата на Московския институт за транспортни инженери.

В Малая Московска детска железница движението на влаковете се извършва сезонно, започвайки от края на май и завършвайки в последната неделя на август. Работният график е ограничен до петдневен период, считано от вторник до събота, но всеки вторник от седмицата се извършва подготвителна работа за превоз на пътнически трафик. Движението на влаковете започва в 10.00 часа московско време с интервал от един час. През деня минават не повече от четири чифта влакове. През лятото, когато температурата на въздуха се повиши над + 29 ° или влаковете се движат много късно, броят на двойките може да бъде намален или напълно отменен поради лоши метеорологични условия.

Малая западносибирска

Новосибирският детски път с дължината на релсовия път датира от 4 юни 2005 г. Той е построен на територията на парка Zaeltsovsky. Има три станции със следните имена - „Втори пасаж“, „Спортивная“ и „Заелцовски парк“. Дължината на пистите е 5300 метра. Новосибирският детски път е оборудван с два метални моста, чиято дължина достига 72 м и 24 м, два метални надлеза с височина три и четири метра и бетонни подпорни стени.

Подвижният състав се състои от три преустроени дизелови локомотива: TU7A-3343, TU7A-3339 и TU7A-3338. Четириосен пожарен автомобил. Три автомобила модел 43-001, произведени в машиностроителния завод Камбарски и шест автомобила модел 20.0011, произведени в завода Metrovagonmash.

Източносибирската детска железница е открита на 8 ноември 1939 г. Той е под формата на примка с дължина 3250 метра. По маршрута има три гари с имена: „Ангара“, „Извори“ и „Солнечный“. Пътят се намира на територията на островите Конни и Юност на река Ангара, в централната част, в град Иркутск. В момента детската железница е оборудвана с три дизелови локомотива: TU7-2925, TU2-228 и TU2-053 и четиринадесет вагона от модела PV51. В първите години от съществуването на железницата тя се състои от четири вагона от модела PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, цистерна-парен локомотив от системата Compound, произведен в завода Krauss-Linz, и един парен локомотив от 159 -070 марка.

Строителството на Източносибирската детска железница е инициирано от самите иркутски пионери през 1936 г. Тази инициатива беше ръководена от най-стария шофьор на иркутското звено Андрей Евтихиевич Дрягин. Впоследствие заема длъжността шеф на Детските железници.

През февруари 1937 г. проектът на този път е завършен, а две години по-късно пътят вече е използван от първите си пътници.

Решението за създаване на Казанската детска железница беше взето от г-н Владимир Якунин, тогавашният президент на ОАО "Руски железници", и г-н Минтимер Шаймиев на 27 май 2006 г. Разпространеното прессъобщение показва сериозността на тази работа за бъдещото поколение.

Когато беше отбелязан следващият ден на град Казан, на 30 август 2007 г., тоест само след една година, в една от най-живописните местности - лесопарковата зона Лебяжье, децата заеха местата си във вагоните на подвижния състав на Казанската детска железница. Прозвуча свирката на дизеловия локомотив, колелата започнаха да тракат и децата се зарадваха на възможността да се возят по този път.

Малка Свердловска железница

Малката Свердловска железница влезе в експлоатация на 9 юли 1960 г., което позволи на младите железопътни работници да имат възможност да започнат практика, без да напускат града си. Днешният подвижен състав на пътя включва дизелови локомотиви: TU10-013 и TU7A-3355 и пристигна ново попълнение под формата на три вагона, произведени в машиностроителния завод Kambarsky.

Пътят беше оборудван с четири спирки: „Дона“, „Изток“. "Парковая" и "Берьозки". Днес подвижният състав включва осем вагона от модела VP750, три дизелови локомотива: TU2-126, TU10-018 и TU10-002. Всичко започна със следвоенната технология. От 1974 г. в района на гара Берьозки се отварят вратите на нов учебно-производствен корпус за бъдещи железничари.

Детска железница във Владикавказ

Тържествено откриване на малката детска железница във Владикавказ, кръстена на V.V. Терешкова се състоя на 30 октомври 1967 г. Териториалното разположение е на левия бряг на Терек, който е част от южната част на града. Релсовите релси са монтирани под формата на пръстен с неправилна форма. Дължината на коловозите е 2200 метра, ширината на релсовия път е 750 милиметра. Пътят е с три гарови пункта, четири стрелки, три неохраняеми прелеза, оборудването включва полуавтоматична блокировка в района на прелеза, електрическа централизация и влакови радиовръзки. Днес подвижният състав включва три вагона модел VP750, четири вагона модел Pafawag и три дизелови локомотива TU10-009, TU7A-2991 и TU2-056.

Лятото е благоприятно за пътувания от Москва за два дни, така че ние сме щастливи да продължим нашата рубрика и днес ще отидем до района Раменски за Детска железница. Въпреки че, как да кажа, в детската стая всичко е подредено много, много като възрастен.

На 30 октомври 1935 г. се проведе митинг на пионерите на Раменския окръг. Един от обсъжданите въпроси на митинга беше призивът на пионерите от Тифлис, които построиха първата детска железница, да започнат строителството на детски железници във всички краища на страната. Тази идея изглежда толкова интересна, че същия ден е избран съвет за насърчаване на изграждането на ЦРВ в Кратово.

Разходете се по детската железница, погледнете в депото и вижте как работи всичко —>

Още през юни 1936 г. започва изграждането на железопътната линия в Кратово, строителните работи се извършват от самите пионери, а комсомолските членове на районите Раменски и Ухтомски помагат да се извърши най-трудната работа. До 7 ноември 1936 г. на две гари са изградени 2,3 км коловози и временни дървени постройки. През зимата се обучават служители и персонал за експлоатацията на железницата и на 2 май 1937 г. е откриването. През лятото на 1940 г. са построени още 2 километра път и гара Култбаза, а на 22 юни 1941 г., в деня на откриването на летния сезон, става известно за нападението на нацистка Германия над СССР, ж.п. не работи дълго и скоро трябваше да бъде затворен поради въздушни нападения. През 1945 г. железницата започва да работи отново, влаковете се сменят, гарите се подобряват, много деца преминават през тази неофициална образователна институция, много възрастни идват тук като деца, за да видят как работи железницата. Днешните деца също имат тази възможност!

Железопътна схема. Дължината на маршрута е 4 962 км.; 2 станции: Pionerskaya и Yunost и 2 платформи: Shkolnaya и Detskaya. Това е теснолинейка и влаковете тук са подходящи.

Тук работят деца! Разбира се, възрастните координират работата им и ги обучават, но всички специалисти, които осигуряват работата на железницата, са деца

Разглеждащите се качват на влака

Подготовка преди заминаване, всичко трябва да се провери

Интересно е, че униформата на младите диригенти е почти напълно същата като тази на съветските пионери, въпреки че сега това са корпоративните цветове на руските железници

Влакът тръгва

Забавно е за деца от всички възрасти!

Кондукторът разказва историята на ж.п. За да резервирате безплатна екскурзия, трябва да попълните заявка на сайта няколко дни преди желаната дата.

Контрольорът проверява билетите

Страстни работници в Детската железница разказват как всичко е утроено. За да стигнете до тук, трябва да извървите доста голямо разстояние, така че всички деца, които „работят“ тук, са наистина запалени по железниците и ги разбират по-добре от много възрастни железничари.

Разрешено влизане в кабината на водача

И дори да седна на шофьорското място

Строго погледнато, вместо спортен волан трябва да има лост, но тъй като децата учат професията под стриктния надзор на възрастни железничари, за удобство е монтиран волан. Влакът се управлява от млад машинист, но инструкторът може да се намеси по всяко време и да коригира действията. Все пак локомотивът превозва истински пътници.

Те говорят за това как работят стрелите

И това е в контролния център на железниците

Диспечерите реално работят, контролират влаковете, разрешават или отказват достъп до линията. Всичко е като на железница за възрастни

От есента до пролетта децата се обучават, а през лятото работят на ж.п. Казват, че отменят влаковете, защото няма кой да ги кара - малцина могат да издържат тежкия изпит за машинист. В същото време има постоянна ротация на персонала: днешният диригент може да се яви на шофьорски изпит утре, а вдругиден да отиде като линеен оператор. Усвояват се много специалности наведнъж. Ако не издържите изпита, ще получите по-ниска позиция.

Има само три влака на ден. Влаковете тръгват от гара Pionerskaya в 10:00, 10:55 и 11:50. От гара Юност - в 10:25, 11:20 и 11:50. Цената на билета е 120 рубли. При силен дъжд влаковете се отменят.

При хубаво време можете да се разходите край езерото в село Кратово (станция Пионерская) и дори да поплувате. Интересни са и старите вили с уютни къщи в село Кратово.

Стигането до Детската железница е лесно: от жп гара Казански има влакове до гара Отдых или с кола по магистрала Рязанское.
Подробна информация за разписанието, тарифите и как да стигнете до там на официалния уебсайт.

Специални благодарности на компанията Regional Express - REX (от известно време електрическите влакчета изведнъж започнаха да изглеждат нормално) за организирането на посещение на детската железница.

Всяко дете има любима играчка. Понякога една играчка се превръща в „синята мечта“ на живота, не винаги достъпна, но завинаги обичана. В СССР една железопътна играчка стана мечта за мнозина.

Играчката е пусната в продажба около 1955 г. и е издържала около 15 години. Преди 1961 г. струваше 360 рубли, след паричната реформа на Хрушчов - 36 рубли, но и в двата случая мечтата на много момчета - и пътят се продаваше само в най-големите универсални магазини на СССР, като Детски мир или Дом играчки." Най-често пътят се закупува от бюджетни организации за детско творчество - къщи, клубове и кръгове на млади техници.

За първи път видях „Пионерская“ на рафтовете на централния универсален магазин в Баку през лятото на 1958 г. Спомням си, че ми беше трудно да се приближа, за да видя искрящите зелени вагони и яркосиния дизелов локомотив. Отстрани се издигаше най-красивата гара в света с пейки за чакащите влака и гишета за билети. От другата страна - будка с тръба, светофар, прелез, мост...

По-възрастните момчета показаха особена наслада, като почти напълно ни попречиха да видим чудото!

Веднага трябва да кажа, че през септември 1958 г. трябваше да навърша първия си рожден ден - 10 години! Ще отбележа също, че бяхме деца, които не бяха разглезени от играчки, особено технически.

В поредната лятна празнична неделя нашето семейство се разхождаше из града и, разбира се, аз завлякох всички в ценния универсален магазин на кука или на измама. Мама, като видя етикета с цената, изпъшка продължително, хвана ме за ръката, за да ме отведе бързо... Но изведнъж се появи поддръжник в лицето на по-големия ми брат, който през пролетта навърши 23 години. Бях отстранен насила, но той остана и внезапно предложи: „Нека да участваме и да купим точно тази железница за годишнината на брат ми!“

Както стана известно по-късно, братът искаше да разбере напълно пакета жици, който изглеждаше извън кутията. Това беше многофункционална железопътна линия, която дори реализира идеята за автоматично блокиране, която току-що се появи на голяма железопътна линия! Именно поради тази причина и самият коловоз беше трирелсов.

С широк жест братът изложи 6 рубли! Мама, поклащайки глава неодобрително, все пак събра 10 рубли в чантата си. И бащата, въздишайки и почесвайки тила си, мълчаливо извади 20 рубли от дебел пакет и ги сложи в обща тенджера! Стоях там, без да дишам. Тази прекрасна железница наистина ли ще бъде днес у нас!

По някаква причина ни изпратиха в мазето по странично стълбище, за да вземем кутията (по-късно, във всички следващи пъти, когато посещавах този универсален магазин, винаги обръщах главата си към това стълбище).
Кутията беше обемиста и много тежка, но беше ЖЕЛЕЗНИЦА.
У дома, разбира се, не ме оставиха близо до пътя, докато брат ми се справяше с всички трудности по събирането и отстраняването на грешки. За него с висше образование отне около 3 часа. Инструкциите за сглобяване, красиво публикувани през 1955 г. на хартия с покритие, не позволяват пътят да бъде свързан и пуснат веднага. Например, имаше много несигурност при инсталирането на електрически проводници и клеми. Изглежда, че на снимките всичко се вижда, разбираемо и ясно, има маркировки на проводниците и клемите, всички вени са оцветени, но когато започнете да сглобявате в действителност, не работи веднага... Някои страници от инструкциите са дадени в оригинал.

Първото сглобяване на релсите отне около час. За щастие всички мигли са номерирани. Общо имаше 7 прави релсови секции и 16 криви (в инструкциите пише радиус). Бях изумен от автоматичното затваряне на бариерите при наближаването на влака към прелеза и появата на стрелочника от будката на КПП-то. В същото време в ръцете му светна яркозелен фенер. Дежурният по гарата на перона фамозно вдигна знамето, също зелено, и го държеше, докато не мина влакът... Като по чудо светлините светеха дори във вагоните!

Когато в крайна сметка пуснаха железницата, имаше тих възторг от всички роднини, е, няма нужда да говорите за мен!

Подвижният състав се състоеше от локомотив ИС-51 (Йосиф Сталин - 1951 г.) с осово разположение 2-(1+1)-2, два пътнически вагона и един закрит вагон, както и открита платформа. Моторният тролей имаше ултрамодерно групово електрическо задвижване чрез шарнирно задвижване. Тежкото тяло на локомотива лежеше само върху моторната талига, което позволяваше реализирането на големи теглителни сили. Водещите талиги носеха само собственото си тегло, което при висока скорост понякога водеше до дерайлирането им, което обаче по никакъв начин не се отрази на по-нататъшното движение на влака... до първата стрелка! Ако си мислите, че тук е станало дерайлирането, тогава дълбоко грешите, не, на стрелките самите колела скочиха върху релсите. Защо не съвременните „жаби“!

И в случай на дерайлиране или друго късо съединение, след няколко секунди защитата се задейства и ярко червена светлина на централния контролен панел се включва! Възстановяването на веригата беше възможно само след като биметалната лента се охлади и, разбира се, несъответствието или късото съединение бяха елиминирани.

Всички тези нововъведения доведоха мен и брат ми в неописуем екстаз: перфектна защита срещу късо съединение, плавен контрол на скоростта, надеждно триразрядно автоматично заключване, коловозно осветление с локомотивни прожектори, стрелки и кръстовища с отделни светлини. Ярко празнично осветление на гарата, светлина на билетната каса. За мое голямо съжаление дизелово-електрическият локомотив използваше AC колекторен тягов двигател, който не позволяваше дистанционно реверсиране. Възможно е да се промени посоката на движение само с превключвател, разположен на неудобно място на моторната количка под полата на тялото.

Бях очарован и от автоматичния съединител, който ми позволяваше да свързвам колите без мое участие. Фигурата показва свързването на два леки автомобила. Но имаше проблеми с разкачването, особено на кривите участъци.

Естествено посети не само целият ми клас, но без преувеличение цялото училище № 174! Слуховете се разпространяват бързо!

По-късно, когато основните два кръга станаха малко скучни, направих задънена станция. Често през лятото той изваждаше кутията и полагаше пътека в нашия уютен сенчест двор, което предизвикваше истински интерес сред всички съседи, много деца от различни възрасти. Тъй като град Баку е разположен на хълмове, повърхността на двора имаше ясен наклон към улицата, което изискваше създаването на ефективна спирачна система. Очаквано са изработени спирачките на пътническите вагони и помощната ръчна спирачка на локомотива, която стърчи от прозореца на помощник-машинистката.

Разбира се, разпространението на разгънатата железопътна линия не позволи да бъде оставена на пода за дълго време. Сглобени, играни - внимателно разглобете, сгънете и плъзнете кутията под масата. Семейството използваше седмичен стимул: ако нямаше оценки C в отчета, тогава им беше позволено да очертаят пътя в неделя... Наистина не исках да го събирам вечерта и да го слагам в кутия !!

И още нещо, на което трябва да обърнете внимание: след мача бях намазан от главата до петите в машинно масло и някакви сажди. Не е ли това най-голямата мечта на човек, който мечтае да посвети живота си на истинска железопътна линия!

В Татарстан има невероятна детска железница. Казан, където се намира, го откри с цел обучение на квалифициран персонал. Съществува от август 2007 г. Намира се на територията на лесопарковата зона Lebyazhye.

История на откриването на пътя

Предложение за изграждане на детска железница в Казан дойде от компанията "Руски железници" в началото на 2004 г. Проектът беше планиран да съвпадне с 1000-годишнината на столицата на Татарстан. До 2005 г. е избрано място. Имаше два варианта: в парк Горки или близо до езерото Лебяжие.

През март 2005 г. започва изготвянето на проектна документация. Крайният срок за пускане в експлоатация на обекта беше 2006 г. След това датата се промени на 2007 г. Предвиждаше се производството на пет пътнически влака и три дизелови локомотива, от които един акумулаторен електрически локомотив.

През есента на 2006 г. започнаха подготвителни работи за полагане на железопътни релси. Детска железница (Казан) беше планирана в Юдино и след това в кариерата му. Но местните жители се противопоставиха на този маршрут, така че крайният срок за окончателното пускане в експлоатация на съоръжението беше малко забавен.

В резултат на това Казанската детска железница (адрес: ул. Алтинова, 4 "А") беше открита едва на 30 август 2007 г. Събитието се проведе в тържествена атмосфера. На откриването присъстваха президентът на Татарстан, министърът на транспорта на Руската федерация и други официални лица.

Цели и задачи на откриването на детска железница

Детската железница (Казан) е построена за предпрофесионално обучение на бъдещи квалифицирани работници. Целта на създаването на обекта е да създаде необходимите условия за самоопределяне на подрастващите. Благодарение на запознаването с железопътния бизнес, студентите развиват комуникативни, творчески и организационни умения. Това се улеснява от съвместните дейности на тийнейджърите.

В резултат на това те се интересуват от бъдещата си професия. Студентите получават не само теоретични знания по много специалности, но и ги консолидират на практика. В същото време у подрастващите се възпитава колективизъм, точност, отговорност и съвестност.

Описание на пътя

За Детската железница бяха положени четири километра коловози и бяха построени две крайни гари (Молодежная (или Яшлек) и Изумрудная) и междинни гари (Спортивная и Березовая Роща). На главната (една от задните) имаше двуетажна гара с триместно депо и учебен корпус. Размерите на съоръжението позволяват съхранението на целия подвижен състав. В цеха са монтирани 4-точков подемник и гредов кран.

Триетажната сграда беше оборудвана с общежитие за студенти по железници, които идваха от други градове през лятото на практика. На гарата са открити бюфет и столова за работниците. В близост до гаровия площад има голям паркинг.

Детската железница (Казан) има крайни станции, една от които се казва Изумрудная. Върху него е построена само едноетажна сграда, в която се намира билетната каса. На междинните спирки на влаковете няма постоянни конструкции. Монтирани са само сини пластмасови сенници. Всички сгради на Детската железница имат сложна архитектура със синьо и огледално стъкло и керамични облицовки на стените.

Маршрутът започва от село Залесное и завършва на плажа на Юдинската кариера. Маршрутът на влака минава през живописна борова зеленина. Теснолинейката е оборудвана със стрелки, модерна техника и два прелеза. По време на пътуването на влака се използват светофари, устройства за безопасност, комуникации и аларми. Има и системи за автоматично блокиране и централизация.

Гара на гарата Младежката стая е предназначена за 25 човека. В сградата има билетна каса, малко кафене и електрическа централа. От тук се управлява ж.п. Влакът се казва "Дъга". Движи се със скорост 20 километра в час. Общият капацитет на пътническите вагони е 157 души.

образование

Детската железница (Казан) разполага с административна и учебна сграда. Оборудван е с кабинети за обучение по железопътни специалности:

• локомотивни машинисти;
• файтони;
• хамали;
• железничари

В учебния корпус се обучават и специалисти във фермите:

• пътник;
• аларми;
• блокиране и централизация;
• комуникации.

Учебният корпус разполага със столова с 36 места и физкултурен салон за ученици и учители. Общежитието разполага с двойни стаи, които разполагат с всички необходими удобства за студенти, които идват от други градове за обучение и практика.

Учебната година е от октомври до март. Теорията се преподава само веднъж седмично. Практиката започва през юни. Обучението е безплатно и е с продължителност три години. Има специални условия за чуждестранни студенти. Учебните групи се набират от ученици от 4-7 клас от средни училища и гимназии в Казан и други градове на Татарстан. След обучението завършилите получават сертификати за завършен тригодишен специализиран курс.

Казан, детска железница: как да стигнете до нея?

Можете да стигнете до руските железници с автобуси № 46 и 72 до спирката. Железопътен колеж. Или на номера 36, 158 и 401 до спирка. Behetle (в противен случай - Zalesny).

1. На гарата са се разбъркали части от влаковете - пътнически и товарни. Изрежете картинките от Приложението и сглобете влаковете. Помолете вашия сътрудник да ви провери. След проверка залепете частите. Кажете ни какъв товар превозва товарният влак.

Товарен влак превозва коли, пясък, дървен материал, химикали и различни стоки.

2. Знаете ли какво е детска железница? Това е прекрасно място! Ако се появи възможност, посетете такъв път и се запознайте как работи. Ако няма възможност, разберете за това чрез интернет или други източници на информация. Бъдете готови да говорите в клас за това, което сте видели и научили.

Детски железници

Детските железници са специални образователни клубове, в които деца на възраст 8-15 години учат железопътни специалности. Детските железници се опитват да ги доближат максимално до прототипа - обществените железници. Следователно, доколкото е възможно, детските железници използват същото оборудване като истинските железници.
Понякога детските железници се наричат ​​​​атракции, разположени в паркове за култура и отдих, които представляват влак, който вози деца в кръг. Подобни атракции обаче не са детски железници. Първо, те се управляват от възрастни, и второ, истинските детски железници са организации, които учат децата на основите на железопътните професии, което не се отнася за атракциите.
Първата детска железница е построена в Москва през 1932 г. До средата на 80-те години в СССР работят най-малко 52 детски железници. Сега в Русия има 25 детски железници в градовете: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казан, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижни Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов на Дон, Санкт Петербург Петербург, Свободни, Тюмен, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославъл.