راه آهن کودکان در سراسر جهان چگونه است؟ راه آهن کودکان

کدام یک از ما در کودکی با استفاده از قابلیت های بازی به نام "راه آهن کودکان" با قطار بازی نکردیم و دست هایمان را کف زدیم. ما به سادگی از قطار پلاستیکی و واگن‌هایی که در امتداد ریل‌های دایره‌ای روی پوشش کف حرکت می‌کردند خوشحال شدیم. زمانی که چشمانمان به هم چسبیده بود، یا زمانی که والدین هوشیار همراه با پدربزرگ و مادربزرگمان ما را برای استراحت در رختخواب فرستادند، با این سرگرمی از هم جدا شدیم. اما زمان در حال تغییر است و اسباب بازی های باتری دار دیگر برای کودکان امروزی کافی نیستند.

امروز، نسل جوان واقعاً می‌خواهد مانند یک راهبر، راننده یا مسافر احساس کند. بچه ها می خواهند قطارهای واقعی را در جاده های باریک برانند. مردم از هفت سالگی در این بازی ها شرکت می کنند، اما اینکه می گویند نوجوانان پانزده ساله مانند برادران، خواهران یا دوستان کوچکترشان از خوشحالی نمی پرند، درست نیست. این جوانان همچنین با شور و شوق لوکوموتیوهای کوچک را می راندند، در حالی که هنوز با صدای بلند هستند، شروع به فرماندهی می کنند، صندلی اعزام کننده را اشغال می کنند یا به یک مهماندار واقعی ایستگاه تبدیل می شوند. برخی می خواهند با تبدیل شدن به یک استاد ایستگاه و انجام وظایف رسمی درون بازی خود با غیرت پرشور به گذشته نگاه کنند.

لازم به ذکر است که در چنین راه آهن واقعی، اما کودکان، همه بازیکنان مورد توجه بزرگ بزرگسالان، به ویژه لکوموتیورانان قرار دارند. در طول سال تحصیلی، برخی از بچه‌ها در محافل راه‌آهن، جایی که متخصصان واقعی راه‌آهن کلاس‌های تئوری را برایشان برگزار می‌کنند، شنونده‌های توجهی می‌شوند. با شروع فصل تابستان، همه این افراد بی قرار حرفه ای را به دست می آورند که می تواند کار تمام زندگی بعدی یک نوجوان شود.

چنین راه آهن های کودکان اکنون در بسیاری از شهرهای روسیه موجود است. خطوط ریل گذاری شده در شهرهای مذکور به طول چندین کیلومتر می رسد. چنین مسیرهایی نیز اهمیت حمل و نقلی ندارند و فقط می توانند به عنوان یک جاذبه در مناطق پارک یا مناطق تفریحی استفاده شوند، جایی که مهمانان مسافر یا متخصص راه آهن می شوند. آمارهای مدرن ثابت می کند که 30٪ از شرکت کنندگان در بازی های راه آهن کودکان حرفه آینده خود را در اینجا به دست می آورند. چنین ارقامی حاکی از جدیت سازماندهی چنین مدارسی است.

اگر منصف باشیم، لازم به ذکر است که آنها صحبت در مورد ایجاد اولین راه آهن کودکان اتحاد جماهیر شوروی را در دهه سی قرن بیستم آغاز کردند. متعاقباً کشورهایی مانند کوبا، چین، آلمان، اسلواکی و مجارستان به تجربه کسب شده در ساخت راه آهن کودکان علاقه مند شدند.

JD چیست؟

راه‌آهن کودکان (CHR) مؤسسه‌ای است که برای کودکان 8 تا 15 ساله که در حال تحصیل در رشته‌های راه‌آهن هستند، آموزش اضافی ارائه می‌دهد. بخش اصلی ChR خط راه‌آهن باریکی است که در آن تمام درس‌های عملی برای کارگران جوان راه‌آهن برگزار می‌شود (معمولاً در طول تعطیلات تابستان). در سایر ایام سال فقط کلاس های تئوری در راه آهن بچه ها برگزار می شود. راه آهن کودکان تلاش می کند تا حد ممکن شبیه نمونه اولیه - راه آهن عمومی باشد. به همین دلیل راه آهن روسیه در صورت امکان از تجهیزاتی مشابه راه آهن واقعی استفاده می کند. فهرست قوانین عملیاتی ایجاد شده در ChR مشابه قوانین اعمال شده در راه آهن عمومی است.

داستان

گاهشماری رسمی به رسمیت شناخته شده نشان می دهد که زادگاه ChRW اتحاد جماهیر شوروی است. در سال 1935، راه آهن تفلیس ظاهر شد. اما آرشیوهای قبلی از ظهور ChRW در قرن نوزدهم صحبت می کنند. ابتکار عمل توسط رهبران راه آهن نیکولایف انجام شد. ایده ای که به وجود آمد به ایجاد تیم های ویژه بر اساس فرزندان خانواده های کارگران راه آهن تبدیل شد. بچه‌ها کار واقعی انجام می‌دادند، کار عملی انجام می‌دادند. پس کار پدرانشان کار آنهاست. این تیپ های ایجاد شده به عنوان الگویی برای ایجاد راه آهن مدرن کودکان عمل کردند.

پیشرو راه آهن کودکان یک مجتمع تفریحی خصوصی بود که در دهه 1890 ایجاد شد. برای دوک بزرگ میخائیل الکساندرویچ (پسر الکساندر سوم) و خواهرانش در پارک کاخ در گاچینا. ترکیب این جاذبه: یک لوکوموتیو بخار و 2-3 واگن مسافربری که روی ریل حرکت می کردند. خود میخائیل راننده بود.

اولین راه آهن کودکان اتحاد جماهیر شوروی، و در واقع در جهان، در سال 1932 یا 1933 در مسکو، در قلمرو پارکی که به نام نامگذاری شده است، ایجاد شد. گورکی کم کار کرد و تا سال 1939 بسته شد. به یک دلیل غیرقابل توضیح، وجود این ChRW در اتحاد جماهیر شوروی پنهان بود. این ادعا که اولین راه آهن راه آهن کودکان در تفلیس (1935) بود توسط دو منبع رد شده است: یادداشتی از روزنامه "Evening Moscow" مورخ 9 ژانویه 1933 و بروشور "25 راه آهن کودکان اتحاد جماهیر شوروی" از سال 1936.

راه آهن کودکان مسکو که در قلمرو پارک به نام نویسنده ماکسیم گورکی ظاهر شد، به لطف انتشارات در مطبوعات مرکزی بلافاصله در مرکز توجه قرار می گیرد. داستان هایی در مورد یک قطار برقی دست ساز که توسط پسران معمولی کنترل می شود مانند یک افسانه به نظر می رسید و همسالان خود را مجذوب خود می کرد. در جایی که پسران بر زمین حکومت می کردند، بدون تغییر قطار مسافربری و تبدیل شدن به یک قطار زرهی واقعی غیرممکن بود. در اینجا صداهای نبردهای واقعی شنیده می شد که در آن نیروهای گارد سرخ همیشه پیروز ظاهر می شدند.

به عنوان یک قاعده، آنها برای مدت طولانی نمی جنگیدند، زیرا آنها همچنین باید به کار مسالمت آمیز مشغول می شدند. این جاده تبدیل به یک مدرسه واقعی برای کارگران راه آهن نشد، بلکه نقش معمول را بازی کرد، فقط یک اسباب بازی بزرگ. در این تفریحات قوانین واقعی راه آهن وجود نداشت و قطار طبق خواست خدا رانده می شد. اما هنگامی که در سال 1936 دو راه آهن دیگر برای کودکان در دنپروپتروفسک و تفلیس شروع به کار کردند، انتخاب مناسبی از متخصصانی که برای راه آهن کار می کردند قبلاً در اینجا ساخته شده بود.

راه آهن کودکان در تفلیس در 24 ژوئن 1935 به درخواست دانش آموزان گرجستان ایجاد شد. و این جاده طبق داده های رسمی اولین راه آهن جهان محسوب می شود. بعداً راه آهن کودکان در شهر کراسنویارسک افتتاح شد و عنوان اولین را در RSFSR دریافت کرد. پس از این، راه آهن روسیه در تمام پایتخت های RSFSR شروع به ساخت کرد.

راه آهن کودکان در زمانی که کمبود نیروی متخصص وجود داشت، کمک بزرگی در تربیت متخصصان راه آهن می کند.

از اواسط دهه 1980، حداقل 52 راه آهن کودکان در اتحاد جماهیر شوروی فعال بود.

ساخت راه‌آهن کودکان در بلغارستان، مجارستان، جمهوری دموکراتیک آلمان، چکسلواکی، چین، کوبا و ... آغاز می‌شود که تفاوت این راه‌آهن‌ها عمدتاً در انشعاب و طول در برخی مواقع است. بسیاری از آنها، با 10-15 سال کار، تعطیل شدند، برخی دیگر به جاذبه تبدیل شدند، تعداد کمی هدف خود را حفظ کردند. سرنوشت مشابهی برای اکثر خطوط راه آهن روسیه در کشورهای RSFSR رخ داد.

در حال حاضر 25 راه آهن کودک در کشورمان فعال است.

ما نباید فراموش کنیم که دهه سی قرن بیستم افزایش سریعی را در ساخت تأسیسات صنعتی غول پیکر تجربه کرد، به همین دلیل است که اکثر ساکنان دولت شوروی تا حدودی از پیروزی های خود خوشحال بودند. اما پس از آن، احتمالا، غیرممکن بود که آن را متفاوت انجام دهیم. می خواهم توجه داشته باشم که در آن زمان دشوار این و سایر حرکات واقعی کودکان ظاهر شد. به کودکان این فرصت داده شد تا پروژه های جاده ای خود را ایجاد کنند و ساخت و سازهای آینده خود را اجرا کنند. بچه ها اجازه داشتند به مدت پنج روز دو ساعت روی اشیاء خود کار کنند، اما گاهی اوقات دور کردن آنها از این کار دشوار بود. آنها به این کار بسیار علاقه داشتند، زیرا این کار در مورد مسیر خودشان و کودکان بود.

ویژگی های جاده کودکان

به طور معمول، راه‌آهن بخشی از مسیر باریکی است که از خطوط راه‌آهن عمومی جدا شده و از ۱ تا ۱۱ کیلومتر طول دارد و اغلب دایره‌ای است. راه‌آهن‌های کودکان نقش خاصی ندارند. راه‌آهن کودکان عمدتاً در تابستان اداره می‌شود، جایی که کودکان تحت نظارت مربی، دانشی را که در طول سال به دست آورده‌اند به کار می‌گیرند. دانش آموزان در راه آهن کودکان برای آموزش بیشتر در مهارت های راه آهن مزایایی دریافت می کنند.

علاوه بر این آموزش مهارت‌های راه‌آهن، کودکان در چنین مؤسساتی این امکان را دارند که در بخش‌ها مطالعه کنند و به صورت فردی رشد کنند.

در برخی موارد، راه‌آهن‌های کودکان مجموعه‌های تفریحی هستند که قطار را به تصویر می‌کشند که در پارک‌ها قرار دارند. اما چنین جاذبه هایی JR نیستند. اولین تفاوت این است که بزرگسالان به آنها خدمات می دهند، تفاوت دوم این است که راه آهن کودک اصول حرفه ریلی را به بچه ها آموزش می دهد که به خودی خود سرگرمی نیست. متأسفانه در حال حاضر بسیاری از راه آهن های کودکان، به عنوان مثال آلماتی، به رسالت خود عمل نمی کنند و تنها آثار تاریخی هستند.

کاملاً تمام خطوط راه آهن دارای گیج 750 میلی متر هستند. این با استانداردهای ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی توضیح داده شده است که به ChRW اجازه می دهد از تجهیزات تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی استفاده کند. با این حال، راه آهن کودکان کراسنویارسک یک استثنا است. در سال 1936، گیج آن تنها 305 میلی متر بود، در سال 1961 گیج به 508 میلی متر افزایش یافت. راه آهن کودکان آستانه و ولوگدا نیز متفاوت بود. از عرض 600 میلی متر، مسیرها به عرض استاندارد 750 میلی متر گسترش یافتند.

در کشورهای دیگر که راه آهن وجود دارد، مسیرها باریک تر است. در لهستان، شهر پوزنان 600 میلی متر، درسدن 381 میلی متر است.

به منظور نشان دادن عملکرد تجهیزات مدرن راه آهن به کارگران جوان راه آهن، راه آهن های کودکان اغلب مجهز به سیستم های سیگنالینگ، متمرکز و در هم تنیده بودند، مشابه آنچه در راه آهن واقعی استفاده می شود (علیرغم اینکه نیازی به آنها وجود نداشت).

و البته، ChRW همان وسیله نورد را نصب کرد که توسط راه آهن باریک گیج اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد. قبل از زمان جنگ و سالهای اول پس از جنگ، اینها لوکوموتیوهای بخار بودند، به ویژه لوکوموتیوهای بخار پروژه P24 GR (مدل های مختلف). از دهه 60 ، لوکوموتیوهای بخار با لوکوموتیوهای دیزلی جایگزین شدند ، اما در برخی از ChR ها تا دهه 80 و همچنین تا دهه 90 باقی ماندند و لوکوموتیوهای بخار کیف و روستوف ChR GR هنوز ماموریت خود را انجام می دهند. در گورکی کوچک ChRZ (نیژنی نووگورود) یک لوکوموتیو بخار Kp4-430 (اصلاح P24) وجود دارد.

وسایل نورد

لوکوموتیوهای دیزلی

در دهه 1950 - 1960، راه آهن اتحاد جماهیر شوروی با لوکوموتیوهای دیزلی پر شد. لوکوموتیوهای دیزلی نیز در ChR ظاهر شدند. اینها TU2، TU3، TU4، TU6 (کمتر TU4 و TU6) بودند. ایده ای برای ایجاد یک لوکوموتیو دیزلی TEU-16 به طور خاص برای ChR وجود داشت ، اما در نتیجه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی این اتفاق نیفتاد.

لکوموتیوهای برقی

لکوموتیوهای الکتریکی، بر خلاف لوکوموتیوهای دیزلی، در ChR چندان محبوب نیستند. VL-4 که ​​در سال 1960 در VNIITP ایجاد شد، اما برقی شدن ChRW خطرناک تلقی شد و لوکوموتیو الکتریکی ساخته نشد. اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه راه آهن کودکان در اوزور از 2 لوکوموتیو برقی ED-1 استفاده می کند، اما اطلاعات بسیار کمی در مورد راه آهن کودکان وجود دارد و هیچ تاییدی بر این داده ها وجود ندارد.

خودروها و وسایل نورد چند واحدی

علاوه بر قطارهای لوکوموتیو، ChRW همچنین هر از گاهی از قطارهای واحد چندگانه استفاده می کرد. به عنوان مثال، در راه آهن کودکان مسکو و اوژور، استفاده از قطارهای برقی خانگی تمرین می شد. موتور اتومبیل AM1 در ChR شهر کومونارسک استفاده شد.

در راه آهن کودکان قبل از جنگ از اتومبیل هایی استفاده می شد که قبل از انقلاب در کارخانه کولومنسکی ساخته شده بودند. در دوره پس از جنگ، ChR از خودروهای پافاواگ مدل 2Aw، 3Aw، تولید شده در لهستان (از سال 1956 تا 1960) با 38 صندلی استفاده کرد. در دهه 1980، کالسکه های PV40 و PV51 که از دهه 1950 در کارخانه دمیخوفسکی تولید می شدند، جایگزین شدند.

در سال 1989، تولید اتومبیل برای خطوط راه آهن باریکه متوقف شد. تنها در سال 2003 کارخانه مترواگونماش تولید واگن های راه آهن باریکه را از سر گرفت.

وسایل نورد خانگی

به طور سنتی، سازمان راه آهن کودکان توسط اداره راه آهن عمومی حمایت می شود. اما مواردی از ایجاد راه آهن کودکان بر اساس شور و شوق "برهنه" وجود دارد، همانطور که می گویند. در این حالت لوکوموتیوهای واقعی با لوکوموتیوهای خانگی جایگزین می شوند. به عنوان مثال، راه آهن کودکان کراسنویارسک تنها از لوکوموتیوهای خانگی استفاده می کند، اما به دلیل گیج غیر استاندارد.

مقدار DZD

راهنمایی شغلی

متخصصان راه‌آهن کودکان، مهارت‌های اساسی لازم برای تقریباً تمام حرفه‌های راه‌آهن را به دانش‌آموزان خود آموزش می‌دهند و سرویس‌دهی به راه‌آهن کودکان علاقه به کار در راه‌آهن را در آنها ایجاد می‌کند. تعداد زیادی از کودکانی که در دهه 50-70 قرن گذشته در راه آهن کودکان کار می کردند، راه آهن را به عنوان حرفه خود انتخاب کردند.

فرزندپروری

اهمیت سی دی در آموزش عالی است. با پرورش روحیه تیمی و هنر تعامل در یک گروه، کودکان تجربه کار در گروه را به دست می آورند.

کار در راه آهن کودکان همچنین مهارت های ارتباطی کودکان را توسعه می دهد، زیرا کودکان در سنین مختلف در اینجا تحصیل می کنند و در طول کلاس های عملی با مسافران بزرگسال ارتباط برقرار می کنند. این نوع کار نظم و انضباط را ایجاد می کند، مسئولیت خود و دیگران را توسعه می دهد و اقدامات احتیاطی ایمنی را آموزش می دهد.

توابع حمل و نقل

اساساً RV یک وسیله نقلیه به معنای سنتی نیست و اکثر مردم آن را یک جاذبه پارک می دانند. تنها راه آهن کودکان شهرهای چیتا، اورنبورگ، سوبودنی، چیمکنت مسافران را از شهرها به حومه شهر تحویل می دهد. در طول جنگ جهانی دوم، از راه آهن شهر Svobodny برای انتقال محصولات از مزارع جمعی اطراف استفاده می شد. پس از جنگ جهانی دوم، راه‌آهن کودکان در شهر ویلنیوس زغال سنگ را به نیروگاه حرارتی شهر می‌رساند و راه‌آهن کودکان نیژنی نووگورود (گورکی) به عنوان حمل‌ونقل عمومی همراه با تراموا و اتوبوس فعالیت می‌کرد و در عین حال درآمد اضافی داشت.

حقایق اضافی در مورد راه آهن کودکان

در پایان دهه 30 قرن گذشته، یک راه آهن باشکوه در مسکو طراحی شد، بهترین معماران و سازندگان جذب شدند، اما اجرای این پروژه توسط جنگ بزرگ میهنی جلوگیری شد. راه آهن مدرن کودکان مسکو در کراتوو قرار دارد.

راه آهن برقی کودکان فقط در 3 شهر کار می کرد: مسکو، اوژور و دونتسک. در حال حاضر هیچ کدام از آنها وجود ندارد.

در اودسا یک تراموا برای کودکان وجود داشت، با برق کار می کرد، اما عملا هیچ شباهتی با راه آهن کودکان نداشت.

برقی سازی راه آهن روسیه در خارج از کشور مورد استفاده قرار گرفت، بسیار نادر. اما در پیلسن و اوتسراوا (چکسلواکی)، آلمان، چنین راه‌آهن‌هایی برای کودکان وجود داشت.

طولانی ترین راه آهن جاده ای در شهر سوبودنی است که طول آن نسبت به راه آهن شهر کراسنویارسک است که کوتاه ترین آن، 10 بار و 11.4 کیلومتر است.

راه آهن روسیه

تنها سه سال از جنگ خونین گذشت، اما در پایان اوت 1948، "راه‌آهن اکتبر کوچک" با طول کل خطوط ارتباطی 8100 متر افتتاح شد. با راه اندازی جاده، ساخت سه ایستگاه اول به پایان رسید، ما در مورد نقاط Ozyorny، Zooparkovsky و Kirovsky صحبت می کنیم. صحنه: Ozernaya - باغ وحش به طول 2800 متر و صحنه: باغ وحش - Kirovskaya به طول 4700 متر دارای سیستم میله الکتریکی با سمافورهای نصب شده بود که دستگاه های سیگنال دهی بودند. نسخه اولیه انبار نورد توسط لوکوموتیو بخار "V-32" و دو لوکوموتیو بخار با نام تجاری "PT4" با شماره های اختصاص داده شده به عنوان "PT-01" و "PT-02" ارائه شد. راه آهن اکتبر کوچک با 9 واگن مسافری خدمات رسانی می کرد.

یک سال بعد، در آغاز فصل تابستان، ناوگان نورد ChRW با چندین اتومبیل دیگر و لوکوموتیو بخار VP1-170 گسترش یافت. از سال 1958، لوکوموتیو دیزلی کودکان "TU2-167" از ایستگاه اوزرنایا شروع به کار کرد. پس از دو سال، ناوگان خودروهای سواری بار دیگر در حال به روز رسانی انبارهای نورد خود است. راه آهن اکتبر کوچک بلافاصله با دو قطار متشکل از پنج واگن تکمیل شد. آهنگ ها نام های خود را داشتند: "افسانه" و "پیشگام". دو قطار در طول جاده در حال حرکت بودند که در ایستگاه باغ وحش به هم رسیدند.

در سال 1964، تراژدی رخ می دهد. به دلیل نبود موانع کار در یکی از گذرگاه ها، در محدوده خیابان نیکیتسکایا، یک خودروی دستی که چهار کودک دیگر به همراه یک مربی روی آن بودند، با کامیون کمپرسی در حال عبور از مسیر برخورد کرد. هیچ کس زنده ای روی چرخ دستی نمانده بود. طبق دستورات دریافتی از مدیریت، قرار بود راه‌آهن مهر کوچک متوقف شود. تمام سهام نورد از بین رفت و فقط لوکوموتیو جدید دیزل "TU2-167" باقی ماند. متعاقباً تصمیم تغییر کرد، طول جاده به 3100 متر کاهش یافت و عملیات بخش خطرناک ChRW رها شد.

بخش باقی مانده تحت بازسازی اساسی قرار گرفت و مسدود شدن نیمه خودکار ظاهر شد. مسیرها و ایستگاه ها به چراغ های راهنمایی جدید مجهز شدند. با نصب قفل های سیستم Melentyev یک وابستگی سیگنال در سوئیچ های ایستگاه ظاهر شد. پس از بازسازی، جاده با دو لوکوموتیو دیزل سری TUZ به ترتیب با شماره های "001" و "002" پر می شود. لوکوموتیو قدیمی دیزل تنها زمانی که واحدهای لوکوموتیو اصلی دیزل تحت تعمیرات برنامه ریزی نشده یا پیشگیرانه قرار می گرفتند به عنوان یک لوکوموتیو جایگزین استفاده می شد.

از اواخر دهه شصت و قرن بیستم ، رانندگان جوان شروع به دریافت گواهینامه های واقعی کردند که به آنها حق رانندگی لوکوموتیو دیزلی را می داد ، اما این فقط پس از تکمیل آموزش عملی و گذراندن آزمون صلاحیت اتفاق افتاد. گواهینامه های صادر شده هیچ تفاوتی با گواهینامه های رانندگان حرفه ای بزرگسال نداشت. در همان دوره زمانی، ایستگاه "Pionerskaya" ظاهر شد که قبلا "باغ وحش" نامیده می شد، زیرا ساخت و ساز باغ وحش هرگز انجام نشد.

از سال 1982، لوکوموتیوهای دیزلی از نوع Leader در جاده ها شروع به کار کردند: TU2-191 و TU2-060. در اواسط دهه هشتاد، "TUZ-002" بدون کار ماند، پنج سال بعد "TUZ-001" نیز از کار افتاد، اما در سال 1996 لوکوموتیو دیزلی "TUZ-001" به مدت نه سال طولانی به نمایشگاه موزه تبدیل شد. در سال 2005، لوکوموتیو دیزلی در انبار PM-7 بازسازی شد.

در پایان دهه هشتاد، اتومبیل های نوع PAFAWAG از بین رفت و اتومبیل های نوع PV40 در راه آهن کوچک Oktyabrskaya رها شدند.

در دهه نود یکی از قطارهای موجود راه اندازی شد. در دهه بعدی قرن بیست و یکم، بخشی از مسیرهای جاده برچیده شد. در سال 2015، جاده با انبارهای نورد به عنوان لوکوموتیو دیزلی "TU10-030" تکمیل شد.

مالایا زابایکالسکایا

ظهور راه آهن کودکان مالایا زابایکالسکایا به 1974/08/01 برمی گردد. از آنجایی که ساخت آن در شهر چیتا انجام شده است، به حق می توان آن را "راه آهن کودکان چیتا" نامید. این یک بخش ساختاری از راه آهن ترانس بایکال است و در شاخه ای از OJSC راه آهن روسیه متحد شده است. فعالیت واقعی این شعبه از 11 شهریور 1350 آغاز شد. از سال 1981، راه آهن کودکان به رسمیت شناخته شده است و به بهترین راه آهن کودکان در بین چهل و چهار جاده موجود در آن زمان تبدیل شده است. عرض مسیر راه آهن 750 میلی متر است که طول کل بخش عملیاتی آن 3750 متر است. راه‌آهن کودکان مذکور دارای دو ایستگاه به نام‌های «Severnaya» و «Porechye» است که در وسط مسیر سکویی به نام «Solnechnaya» وجود دارد، اما تقریباً تمام آن برچیده شده است. تجهیزات شرکت نورد توسط واحدهای زیر ارائه می شود: دو خودرو، سه واگن گوندولا، سه سکوی بار، سه واگن مسافری و سه لوکوموتیو دیزلی: TU7A-3354، TU7A-3199 و TU2-208.

وابستگی کلیدی سیگنال ها و سوئیچ ها به تجهیزات ایستگاه های Severnaya و Porechya وارد شده است ، چراغ های راهنمایی خروجی و ورودی نصب شده است و ارتباطات رادیویی بین ایستگاهی و قطار وجود دارد. در ایستگاه Severnaya، بخش های سوئیچ و ریل های مسیر دارای اتصالات عایق هستند. این خط آهن امروز نیز فعال است.

در 8 نوامبر 1939، راه آهن کودکان نیژنی نووگورود افتتاح شد. در آن زمان به آن "راه آهن کودکان گورکی" می گفتند.

در ابتدا، خطوط راه آهن کودکان از قلمرو مناطق Avtozavodsky، Leninsky و Kanavinsky عبور می کرد. یکی از سکوهای پایانی «هپی» نام داشت. امروزه دیگر مسافران نیستند که برای مشروعیت بخشیدن به وضعیت مدنی خود به ساختمان ایستگاه می آیند، زیرا اکنون یک کاخ عروسی به نام "Avtozavodsky" در اینجا قرار دارد.

مسیر راه آهن باریک در نظر گرفته می شود، عرض آن 750 میلی متر است. طول مسیر اصلی 3200 متر و طول کل مسیرها 4100 متر است. در نمودار، DZD مانند یک مثلث به نظر می رسد. در محوطه پارک می دی سکوی ایستگاه اصلی رودینا قرار دارد. فصل کار تنها سه ماه تابستان طول می کشد حرکت قطار از 1 ژوئن شروع و در 29 اوت به پایان می رسد. یکی از لوکوموتیوهای بخار باریک "KP-4 No. 430" فصل تابستان را باز می کند. هر سال در اولین یکشنبه ماه اوت، تعطیلات حرفه ای "روز راه آهن" جشن گرفته می شود. ویژگی اصلی این تعطیلات همان قطار بخار باریکه است.

خط انبار لوکوموتیو توسط سه لوکوموتیو دیزلی با گیج باریک نشان داده شده است: TU10 شماره 003، TU7A شماره 3346 و TU7 شماره 2567. انبار نورد متشکل از دو واگن روباز و شش واگن مسافری است.

مالایا مسکوفسایا

راه آهن کوچک مسکو به عنوان راه آهن کودکان شناخته می شود. به دلیل نزدیکی ارضی به روستای کراتوو به همین نام که ساختمان‌های آموزشی آن در آن قرار دارد، نام غیر رسمی راه‌آهن کودکان کراتوو را دارد.

این خط دارای دو ایستگاه انتهایی به نام‌های «پیونرسکایا» و «یونوست» و دو سکوی میانی «دتسکایا» و «شکولنایا» است.

افتتاح راه آهن کودکان در کراتوو در تاریخ 05/02/1937 انجام شد. طول مسیر 4962 متر بود. انبار نورد اولیه شامل هشت خودروی مدل PV51، خودروهای نوع پافاواگ، سه واگن سواری چوبی، لوکوموتیوهای بخار: RP-771، IS-1 نوع 63/65 و VL-1 بود. سپس لوکوموتیوهای دیزلی ظاهر شدند: "TU7-2729" و "TU7-2728". اکنون در ChRZ در کراتوو می توانید یک ماشین کارمند، مدل 20.0016، لوکوموتیوهای دیزلی "TU2-129" و "TU2-078" را ببینید.

لازم به ذکر است که در پایان جنگ بزرگ میهنی ، بازسازی ChRW در کراتوو توسط بچه ها ، کارگران آینده راه آهن انجام شد. امروزه، نوجوانان آموزش خود را در یک حرفه در یک دایره واقع در ساختمان دانشگاه دولتی حمل و نقل مسکو آغاز می کنند.

راه آهن کوچک مسکو امکان ارائه آموزش های حرفه ای به دانش آموزان مدرسه را فراهم می کند. محدودیت سنی پایین از یازده سالگی شروع می شود، سقف سنی بالا به 17 سال رسیده است. لازم به ذکر است که دانش آموزان از بیست و پنج مدرسه مسکو آموزش می بینند. در عرض پنج سال، نوجوانان می توانند دوره کامل تحصیل را تکمیل کنند. در کلاس هایی که مستقیماً در ساختمان اداری این راه آهن تجهیز شده اند، به کودکان آموزش داده می شود. فرصت های دیگری نیز وجود دارد که می توانید حرفه انتخابی خود را به عنوان کارگر راه آهن یاد بگیرید. این اول از همه بازدید از خانه مرکزی فرزندان کارگران راه آهن یا حلقه "کارگر جوان راه آهن" است که در قلمرو پایتخت مسکو، در ساختمان دانشگاه دولتی حمل و نقل مسکو یا در ساختمان موسسه مهندسین حمل و نقل مسکو.

در راه آهن کودکان مالایا Moskovskaya، حرکت قطارها به صورت فصلی انجام می شود، از اواخر ماه مه شروع می شود و در آخرین یکشنبه ماه اوت به پایان می رسد. برنامه کاری محدود به یک دوره پنج روزه است که از سه شنبه تا شنبه محاسبه می شود، اما در هر سه شنبه هفته کارهای مقدماتی برای حمل و نقل مسافران انجام می شود. حرکت قطارها از ساعت 10:00 به وقت مسکو با فاصله زمانی یک ساعت آغاز می شود. در طول روز، بیش از چهار جفت قطار عبور نمی کند. در تابستان، زمانی که دمای هوا از + 29 درجه بالاتر می رود، یا قطارها بسیار دیر کار می کنند، ممکن است تعداد جفت ها به دلیل شرایط بد آب و هوایی کاهش یابد یا کاملاً لغو شود.

مالایا سیبری غربی

جاده کودکان نووسیبیرسک با طول مسیر راه آهن به 4 ژوئن 2005 برمی گردد. این جاده در قلمرو پارک Zaeltsovsky ساخته شده است. دارای سه نقطه ایستگاه با نام های زیر است - "گذر دوم"، "Sportivnaya" و "Zaeltsovsky Park". طول مسیرها 5300 متر است. جاده کودکان نووسیبیرسک مجهز به دو پل فلزی است که طول آنها به 72 متر و 24 متر می رسد، دو روگذر فلزی، ارتفاع آنها سه و چهار متر و دیوارهای حائل بتنی است.

انبار نورد متشکل از سه لوکوموتیو دیزلی تبدیل شده است: TU7A-3343، TU7A-3339 و TU7A-3338. ماشین آتش نشانی چهار محور. سه خودرو، مدل 43-001، ساخته شده در کارخانه ماشین سازی کامبارسکی و شش خودرو، مدل 20.0011، تولید شده در کارخانه متروگونماش.

راه آهن کودکان سیبری شرقی در 8 نوامبر 1939 افتتاح شد. به صورت حلقه ای به طول 3250 متر می باشد. سه نقطه ایستگاه در مسیر با نام‌های «آنگارا»، «چشمه» و «سلنه‌چنی» وجود دارد. این جاده در قلمرو جزایر کونی و یونست رودخانه آنگارا، در بخش مرکزی، در شهر ایرکوتسک واقع شده است. راه آهن کودکان در حال حاضر به سه لوکوموتیو دیزلی TU7-2925، TU2-228 و TU2-053 و چهارده واگن از مدل PV51 مجهز است. در اولین سال‌های تاسیس راه‌آهن، راه‌آهن شامل چهار واگن مدل پافاواگ، سه واگن مسافری چوبی، یک لوکوموتیو بخار مخزن از سیستم کامپوند ساخته شده در کارخانه کراوس-لینز و یک لوکوموتیو بخار 159 بود. مارک -070.

ساخت راه آهن کودکان سیبری شرقی توسط خود پیشگامان ایرکوتسک در سال 1936 آغاز شد. این ابتکار توسط قدیمی ترین راننده واحد ایرکوتسک، آندری اوتیخیویچ دریاگین نظارت می شد. متعاقباً سمت سرپرستی راه آهن کودک را برعهده دارد.

در فوریه 1937 پروژه این جاده به پایان رسید و دو سال بعد این جاده توسط اولین مسافران آن مورد استفاده قرار گرفت.

تصمیم برای ایجاد راه آهن کودکان کازان توسط آقای ولادیمیر یاکونین، رئیس وقت شرکت راه آهن روسیه و آقای مینتیمر شایمیف در 27 می 2006 اتخاذ شد. بیانیه مطبوعاتی توزیع شده حاکی از جدیت این کار برای نسل آینده بود.

هنگامی که روز بعد شهر کازان جشن گرفته شد، در 30 اوت 2007، یعنی تنها پس از یک سال، در یکی از زیباترین مناطق - منطقه پارک جنگلی Lebyazhye، بچه ها جای خود را در ماشین های سواری گرفتند. راه آهن کودکان کازان. سوت لوکوموتیو دیزلی به صدا در آمد، چرخ ها شروع به تلق و خو زدن کردند و بچه ها از فرصتی که در این جاده به دست آمد خوشحال شدند.

راه آهن Sverdlovsk کوچک

راه آهن Sverdlovsk کوچک در 9 ژوئیه 1960 به بهره برداری رسید که به کارگران جوان راه آهن این امکان را می داد که بدون ترک شهر خود تمرین را شروع کنند. وسایل نورد امروزی جاده شامل لوکوموتیوهای دیزلی: TU10-013 و TU7A-3355 است و یک خودروی جدید در قالب سه خودروی تولید شده در کارخانه ماشین سازی کامبارسکی وارد شده است.

جاده مجهز به چهار نقطه توقف «دونا»، «ایستوک» بود. "پارکووایا" و "بریوزکی". امروز سهام نورد شامل هشت خودرو از مدل VP750، سه لوکوموتیو دیزلی: TU2-126، TU10-018 و TU10-002 است. همه چیز با تکنولوژی پس از جنگ شروع شد. از سال 1974، در محوطه ایستگاه بریوزکی، درهای یک ساختمان آموزشی جدید برای کارگران آینده راه آهن باز شد.

راه آهن کودکان ولادیکاوکاز

افتتاح بزرگ راه آهن کودکان ولادیکاوکاز به نام V.V. ترشکووا در 30 اکتبر 1967 اتفاق افتاد. موقعیت سرزمینی در کرانه چپ ترک است که بخشی از قسمت جنوبی شهر است. ریل های ریلی به شکل حلقه ای با شکل نامنظم نصب می شوند. طول مسیرها 2200 متر و عرض خط آهن 750 میلی متر است. این جاده دارای سه نقطه ایستگاه، چهار گردشگاه، سه گذرگاه بدون محافظ است، تجهیزات شامل مسدود کردن نیمه اتوماتیک در منطقه عبور، متمرکز برق و ارتباطات رادیویی قطار است. در حال حاضر، انبارهای نورد شامل سه خودروی مدل VP750، چهار خودروی مدل پافاواگ و سه دستگاه لوکوموتیو دیزلی TU10-009، TU7A-2991 و TU2-056 است.

تابستان برای سفرهای دو روزه از مسکو مناسب است، بنابراین ما خوشحالیم که ستون خود را ادامه می دهیم و امروز به منطقه رامنسکی خواهیم رفت. راه آهن کودکان. اگرچه، چگونه می توانم بگویم، در اتاق کودک، همه چیز بسیار بسیار شبیه یک بزرگسال چیده شده است.

در 30 اکتبر 1935، تجمعی از پیشگامان منطقه رامنسکی برگزار شد. یکی از موضوعاتی که در این تجمع مطرح شد، فراخوان پیشکسوتان تفلیس که اولین راه آهن کودکان را ساختند، برای آغاز ساخت راه آهن کودکان در اقصی نقاط کشور بود. این ایده آنقدر جالب به نظر می رسید که در همان روز شورایی برای ترویج ساخت ChRW در کراتوو انتخاب شد.

در امتداد راه آهن کودکان سوار شوید، به انبار نگاه کنید و ببینید همه چیز چگونه کار می کند —>

قبلاً در ژوئن 1936 ، ساخت راه آهن در کراتوو آغاز شد ، کار ساخت و ساز توسط خود پیشگامان انجام شد و اعضای کومسومول مناطق رامنسکی و اوختومسکی به انجام سخت ترین کار کمک کردند. تا 7 نوامبر 1936، 2.3 کیلومتر مسیر و ساختمان های چوبی موقت در دو ایستگاه ساخته شده بود. در زمستان کارمندان و کارکنان برای بهره برداری از راه آهن آموزش می دیدند و در 2 می 1937 افتتاحیه انجام شد. در تابستان 1940، 2 کیلومتر دیگر جاده و ایستگاه کلت بازا ساخته شد و در 22 ژوئن 1941، در روز افتتاحیه فصل تابستان، از حمله آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی خبر رسید، راه آهن انجام داد. برای مدت طولانی کار نمی کند و به زودی به دلیل حملات هوایی بسته می شود. در سال 1945، راه آهن دوباره شروع به کار کرد، قطارها تغییر کردند، ایستگاه ها بهبود یافتند، بسیاری از کودکان از این موسسه آموزشی غیررسمی عبور کردند، بسیاری از بزرگسالان در کودکی به اینجا آمدند تا ببینند راه آهن چگونه کار می کند. بچه های امروزی هم این فرصت را دارند!

نمودار راه آهن. طول مسیر 4962 کیلومتر است. 2 ایستگاه: Pionerskaya و Yunost، و 2 سکوی: Shkolnaya و Detskaya. این یک راه آهن باریک است و قطارهای اینجا مناسب هستند.

بچه ها اینجا کار می کنند! البته بزرگسالان کار خود را هماهنگ می کنند و آنها را آموزش می دهند، اما همه متخصصانی که عملکرد راه آهن را تضمین می کنند، کودکان هستند.

گردشگران سوار قطار می شوند

آماده سازی قبل از حرکت، همه چیز باید بررسی شود

جالب است که لباس رهبران جوان تقریباً به طور کامل مانند لباس پیشگامان اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده است ، اگرچه اکنون این رنگ های شرکتی راه آهن روسیه است.

قطار حرکت می کند

این سرگرم کننده برای بچه ها در تمام سنین است!

هادی تاریخچه راه آهن را می گوید. برای رزرو تور رایگان، باید چند روز قبل از تاریخ مورد نظر، درخواست خود را در وب سایت پر کنید.

کنترل کننده بلیط ها را چک می کند

کارمندان پرشور راه آهن کودکان در مورد اینکه چطور همه چیز سه برابر شده است صحبت می کنند. برای رسیدن به اینجا باید مسافت زیادی را پیاده طی کنید، بنابراین همه کودکانی که در اینجا "کار" می کنند واقعاً به راه آهن علاقه دارند و آنها را بهتر از بسیاری از کارگران بزرگسال راه آهن درک می کنند.

اجازه رفتن به داخل کابین راننده

و حتی روی صندلی راننده بنشینید

به طور دقیق، به جای یک فرمان ورزشی باید یک اهرم وجود داشته باشد، اما از آنجایی که کودکان این حرفه را تحت نظارت دقیق کارگران راه آهن بزرگسالان یاد می گیرند، یک فرمان برای راحتی کار نصب می شود. قطار توسط یک راننده جوان هدایت می شود، اما مربی می تواند در هر زمان مداخله کند و اقدامات را اصلاح کند. با این حال، لوکوموتیو مسافران واقعی را حمل می کند.

در مورد نحوه عملکرد فلش ها صحبت کنید

و این در مرکز کنترل راه آهن است

دیسپچرها در واقع کار می کنند، قطارها را کنترل می کنند، اجازه دسترسی به خط را می دهند یا از آن جلوگیری می کنند. همه چیز مثل یک راه آهن بزرگسال است

از پاییز تا بهار، کودکان تحت آموزش قرار می گیرند و در تابستان در راه آهن کار می کنند. آنها می گویند که قطارها لغو می شوند زیرا کسی نیست که آنها را رانندگی کند - تعداد کمی از آنها می توانند امتحان سخت را برای راننده شدن پشت سر بگذارند. در همان زمان، چرخش دائمی پرسنل وجود دارد: هادی امروزی می تواند فردا در امتحان راننده شرکت کند و پس فردا به عنوان یک خط دار شرکت کند. بسیاری از تخصص ها به طور همزمان تسلط پیدا می کنند. اگر در امتحان مردود شوید، جایگاه پایین تری خواهید داشت.

فقط سه قطار در روز وجود دارد. قطارها از ایستگاه Pionerskaya در ساعت های 10:00، 10:55 و 11:50 حرکت می کنند. از ایستگاه Yunost - در 10:25، 11:20 و 11:50. کرایه 120 روبل است. در باران شدید، قطارها لغو می شوند.

در آب و هوای خوب، می توانید در نزدیکی دریاچه روستای کراتوو (ایستگاه پیونرسکایا) قدم بزنید و حتی شنا کنید. همچنین مکان های قدیمی ویلا با خانه های دنج در روستای کراتوو جالب است.

رسیدن به راه‌آهن کودکان آسان است: از ایستگاه راه‌آهن کازانسکی قطارهایی به ایستگاه اوتدیخ یا با ماشین در امتداد بزرگراه Ryazanskoye وجود دارد.
اطلاعات دقیق در مورد برنامه، کرایه ها و نحوه رسیدن به آنجا در وب سایت رسمی موجود است.

تشکر ویژه از شرکت Regional Express - REX (برای مدتی قطارهای برقی ناگهان عادی به نظر می رسند) برای سازماندهی بازدید از راه آهن کودکان.

هر کودکی یک اسباب بازی مورد علاقه دارد. گاهی اوقات یک اسباب بازی تبدیل به "رویای آبی" یک زندگی می شود، نه همیشه در دسترس، اما برای همیشه دوست داشتنی. در اتحاد جماهیر شوروی، راه آهن اسباب بازی برای بسیاری به چنین رویایی تبدیل شد.

این اسباب بازی در حدود سال 1955 به فروش رفت و حدود 15 سال دوام آورد. قبل از سال 1961، هزینه آن 360 روبل بود، پس از اصلاحات پولی خروشچف - 36 روبل، اما در هر دو مورد، آرزوی آرزوی بسیاری از پسران - و جاده فقط در بزرگترین فروشگاه های اتحاد جماهیر شوروی، مانند دتسکی میر فروخته می شد. یا اسباب بازی های دام." بیشتر اوقات ، جاده توسط سازمان های بودجه خلاقیت کودکان - خانه ها ، باشگاه ها و محافل تکنسین های جوان خریداری می شد.

برای اولین بار در تابستان 1958 "Pionerskaya" را در قفسه های فروشگاه مرکزی باکو دیدم. به یاد دارم که برای دیدن کالسکه های سبز درخشان و لوکوموتیو دیزلی آبی روشن به سختی نزدیک شدم. در کنار، زیباترین ایستگاه جهان با نیمکت هایی برای منتظران قطار و پنجره های بلیط ایستاده بود. در طرف دیگر - یک غرفه با یک لوله، یک چراغ راهنمایی، یک گذرگاه، یک پل ...

بچه‌های مسن‌تر لذت خاصی از خود نشان می‌دادند و تقریباً به طور کامل مانع از دیدن این شگفتی ما بچه‌های کوچک می‌شدند!

فوراً باید بگویم که در سپتامبر 1958 قرار بود به اولین تولدم برسم - 10 ساله! همچنین توجه داشته باشم که ما بچه هایی بودیم که توسط اسباب بازی ها به خصوص اسباب بازی های فنی خراب نشده بودیم.

در یکی دیگر از تعطیلات تابستانی یکشنبه، خانواده ما در شهر قدم می زدند و البته من همه را با قلاب یا کلاهبردار به فروشگاه بزرگ کشاندم. مامان با دیدن برچسب قیمت، ناله بلندی کشید، دستم را گرفت تا سریع مرا ببرد... اما ناگهان یک حامی به شکل برادر بزرگترم که بهار 23 ساله شد ظاهر شد. من را به زور حذف کردند، اما او ماند و ناگهان پیشنهاد کرد: "بیا برویم و همین راه آهن را برای سالگرد برادرم بخریم!"

همانطور که بعداً مشخص شد، برادر می خواست دسته سیم هایی را که از جعبه به بیرون نگاه می کرد، کاملاً درک کند. این یک راه‌آهن چند منظوره بود که حتی ایده مسدود کردن خودکار را که به تازگی در یک راه‌آهن بزرگ به وجود آمده بود، اجرا کرد! به همین دلیل است که خود مسیر سه ریلی بود.

برادر با یک حرکت گسترده، 6 روبل گذاشت! مامان در حالی که سرش را به نشانه مخالفت تکان می دهد، با این وجود 10 روبل در کیفش خراش داد. و پدر در حالی که آه می کشید و پشت سرش را می خاراند، بی صدا 20 روبل از یک بسته ضخیم بیرون آورد و در یک قابلمه مشترک گذاشت! همانجا ایستادم و نفس نمی کشیدم. آیا این راه آهن فوق العاده امروز در خانه ما خواهد بود؟

بنا به دلایلی، ما را در امتداد یک راه پله جانبی به زیرزمین فرستادند تا جعبه را بگیریم (بعداً، در تمام دفعات بعدی که از این فروشگاه بزرگ بازدید می کردم، همیشه سرم را به سمت این راه پله می چرخاندم).
جعبه حجیم و بسیار سنگین بود اما راه آهن بود.
البته در خانه نگذاشتند به جاده نزدیک شوم در حالی که برادرم با تمام مشکلات جمع آوری و رفع اشکال دست و پنجه نرم می کرد. برای او با تحصیلات عالی حدود 3 ساعت طول کشید. دستورالعمل های مونتاژ که در سال 1955 به زیبایی بر روی کاغذ پوشش داده شده منتشر شد، اجازه نمی داد که جاده فوراً متصل شود و راه اندازی شود. به عنوان مثال، عدم قطعیت زیادی در نصب سیم‌های برق و پایانه‌ها وجود داشت. به نظر می رسد در تصاویر همه چیز قابل مشاهده، قابل درک و واضح است، روی سیم ها و ترمینال ها علامت هایی وجود دارد، رگه ها همه رنگی هستند، اما وقتی در واقعیت شروع به مونتاژ می کنید، فوراً کار نمی کند ... برخی از صفحات دستورالعمل ها در نسخه اصلی آورده شده است.

اولین مونتاژ ریل حدود یک ساعت طول کشید. خوشبختانه همه مژه ها شماره دار هستند. در مجموع 7 بخش ریل مستقیم و 16 منحنی وجود داشت (دستورالعمل ها شعاع را بیان می کنند). با نزدیک شدن قطار به گذرگاه و ظاهر شدن سوئیچ بان از باجه ایست بازرسی، از بسته شدن خودکار موانع شگفت زده شدم. در همان زمان، فانوس سبز روشنی در دستانش روشن شد. افسر وظیفه ایستگاه روی سکو به معروف پرچم را بالا زد، آن هم سبز، و آن را نگه داشت تا قطار گذشت... به طرز معجزه آسایی، حتی در واگن های مسافری چراغ ها روشن بود!

در پایان راه‌آهن راه‌آهن راه‌آهن راه‌آهن راه‌اندازی شد، همه اقوام خوشحالی آرامی داشتند، خوب، نیازی به صحبت در مورد من نیست!

انبار نورد شامل یک لوکوموتیو IS-51 (ژوزف استالین - 1951) با آرایش محوری 2-(1+1)-2، دو واگن مسافربری و یک واگن سرپوشیده و همچنین یک سکوی باز بود. چرخ دستی موتور یک محرک الکتریکی گروهی فوق مدرن از طریق یک درایو دنده مفصلی داشت. بدنه سنگین لوکوموتیو فقط روی بوژی موتور قرار داشت که امکان تحقق نیروهای کشش بالا را ممکن می کرد. بوژهای راهنما فقط وزن خود را حمل می کردند که در سرعت های بالا گاهی منجر به خروج آنها از ریل می شد که البته به هیچ وجه در حرکت بعدی قطار تاثیری نداشت... تا سوئیچ اول! اگر فکر می کردید که این همان جایی است که از ریل خارج شد، عمیقاً در اشتباه هستید، نه، در پیچ ها خود چرخ ها روی ریل می پریدند. چرا "قورباغه های" مدرن نه!

و در صورت خروج از ریل یا هر اتصال کوتاه دیگری، پس از چند ثانیه حفاظت فعال شد و یک چراغ قرمز روشن در صفحه کنترل مرکزی روشن شد! بازیابی مدار تنها پس از خنک شدن نوار دو فلزی و البته رفع ناهماهنگی یا اتصال کوتاه امکان پذیر بود.

همه این ابداعات من و برادرم را به هیجان وصف ناپذیری رساند: محافظت کامل در برابر اتصال کوتاه، کنترل سرعت نرم، قفل خودکار سه رقمی قابل اعتماد، روشنایی مسیر با نورافکن لوکوموتیو، و سوئیچ ها و گذرگاه ها با چراغ های جداگانه. روشنایی جشن روشن ایستگاه، نور در دفتر بلیط. با کمال تاسف، لوکوموتیو دیزلی-الکتریکی از یک موتور کششی کموتاتور AC استفاده می کرد که امکان برگشت از راه دور را نمی داد. تغییر جهت حرکت فقط با یک سوئیچ که در یک مکان نامناسب در چرخ دستی موتور زیر دامن بدن قرار داشت امکان پذیر بود.

من همچنین مجذوب کوپلینگ اتوماتیک بودم که به من اجازه می داد بدون مشارکت ماشین ها را به هم وصل کنم. شکل جفت شدن دو خودروی سواری را نشان می دهد. اما مشکلاتی برای جداسازی وجود داشت، به خصوص در مقاطع منحنی.

طبیعتا نه تنها کل کلاس من، بلکه بدون اغراق از کل مدرسه شماره 174 بازدید کردند! شایعات به سرعت پخش شد!

بعدها که دو دایره اصلی کمی خسته کننده شد، یک ایستگاه بن بست درست کردم. غالباً در تابستان جعبه را بیرون می آورد و در حیاط سایه دار و دنج ما مسیری ایجاد می کرد که علاقه واقعی را در بین همه همسایه ها، کودکان متعدد در سنین مختلف برانگیخت. از آنجایی که شهر باکو بر روی تپه ها قرار دارد، سطح حیاط دارای شیب واضحی به سمت خیابان بود که نیاز به ایجاد یک سیستم ترمز موثر داشت. همانطور که انتظار می رفت ترمز خودروهای سواری و ترمز دستی کمکی لوکوموتیو که از شیشه دستیار راننده بیرون زده بود ساخته شد.

البته گستردگی راه آهن باز شده اجازه نمی داد برای مدت طولانی روی زمین بماند. مونتاژ شده، پخش شده - جعبه را با دقت جدا کرده، تا کنید و زیر میز بکشید. خانواده از انگیزه هفتگی استفاده می کردند: اگر در کارنامه نمره C وجود نداشت، آنها اجازه داشتند روز یکشنبه جاده را پهن کنند ... من واقعاً نمی خواستم آن را عصر جمع کنم و در جعبه بگذارم. !!

و یک چیز دیگر که باید به آن توجه کنید: بعد از بازی من از سر تا پا به روغن ماشین و نوعی دوده آغشته شدم. آیا این آرزوی نهایی مردی نیست که آرزو داشت زندگی خود را وقف یک راه آهن واقعی کند!

یک راه آهن شگفت انگیز کودکان در تاتارستان وجود دارد. کازان که در آن واقع شده است، آن را با هدف آموزش پرسنل واجد شرایط افتتاح کرد. این از آگوست 2007 وجود داشته است. در قلمرو منطقه پارک جنگلی Lebyazhye واقع شده است.

تاریخچه باز شدن جاده

پیشنهاد ساخت راه آهن کودکان در کازان از سوی شرکت راه آهن روسیه در اوایل سال 2004 ارائه شد. این پروژه همزمان با 1000 سالگرد پایتخت تاتارستان برنامه ریزی شده بود. تا سال 2005، یک مکان انتخاب شد. دو گزینه وجود داشت: در پارک گورکی یا نزدیک دریاچه لبیاژیه.

در مارس 2005، آماده سازی اسناد پروژه آغاز شد. آخرین مهلت راه اندازی این تاسیسات تا سال 2006 تعیین شد. سپس تاریخ به سال 2007 تغییر کرد. قرار شد پنج قطار مسافربری و سه لکوموتیو دیزلی ساخته شود که یکی از آنها لکوموتیو برقی باتری دار باشد.

در پاییز 2006، کار مقدماتی برای تخمگذار خطوط راه آهن آغاز شد. راه آهن کودکان (کازان) در یودینو و سپس در حرفه او برنامه ریزی شد. اما ساکنان محلی با این مسیر مخالفت کردند، بنابراین ضرب الاجل راه اندازی نهایی تاسیسات تا حدودی به تاخیر افتاد.

در نتیجه، راه آهن کودکان کازان (آدرس: خیابان آلتینوا، 4 "A") تنها در 30 اوت 2007 افتتاح شد. این رویداد در فضایی باشکوه برگزار شد. این افتتاحیه با حضور رئیس جمهور تاتارستان، وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه و سایر مقامات برگزار شد.

اهداف و اهداف افتتاح راه آهن کودکان

راه آهن کودکان (کازان) برای آموزش پیش حرفه ای کارگران واجد شرایط آینده ساخته شده است. هدف از ایجاد شی، ایجاد شرایط لازم برای تعیین سرنوشت نوجوانان است. به لطف آشنایی با تجارت راه آهن، دانش آموزان مهارت های ارتباطی، خلاقانه و سازمانی را توسعه می دهند. این با فعالیت های مشترک نوجوانان تسهیل می شود.

در نتیجه به حرفه آینده خود علاقه مند می شوند. دانش آموزان نه تنها دانش نظری را در بسیاری از تخصص ها دریافت می کنند، بلکه آن را در عمل نیز تثبیت می کنند. در عین حال جمع گرایی، دقت، مسئولیت پذیری و وظیفه شناسی در نوجوانان القا می شود.

شرح جاده

برای راه‌آهن کودکان، چهار کیلومتر ریل گذاشته شد و دو ایستگاه پایانه (مولودژنایا (یاشلک) و ایزومرودنایا) و ایستگاه‌های میانی (اسپورتیونایا و برزووایا روشچا) ساخته شد. در اصلی (یکی از دنباله ها) یک ایستگاه دو طبقه با یک انبار سه غرفه و یک ساختمان آموزشی وجود داشت. ابعاد تاسیسات امکان ذخیره سازی تمام وسایل نورد را فراهم می کند. بالابر 4 نقطه ای و جرثقیل تیرآهن در کارگاه نصب شد.

این ساختمان سه طبقه مجهز به خوابگاهی برای دانشجویان راه آهن بود که در تابستان از شهرهای دیگر برای تمرین می آمدند. بوفه و غذاخوری برای کارگران در ایستگاه افتتاح شد. یک پارکینگ بزرگ در نزدیکی میدان ایستگاه وجود دارد.

راه آهن کودکان (کازان) دارای ایستگاه های پایانه ای است که یکی از آنها ایزومرودنایا نام دارد. فقط یک ساختمان یک طبقه روی آن ساخته شده که سالن بلیط در آن قرار دارد. هیچ سازه دائمی در ایستگاه های میانی قطار وجود ندارد. فقط سایبان های پلاستیکی آبی نصب شده است. تمام ساختمان‌های راه‌آهن کودکان دارای معماری پیچیده‌ای با شیشه‌های آبی و آینه‌ای و روکش‌های دیواری سرامیکی هستند.

مسیر از روستای Zalesnoye شروع می شود و به ساحل معدن Yudinsky ختم می شود. مسیر قطار از میان یک منطقه سبز کاج زیبا می گذرد. راه آهن گیج باریک مجهز به کلید، تجهیزات مدرن و دو گذرگاه است. در طول سفر قطار از چراغ های راهنمایی، وسایل ایمنی، ارتباطات و آلارم استفاده می شود. همچنین سیستم های مسدودسازی و متمرکز سازی خودکار وجود دارد.

ایستگاه در ایستگاه اتاق جوانان برای 25 نفر طراحی شده است. این ساختمان شامل یک دفتر فروش بلیط، یک کافه کوچک و یک نیروگاه برق است. راه آهن از اینجا اداره می شود. این قطار "رنگین کمان" نام دارد. با سرعت 20 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. ظرفیت کل خودروهای سواری 157 نفر است.

تحصیلات

راه آهن کودکان (کازان) دارای ساختمان اداری و آموزشی است. مجهز به کلاس های درس برای تحصیل در رشته های راه آهن:

• لوکوموتیورانان؛
• واگن ها;
• متحرکان؛
• کارگران راه آهن

متخصصان مزرعه نیز در ساختمان آموزشی آموزش می بینند:

• مسافر؛
• آلارم؛
• مسدود کردن و تمرکز؛
• ارتباطات

ساختمان آموزشی دارای یک اتاق غذاخوری با 36 صندلی و یک سالن ورزشی برای دانش آموزان و معلمان می باشد. این خوابگاه دارای اتاق های دو نفره می باشد که تمامی امکانات رفاهی لازم را برای دانشجویانی که از شهرهای دیگر برای تحصیل و تمرین می آیند را دارا می باشد.

سال تحصیلی از اکتبر تا مارس است. تئوری فقط یک بار در هفته تدریس می شود. تمرین در ژوئن آغاز می شود. دوره آموزشی رایگان است و سه سال به طول می انجامد. برای دانشجویان غیر مقیم شرایط خاصی وجود دارد. گروه های مطالعه از دانش آموزان کلاس های 4-7 از مدارس متوسطه و سالن های ورزشی در کازان و سایر شهرهای تاتارستان استخدام می شوند. پس از آموزش، فارغ التحصیلان گواهی پایان دوره تخصصی سه ساله دریافت می کنند.

کازان، راه آهن کودکان: چگونه به آن برسیم؟

می توانید با اتوبوس های شماره 46 و 72 به ایستگاه راه آهن روسیه بروید. دانشکده راه آهن. یا در شماره های 36، 158 و 401 به ایستگاه. Beetle (در غیر این صورت - Zalesny).

1. در ایستگاه، بخش هایی از قطارها - مسافری و باری - با هم مخلوط شده بودند. تصاویر را از ضمیمه جدا کنید و قطارها را مونتاژ کنید. از همکارتان بخواهید وضعیت شما را بررسی کند. پس از بررسی، قطعات را بچسبانید. به ما بگویید قطار باری چه نوع باری را حمل می کند.

قطار باری واگن، ماسه، الوار، مواد شیمیایی و کالاهای مختلف را حمل می کند.

2. آیا می دانید راه آهن کودکان چیست؟ این یک مکان فوق العاده است! اگر فرصتی پیش آمد از چنین جاده ای دیدن کنید و با نحوه کار آن آشنا شوید. اگر فرصتی وجود ندارد، با استفاده از اینترنت یا سایر منابع اطلاعاتی در مورد آن اطلاعات کسب کنید. برای صحبت در کلاس در مورد آنچه دیدید و آموختید آماده باشید.

راه آهن کودکان

راه‌آهن‌های کودکان، باشگاه‌های آموزشی ویژه‌ای هستند که کودکان 8 تا 15 ساله در آن تخصص‌های راه‌آهن را مطالعه می‌کنند. راه آهن کودکان در تلاش است تا حد امکان آنها را به نمونه اولیه - راه آهن عمومی نزدیک کند. بنابراین تا جایی که امکان دارد راه آهن کودکان از تجهیزات مشابه راه آهن واقعی استفاده می کند.
گاهی به راه آهن کودکان جاذبه های واقع در پارک های فرهنگی و تفریحی گفته می شود که قطاری است که کودکان را به صورت دایره ای سوار می کند. با این حال، چنین جاذبه هایی راه آهن کودکان نیستند. اولاً، آنها توسط بزرگسالان اداره می شوند و ثانیاً، راه آهن واقعی کودکان سازمان هایی هستند که اصول اولیه حرفه های راه آهن را به کودکان آموزش می دهند، که در مورد جاذبه ها صدق نمی کند.
اولین راه آهن کودکان در سال 1932 در مسکو ساخته شد. تا اواسط دهه 1980، حداقل 52 راه آهن کودکان در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. اکنون در روسیه 25 راه آهن کودکان در شهرها وجود دارد: ولادیکاوکاز، ولگوگراد، یکاترینبورگ، ایرکوتسک، کازان، کمروو، کراسنویارسک، کراتوو، کورگان، لیسکی، نیژنی نووگورود، نووموسکوفسک، نووسیبیرسک، اورنبورگ، پنزا، روستوف-آن-دیون پترزبورگ، سوبودنی، تیومن، اوفا، خاباروفسک، چلیابینسک، چیتا، یوژنو-ساخالینسک، یاروسلاو.