Moterys vairuotojai geležinkelyje. Kodėl moterys nėra samdomos metro vairuotojomis? Spygliuotas kelias į bėgius

Darbo ministerija peržiūrės tik vyrams leidžiamų profesijų sąrašą

Darbo ministerija iš naujo nagrinės klausimą, ar moterys gali dirbti šturmanais ir metro vairuotojais. Dabartinis moterims draudžiamų profesijų sąrašas, priimtas 1974 m. ir patvirtintas 2000 m., bus peržiūrėtas.

Kasyklos perdirbimo įmonėje (Nuotrauka: Anatolijus Struninas / TASS)

Jūrininkų kreipimasis

Darbo ir socialinės apsaugos ministerija atnaujins 456 darbų, kuriuose draudžiama naudoti moterišką jėgą, sąrašą. „Darbo ministerija stengiasi atnaujinti sąrašą, taip pat mažinti profesijų, kuriose moterų darbo jėgos panaudojimas ribojamas, skaičių“, – rašoma Darbo sąlygų ir saugos departamento direktoriaus pavaduotojos Tatjanos Žigastovos pasirašytame laiške. RBC turi dokumento kopiją. Departamentas būtinybę mažinti sąrašą aiškina gamybos technologijų pokyčiais bei „socialinėmis ir higieninėmis darbo sąlygomis“ daugelyje sričių.

Laiškas adresuotas Rusijos jūrininkų profesinės sąjungos vadovui Jurijui Sukhorukovui. Organizacija anksčiau skundėsi vyriausybei, kad moterys negali būti laivo įgulos narėmis. „Lapkritį turėjome kongresą, kuriame buvo svarstomas šis klausimas. Nusiuntėme rezoliuciją ministrui pirmininkui, premjeras persiuntė ją Darbo ministerijai“, – RBC sakė pirmasis profesinės sąjungos pirmininko pavaduotojas Igoris Kovalčiukas.

Kaip matyti iš nutarimo, jūreivystės mokyklose ir upių technikume apmokytos, bet darbo negalėjusios merginos skundėsi profesinei sąjungai. Aktyvistai reikalavo panaikinti diskriminaciją ir įpareigoti darbdavius ​​sudaryti saugias darbo sąlygas bet kokios lyties darbuotojams.

Departamentas „kol kas sutinka patikslinti šį sąrašą pagal tai, kurios sąraše esančios profesijos yra pasenusios, kurios išnyko ir kuriose darbo sąlygos pasikeitė“, – sako Kovalčiukas. „Ministerija dar nepasirengusi konceptualiai svarstyti klausimo, ar moteris gali pati nuspręsti, ar dirbti šachtoje“, – pažymėjo jis.

Dabar Darbo ministerija renka profesinių sąjungų ir ekspertų pasiūlymus ir kartu su gydytojais „dirba siekdama nustatyti veiksnius, turinčius įtakos moters reprodukcinei sveikatai“, RBC patvirtino departamento spaudos tarnyba.

JT sprendimas

JT 2016 m. kovą 456 darbo uždraudimą moterims laikė diskriminaciniu. Taip teigiama sprendime dėl rusės Svetlanos Medvedevos skundo, paskelbtame JT visų formų diskriminacijos panaikinimo moterims komiteto svetainėje.

Medvedeva 2005 m. baigė Samaros upės koledžą, kur studijavo vandens transporto vairavimą. Kai ji bandė gauti darbą Samaros upės keleivių įmonėje, ji buvo atsisakyta, remdamasi vyriausybės sąrašu.

Medvedeva pretendavo į automobilių mechaniko ir vairininko pareigas. Sanitariniai standartai ir taisyklės šį darbą priskiria žalingiems dėl to, kad „triukšmo parametrai viršija leistiną lygį“. Tačiau teisės aktai nenurodo, koks triukšmo pavojus konkrečiai yra moterų sveikatai, pažymėjo Medvedeva. Ji išnagrinėjo tris teismus ir jos skundai buvo atmesti visais lygmenimis.

JT komitetas sutiko, kad skundo pareiškėjas buvo diskriminuojamas. Jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad moterų darbo laivuose žala nėra moksliškai įrodyta, o draudimas moterims dirbti sunkų darbą „atspindi nusistovėjusius stereotipus apie moterų ir vyrų vaidmenis bei pareigas šeimoje ir visuomenėje“.

Medvedevos teisės niekada nebuvo atkurtos, RBC sakė jos advokatas Dmitrijus Bartenevas. Anot jo, teismai į JT komiteto sprendimą neatsižvelgia, motyvuodami tuo, kad jis Rusijai nėra privalomas. Darbo ministerija RBC paaiškino, kad nesutinka su komiteto išvadomis, nes pagal tarptautinę teisę „specialių priemonių, skirtų motinystei apsaugoti, priėmimas nėra laikomas diskriminaciniu“.

2012 metais Konstitucinis Teismas atsisakė nagrinėti Sankt Peterburgo gyventojos Anos Klevets, kuri siekė teisės dirbti metro vairuotoja, skundą. „Teisinės lygybės principo įgyvendinimas negali būti įgyvendintas neatsižvelgiant į visuotinai pripažintą socialinį moterų vaidmenį gimdant gimdymą“, – teigiama sprendime.

Žmogaus teisių gynėjų pareigos

Draudimas samdyti moteris 456 darbo rūšims anksčiau buvo kritikuojamas žmogaus teisių aktyvistų. Kaip savo ataskaitoje pažymėjo kovos su diskriminacija centras „Memorial“, sąraše yra nemažai „įdomių ir prestižinių profesijų“: pavyzdžiui, moterys negali būti metro vairuotojomis, nardytėmis, ugniagesėmis, ryšių bokštų montuotojomis ar užsiimti geologiniais tyrinėjimais. Tuo pačiu metu to ar kito darbo žala dažnai nėra akivaizdi. Taip pat yra profesijų, kurios objektyviai kenkia bet kurio žmogaus sveikatai (ypač darbas branduoliniuose povandeniniuose laivuose), tačiau jos leidžiamos vyrams.

Moterims draudžiamų darbų sąrašas nesikeičia nuo 1974 metų, niekas neatliko mokslinių tyrimų, patvirtinančių jų žalingą poveikį moters organizmui, savo pranešime nurodė Moterų nevyriausybinių organizacijų konsorciumas. Visų pirma, moterims draudžiama dirbti daugiau nei 10 kg sveriančius svorius iki dviejų kartų per valandą. Kartu „10 kg yra vidutinis vienerių metų vaiko svoris, kurio kėlimas ir judėjimas, kurį atlieka mama, jokiu būdu nėra ribojamas valstybės“, – teigiama konsorciumo pranešime.

Teisininkas Bartenevas įsitikinęs, kad moterų leidimas dirbti sunkiai vertinamą darbą galėtų padidinti užimtumą ir sudaryti galimybę uždirbti lygiai su vyrais: „Apribojimai turėtų būti reti ir būti susiję su išskirtinėmis situacijomis, kai moterų darbo jėgos naudojimas gali kelti rimtą pavojų sveikatai. . Tačiau prioritetas vis tiek turėtų būti moters teisė nuspręsti, ar ji sutinka su šia rizika, ar ne

Redakcija Kaimas toliau, padedami ekspertų, atsakinėja į keisčiausius miesto gyventojų užduodamus klausimus apie gyvenimą.

Tarp metro darbuotojų yra daug moterų: jos budi būdelėse prie eskalatorių, pardavinėja žetonus, plauna grindis stotyse, bet negali tapti gerai apmokamomis vairuotojomis. Kaimas pasiteiravo Sankt Peterburgo metro spaudos sekretoriaus ir merginos, kuri per teismą bandė įgyti teisę dirbti vairuotoju, kokios yra tokios diskriminacijos priežastys.

JULIJA SHAVEL

Sankt Peterburgo metro spaudos sekretorius

Yra Rusijos Federacijos Vyriausybės 2000 m. vasario 25 d. dekretas Nr. 162 „Dėl sunkių darbų ir darbų, kurių darbo sąlygos kenksmingos ar pavojingos, kai draudžiama naudoti moterų darbą, sąrašo patvirtinimo“. Numeris 374 šioje rezoliucijoje yra „elektrinio traukinio mašinistas ir jo padėjėjas“. Tai yra, taisyklę parašė ne metro: ji buvo priimta federaliniu lygiu.

Vienintelė moterų vairuotojų brigada Leningrado metro buvo suformuota 1955 m. Važiavo keturi vairuotojai. Viena iš tų moterų, Natalija Donskaja, yra gyva. Pasak jos pasakojimų, tai buvo labai sunkus darbas.

Vairuotojo darbas, be didžiulio fizinio krūvio, apima ir psichologinę įtampą. Paimkime šiuolaikinius riedmenis: kritinėje situacijoje sprendimą turi priimti vairuotojas. Būna sunkių atvejų: žmogų partrenkia traukinys – mašinistas praneša dispečeriui ir tada pats skubiai pradeda žmogų traukti iš po traukinio. Sunku įsivaizduoti, kad moteris – tiek fiziškai, tiek psichologiškai – galėtų dirbti tokį darbą. Dar vienas dalykas: ilgas buvimas po žeme neigiamai veikia moters fizinę būklę, ypač jos reprodukcinę funkciją.

„Už šį darbą ir ne kiekvienas vyras bus paimtas: pagrindinis reikalavimas yragera sveikata!"

Asmeniškai man toks sprendimas atrodo teisingas. Kasdien matau, koks sunkus yra mašinistų darbas. Taip, yra stiprių moterų, kurios statybų aikštelėse valdo kranus ir dirba prie taksi vairo. Taip, traukinius išvykimui ruošia ne mašinistai, o mechanikai ir kitas aptarnaujantis personalas. Tačiau avarinės situacijos metro yra vienos iš sunkiausių pasaulyje. O vairuotojai atsako už visus už jų stovinčius žmones – keleivius: tai šeši – aštuoni automobiliai.

Ne kiekvienas vyras bus pasamdytas šiam darbui: čia pagrindinis reikalavimas – gera sveikata. Deja, šiuolaikinis jaunimas turi daug problemų. Tad jei pas mus ateis sveikas 50 metų vyras, mes jį pasiimsime. Metro tarp mašinistų kaita: būna, kad 20 metų išdirbusiems vyrams atsiranda sveikatos problemų – tada jie perkeliami į kitą darbą, pavyzdžiui, metalo apdirbimą.

Pastaraisiais metais nė viena moteris, išskyrus Sankt Peterburgo gyventoją Aną Klevets, į mus nesikreipė dėl vairuotojo pareigų. Metro yra ir kitų laisvų moterų darbo vietų.

ANNA KLEVETS

Buvo 2008 metų pabaiga, tada studijavau Teisės fakultete. Man reikėjo papildomų pajamų. Negalėjau įsidarbinti pagal specialybę, nes visur buvo reikalaujama darbo patirties. O metro nuolat buvo skelbiama, kad reikalingi vyriški vairuotojo padėjėjai. Turėdamas teisinių žinių supratau, kad tai yra diskriminacinis reikalavimas, nes pagal Konstituciją vyrai ir moterys turi lygias teises renkantis profesiją. Nusprendžiau kreiptis į „Metropolitan“, o jie atsisakė mane įdarbinti: žodžiu paaiškino, kad samdo tik vyrus.

Nusprendžiau kreiptis į teismą, nes supratau: moterys yra diskriminuojamos dėl lyties. Dėl to ji perėjo visus pirmosios ir antrosios instancijos teismus ir pasiekė Aukščiausiąjį teismą. Lygiagrečiai turėjau dvi bylas: pirmoji buvo atsisakymas priimti į darbą, per Sankt Peterburgo apygardos teismą pasiekiau Aukščiausiąjį teismą. Antra, apskundžiau Vyriausybės nutarimo punktą, pagal kurį moterims draudžiama dirbti elektros traukinio mašinistėmis. Šis pareiškimas nedelsiant buvo adresuotas Aukščiausiajam Teismui. Tada buvo kreiptasi į Konstitucinį Teismą ir Europos Žmogaus Teisių Teismą. Paskutinis kreipimasis į JT moterų apsaugos nuo diskriminacijos komitetą. Atsakymo iš jų kol kas nėra. Visos kitos institucijos manęs atsisakė ir pritarė Vyriausybės nutarimui. Europos Žmogaus Teisių Teismas mano skundą pripažino nepriimtinu – parašė, kad Žmogaus teisių apsaugos konvencijos pažeidimų nėra.

"Valgyk daug žalingų profesijų, kuriamemoterys dirba“.

Rezoliucijos 162 atveju vyriausybės logika yra tokia: tai yra susirūpinimas moterų reprodukcine sveikata. Tie žalingi veiksniai, esantys metro, gali turėti įtakos moters, kaip besilaukiančios motinos, sveikatai. Veiksniai yra vibracija, triukšmas, prastas apšvietimas ir kt.

Yra daug pavojingų profesijų, kuriose dirba moterys. Pavyzdžiui, dažytojai, kurie negauna tokio didelio atlyginimo kaip elektrinių traukinių mašinistai, bet tuo pačiu dirba pavojingomis sąlygomis. Yra galimybė gauti daugiau, ir tai yra pasirinkimas, kurį moteris turi turėti. Jei ji pati nuspręs, kad nenori dirbti su tokiais kenksmingais veiksniais, ji neis į šią profesiją. Yra moterų, kurios jau pagimdė, moterų, kurios neplanuoja tapti mamomis – jos turėtų gauti teisę būti vairuotojais ir gauti orų atlyginimą.

Kodėl Rusijoje nėra moterų sunkvežimių vairuotojų ar elektrinių traukinių vairuotojų? Esmė ne ta, kad moterys nenori mokytis šių profesijų, o tai, kad Rusijoje galioja vyriausybės nutarimas, kuris tiesiogiai draudžia samdyti moteris daugiau nei 400 profesijų. „Vedomosti“ atrinko įdomiausius iš jų.

Moterims Rusijoje žvejoti nedraudžiama, apribojimai taikomi tik priekrantės žvejybai „ranka traukiamais užmetimais, poledinei žūklei ant užmetimo, statomų tinklų ir vėdinimo angų“.

2. Elektrinio traukinio mašinistas

Moterims draudžiama dirbti ne tik elektrinių traukinių, garvežių, dyzelinių lokomotyvų, dyzelinių traukinių vairuotojomis, bet ir jų padėjėjomis.

3. Autobuso vairuotojas

Moterims draudžiama dirbti autobusų vairuotojomis, kuriose yra daugiau nei 14 sėdimų vietų. Apribojimas netaikomas miesto ir priemiestiniam transportui.

Rusijoje negali būti moterų valtininkų, jūreivių, kapitonų ir padėjėjų.

5. Bagažo ir rankinio bagažo porteris oro uoste

Jei oro uoste matote moterį, vežančią jūsų bagažą ar rankinį bagažą, žinokite, kad tai pažeidžia Rusijos įstatymus.

Moterims neleidžiama dirbti su traktoriais, sunkvežimiais, sniego motociklais ar buldozeriais.

Kelmų šalintojas ir miško kirtėjas nėra moteriškos profesijos.

Moterims taikomi apribojimai dirbant su galvijais ir kiaulėmis.

Redakcija Kaimas toliau, padedami ekspertų, atsakinėja į keisčiausius miesto gyventojų užduodamus klausimus apie gyvenimą.

Tarp metro darbuotojų yra daug moterų: jos budi būdelėse prie eskalatorių, pardavinėja žetonus, plauna grindis stotyse, bet negali tapti gerai apmokamomis vairuotojomis. Kaimas pasiteiravo Sankt Peterburgo metro spaudos sekretoriaus ir merginos, kuri per teismą bandė įgyti teisę dirbti vairuotoju, kokios yra tokios diskriminacijos priežastys.

JULIJA SHAVEL

Sankt Peterburgo metro spaudos sekretorius

Yra Rusijos Federacijos Vyriausybės 2000 m. vasario 25 d. dekretas Nr. 162 „Dėl sunkių darbų ir darbų, kurių darbo sąlygos kenksmingos ar pavojingos, kai draudžiama naudoti moterų darbą, sąrašo patvirtinimo“. Numeris 374 šioje rezoliucijoje yra „elektrinio traukinio mašinistas ir jo padėjėjas“. Tai yra, taisyklę parašė ne metro: ji buvo priimta federaliniu lygiu.

Vienintelė moterų vairuotojų brigada Leningrado metro buvo suformuota 1955 m. Važiavo keturi vairuotojai. Viena iš tų moterų, Natalija Donskaja, yra gyva. Pasak jos pasakojimų, tai buvo labai sunkus darbas.

Vairuotojo darbas, be didžiulio fizinio krūvio, apima ir psichologinę įtampą. Paimkime šiuolaikinius riedmenis: kritinėje situacijoje sprendimą turi priimti vairuotojas. Būna sunkių atvejų: žmogų partrenkia traukinys – mašinistas praneša dispečeriui ir tada pats skubiai pradeda žmogų traukti iš po traukinio. Sunku įsivaizduoti, kad moteris – tiek fiziškai, tiek psichologiškai – galėtų dirbti tokį darbą. Dar vienas dalykas: ilgas buvimas po žeme neigiamai veikia moters fizinę būklę, ypač jos reprodukcinę funkciją.

„Už šį darbą ir ne kiekvienas vyras bus paimtas: pagrindinis reikalavimas yragera sveikata!"

Asmeniškai man toks sprendimas atrodo teisingas. Kasdien matau, koks sunkus yra mašinistų darbas. Taip, yra stiprių moterų, kurios statybų aikštelėse valdo kranus ir dirba prie taksi vairo. Taip, traukinius išvykimui ruošia ne mašinistai, o mechanikai ir kitas aptarnaujantis personalas. Tačiau avarinės situacijos metro yra vienos iš sunkiausių pasaulyje. O vairuotojai atsako už visus už jų stovinčius žmones – keleivius: tai šeši – aštuoni automobiliai.

Ne kiekvienas vyras bus pasamdytas šiam darbui: čia pagrindinis reikalavimas – gera sveikata. Deja, šiuolaikinis jaunimas turi daug problemų. Tad jei pas mus ateis sveikas 50 metų vyras, mes jį pasiimsime. Metro tarp mašinistų kaita: būna, kad 20 metų išdirbusiems vyrams atsiranda sveikatos problemų – tada jie perkeliami į kitą darbą, pavyzdžiui, metalo apdirbimą.

Pastaraisiais metais nė viena moteris, išskyrus Sankt Peterburgo gyventoją Aną Klevets, į mus nesikreipė dėl vairuotojo pareigų. Metro yra ir kitų laisvų moterų darbo vietų.

ANNA KLEVETS

Buvo 2008 metų pabaiga, tada studijavau Teisės fakultete. Man reikėjo papildomų pajamų. Negalėjau įsidarbinti pagal specialybę, nes visur buvo reikalaujama darbo patirties. O metro nuolat buvo skelbiama, kad reikalingi vyriški vairuotojo padėjėjai. Turėdamas teisinių žinių supratau, kad tai yra diskriminacinis reikalavimas, nes pagal Konstituciją vyrai ir moterys turi lygias teises renkantis profesiją. Nusprendžiau kreiptis į „Metropolitan“, o jie atsisakė mane įdarbinti: žodžiu paaiškino, kad samdo tik vyrus.

Nusprendžiau kreiptis į teismą, nes supratau: moterys yra diskriminuojamos dėl lyties. Dėl to ji perėjo visus pirmosios ir antrosios instancijos teismus ir pasiekė Aukščiausiąjį teismą. Lygiagrečiai turėjau dvi bylas: pirmoji buvo atsisakymas priimti į darbą, per Sankt Peterburgo apygardos teismą pasiekiau Aukščiausiąjį teismą. Antra, apskundžiau Vyriausybės nutarimo punktą, pagal kurį moterims draudžiama dirbti elektros traukinio mašinistėmis. Šis pareiškimas nedelsiant buvo adresuotas Aukščiausiajam Teismui. Tada buvo kreiptasi į Konstitucinį Teismą ir Europos Žmogaus Teisių Teismą. Paskutinis kreipimasis į JT moterų apsaugos nuo diskriminacijos komitetą. Atsakymo iš jų kol kas nėra. Visos kitos institucijos manęs atsisakė ir pritarė Vyriausybės nutarimui. Europos Žmogaus Teisių Teismas mano skundą pripažino nepriimtinu – parašė, kad Žmogaus teisių apsaugos konvencijos pažeidimų nėra.

"Valgyk daug žalingų profesijų, kuriamemoterys dirba“.

Rezoliucijos 162 atveju vyriausybės logika yra tokia: tai yra susirūpinimas moterų reprodukcine sveikata. Tie žalingi veiksniai, esantys metro, gali turėti įtakos moters, kaip besilaukiančios motinos, sveikatai. Veiksniai yra vibracija, triukšmas, prastas apšvietimas ir kt.

Yra daug pavojingų profesijų, kuriose dirba moterys. Pavyzdžiui, dažytojai, kurie negauna tokio didelio atlyginimo kaip elektrinių traukinių mašinistai, bet tuo pačiu dirba pavojingomis sąlygomis. Yra galimybė gauti daugiau, ir tai yra pasirinkimas, kurį moteris turi turėti. Jei ji pati nuspręs, kad nenori dirbti su tokiais kenksmingais veiksniais, ji neis į šią profesiją. Yra moterų, kurios jau pagimdė, moterų, kurios neplanuoja tapti mamomis – jos turėtų gauti teisę būti vairuotojais ir gauti orų atlyginimą.

„Kai mokiausi aštuntoje ar devintoje klasėje, su draugu grįžome iš Maskvos traukiniu. Ir ant lentos buvo parašyta viena, o pačiame traukinyje – kita. Na, kieno galiu paklausti? Nuėjome pas vairuotoją pasiteirauti. Salone nebuvo užuolaidų – ir viskas buvo aiškiai matoma, visi jungikliai buvo skydelyje už jo. Nežinau, kas mane paskatino, bet paklausiau: „Kam tau tiek daug reikia? – Ar tau tikrai įdomu? – „Iš tikrųjų taip“. Jis sako: „Na, užeik, aš tau pasakysiu“. Ir nuo tada nusprendžiau, kad noriu dirbti traukiniuose.

Po vienuoliktos klasės atėjau į Maskvos 52-osios geležinkelio kolegijos priėmimo skyrių. Ten sėdėjo labai maloni moteris, kuri vėliau tapo mano pramonės mokymo meistre. Ji nepaprastai nustebo, kai pasakiau, kad atėjau pateikti dokumentų, kad tapčiau vairuotojo padėjėja. Paskambinau direktoriaus pavaduotojui. Jis sako: „Tai neleidžiama! Chartijoje aiškiai parašyta, kad jauni vyrai yra priimami. Sakau: „Parodyk man“, kodėl turėčiau tiesiog apsisukti ir išeiti? Jis atnešė ir parodė. Sakau: „Čia neparašyta: išskirtinai jauni vyrai“. Apskritai galiausiai pasiūlė kompromisą: priimti mane mokytis į dvi specialybes – vairuotojo padėjėjo ir mechaniko. Jie mane įtikino sakydami, kad kitos išeities nėra. Todėl, nepaisant to, kad norint tapti vairuotojo padėjėju mokytis reikia dešimties mėnesių, kolegijoje praleidau dvejus metus ir dešimt mėnesių.

Nuotrauka: Antonas Berkasovas

Iš pradžių buvau įspėtas, kad su treniruočių praktika problemų nebus, bet sunku bus rasti darbą pagal specialybę. Iš pradžių įsidarbinau mechaniku – beje, tai manęs nė kiek negąsdino. Ir tada į mūsų kolegiją – tai buvo paskutiniai metai – atvyko auditorė apie traukinių saugumą skaityti paskaitos. O prieš pat tai nuėjau pokalbio į Perervos depą, ten vadovybė mane tikrai sušildė. Ir aš priėjau prie auditorės: sako, aš svajoju. Jis sako: „Paklausiu kelių valdytojo“. Ir iš tikrųjų jis ateina į kitą pamoką ir sako: „Tau buvo duotas leidimas“. Taigi aš įsidarbinau Pererv depe mašinisto padėjėju įprastame priemiestiniame traukinyje – mes juos vadiname žaliaisiais.

Moterims neleidžiama dirbti mašinistėmis ne tiek dėl sunkaus fizinio darbo, kiek dėl elektromagnetinės spinduliuotės. Yra Vyriausybės nutarimas 162, kuris numato kenksmingas ar pavojingas darbo sąlygas: triukšmą, vibraciją, magnetinius laukus. Šiuo požiūriu nesvarbu, ar dirbate vairuotojo padėjėju, ar vairuotoju. Viskas priklauso nuo išvados, apžiūros, darbovietės atestavimo. Tuo pačiu metu šiuolaikiniai traukiniai, kaip taisyklė, jau atitinka saugos reikalavimus. Riedmenų, su kuriais aš dirbu, žalingi gamybos veiksniai yra kuo mažesni.

Visi vairuotojai ir padėjėjai skiriami poromis – labai retai būna, kai nedirbate su savo vairuotoju. Aš neturėjau jokių specialių interviu; Mano kolega Vladimiras tuo metu neturėjo padėjėjo, o man tiesiog buvo pranešta, kad dirbsiu su juo. Anekdotų, žinoma, nebuvo. Tai labai mandagus ir santūrus žmogus. Apskritai mano kolegos yra gero būdo žmonės, turintys aukštus moralės principus. Man pasisekė su žmonėmis, kurie mane supa. Niekada neprašiau ir net neužsiminiau apie tai, bet pasitaiko, kad žmogus turi galimybę už mane atlikti kokį grubesnį darbą ir pasiūlo: „Gal galiu padėti? Arba jis net neprašo, o daro. Tiesiog dėl auklėjimo. Čia matai močiutę tempiančią sunkų vežimą – taip, pati vilks, bet tu ateisi ir padėsi, jei esi gerai išaugintas, ar ne? Čia tas pats: jei žmogus niekuo neužsiėmęs, jei jam nereikia visko mesti ir bėgti, kodėl jam nepadėjus? Tuo pačiu aš niekada to nelaikau savaime suprantamu dalyku – viską privalau daryti pats, ir žinau, kaip tai padaryti. Bet malonu, žinoma.

Nuotrauka: Antonas Berkasovas

Depe rūbinė yra bendra - spintos buvo specialiai man pagamintos, grubiai tariant, užkampiui sukurti. Tiesiog įeini, apsisuki, ir viskas – niekas manęs nemato, aš nieko nematau, jokių problemų. Taip, net jei ir būtų, prietarų nekankinu ​​– visada yra kitų kambarių, kur galima nueiti persirengti. Juk atėjau dirbti ten, kur iš pradžių buvo tik vyrai, ir aš turiu prie jų prisitaikyti, o ne jie prie manęs. Aš esu visiškai ramus dėl nešvankybių, man tai negraužia ausų. Galiu tiesiog apkurti ausį - girdžiu, ką reikia išgirsti, bet negirdžiu to, ko nereikia. Ir net jei kas nors staiga nenorės su manimi dirbti, tai manęs visiškai netrukdys. Jei būtų daug moterų, jei praktika būtų nusistovėjusi, tai būtų kitas reikalas. Ir tai yra normali žmonių reakcija, jei aš būčiau jie, tikriausiai reaguočiau lygiai taip pat. Galime daug kalbėti apie gerumą ir laisvę nuo išankstinių nusistatymų, bet mes kalbame apie rimtą darbą! Kabinoje sėdime ne tik mes dviese. Kiekvienas turi savo pareigas, ir jei aš nepasitikiu vairuotoju, o vairuotojas nepasitiki manimi, tai labai sunku. Tiesa, visada greitai rasdavau bendrą kalbą su žmonėmis. Aš atėjau ne tik pabūti, bet ir labai myliu savo darbą.

Keleiviai stebisi kur kas labiau. Neseniai suveikė apšvietimo grandinių apsauga - tai yra, automobilyje dega šviesa, bet, grubiai tariant, visa jėga. Norėdami jį suremontuoti, turite atidaryti spintelę su įranga, kuri yra automobilio prieangyje. Priėjau, o tik įsikibusi už spynos staiga išbėgo pensinio amžiaus moteris, budri: „Kas tu toks? Aš dabar iškviesiu policiją! Ką tu čia darai? Kas ji?" Apskritai parodžiau jai dokumentus, net norėjau pasiūlyti pasižiūrėti mano elektros saugos pažymą, bet ji išėjo tik kai baigiau darbą ir užsidegė lemputė. O jei vyras darytų remontą, man atrodo, kad ji net nekreiptų dėmesio.

Nuotrauka: Antonas Berkasovas

Su jaunikiu susipažinome depe – jis mašinistas, buvome vienoje komandoje žaliame traukinyje. Kai pradėjome susitikinėti, jo požiūris į mano darbą, atvirai kalbant, pasikeitė į blogąją pusę. Kadangi man 27 metai, man reikia galvoti apie kitus dalykus – apie šeimą ir pan. Žinoma, dirbti vairuotojo padėjėju nėštumo metu yra nepriimtina – nuo ​​pirmos dienos, jei staiga paaiškės, kad esu nėščia, privalėsiu pereiti prie lengvo darbo. Bet išmokome apie tai nediskutuoti, tiesiog sutarėme, kad iš esmės apie darbą namuose nekalbame. Bandome apsimesti, kad nė vienas netarnaujame geležinkelyje. Na, ką dar daryti? Jei nesutinku tenkinti jo prašymų pakeisti darbą ir įsidarbinti biure, ar neturėtume dėl to išsiskirti? Aš turiu teisę.

Iš pradžių tiesiog norėjau daryti tai, ką noriu. Ir kai aš tai pasiekiau, moterys pradėjo susisiekti su manimi (Julijos formuluotė. - Pastaba red.), kurie taip pat nori dirbti geležinkelyje. Sąžiningai, ne dėl to, kad aš juos atgrasinu, bet negaliu jiems pasakyti: „O, viskas tikrai puiku, ateik ir dirbk“. Manau, turėčiau paaiškinti, kad tai tikrai nėra lengva. Bet jei žmonės sako, kad yra pasirengę eiti iki galo, aš mielai jiems padėsiu. Yra įdomus modelis: tie, kurie tiesiogiai vairuoja elektrinius traukinius, tiesiog paaiškina, kad tai sunku. Jie neatbaido, o klausia: ar tu tai pajėgi? Ir yra žmonių, kurie visiškai nesusiję su tema, kurių galvose kalnas išankstinių nusistatymų, sako, ten sėdi nemandagūs vyrai, traukia svertus, kur tu eini?! Šie žmonės bandė ir vis dar bando „nuraminti mane“. Bet iš tikrųjų tai tik išankstiniai nusistatymai. Tikriausiai pažįstu penkias merginas, kurios svajoja tapti vairuotojo padėjėja. Ir aš, žinoma, noriu, kad jiems būtų lengviau“.