¿Cómo es un ferrocarril infantil en el mundo? ferrocarriles infantiles

¿Quién de nosotros, de niños, no jugaba con trenes, aprovechando las posibilidades del juego llamado “Children's Railway”, aplaudiendo? Nos quedamos encantados con el tren de plástico y los vagones que circulaban sobre raíles circulares sobre el suelo. Nos separamos de esta diversión cuando nuestros ojos ya estaban pegados, o cuando nuestros vigilantes padres, junto con nuestros abuelos, nos enviaron a descansar a la cama. Pero los tiempos están cambiando y los juguetes que funcionan con baterías ya no son suficientes para los niños de hoy.

Hoy en día, la generación más joven realmente quiere sentirse conductor, conductor o pasajero. Los niños quieren conducir trenes reales por carreteras de vía estrecha. La gente participa en estos juegos desde los siete años, pero decir que los adolescentes de quince años no saltarán de alegría como sus hermanitos, hermanas o amigos más pequeños no es cierto. Estos jóvenes también conducirán con entusiasmo pequeñas locomotoras, comenzarán a mandar en voz alta, ocuparán la silla del despachador o se convertirán en verdaderos empleados de estación. Algunos querrán mirar al pasado convirtiéndose en jefe de estación y cumpliendo con apasionado celo sus deberes oficiales en el juego.

Cabe señalar que en estos ferrocarriles reales, pero para niños, todos los jugadores están bajo la estrecha atención de los adultos, especialmente los conductores de locomotoras. Durante el año escolar, algunos de los niños se convierten en oyentes atentos en los círculos ferroviarios, donde auténticos especialistas ferroviarios les imparten clases teóricas. Con la llegada del verano, todas estas personas inquietas adquieren una profesión que puede convertirse en el trabajo de toda la vida posterior de un adolescente.

Estos ferrocarriles infantiles ya están disponibles en muchas ciudades rusas. Las vías tendidas en las ciudades mencionadas tienen una longitud de varios kilómetros; no tienen un acceso común a las vías férreas de los verdaderos ferrocarriles rusos. Estas vías tampoco tienen importancia para el transporte y sólo pueden utilizarse como atracción en zonas de parques o zonas de recreo, donde los visitantes se convierten en pasajeros o especialistas del ferrocarril. Las estadísticas modernas demuestran que el 30% de los participantes en los juegos del Ferrocarril Infantil adquieren aquí su futura profesión. Estas cifras indican la seriedad de la organización de dichas escuelas.

Para ser justos, cabe señalar que se empezó a hablar de la creación de los primeros ferrocarriles infantiles de la URSS allá por los años treinta del siglo XX. Posteriormente, países como Cuba, China, Alemania, Eslovaquia y Hungría se interesaron por la experiencia adquirida en la construcción de ferrocarriles para niños.

¿Qué es JD?

Children's Railway (CHR) es una institución que brinda educación adicional a niños de entre 8 y 15 años que estudian especialidades ferroviarias. La parte principal del ChR es la línea ferroviaria de vía estrecha, donde se imparten todas las clases prácticas para los jóvenes trabajadores ferroviarios (normalmente durante las vacaciones de verano). En el resto del año, en el Ferrocarril de los Niños sólo se imparten clases teóricas. Los ferrocarriles infantiles se esfuerzan por parecerse lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por esta razón, los Ferrocarriles Rusos, siempre que es posible, utilizan equipos similares a los de los ferrocarriles reales. La lista de normas de funcionamiento establecidas en el ChR es similar a las normas que se aplican en los ferrocarriles públicos.

Historia

La cronología oficialmente reconocida indica que el lugar de nacimiento del ChRW es la Unión Soviética. En 1935 apareció el ferrocarril de Tiflis. Pero archivos anteriores hablan de la aparición del ChRW en el siglo XIX. La iniciativa fue tomada por los líderes del ferrocarril Nikolaev. La idea que surgió se transformó en la creación de equipos especiales basados ​​​​en niños de familias de trabajadores ferroviarios. Los niños estaban haciendo un trabajo real, un trabajo factible. Así que la obra de sus padres es la obra de ellos. Estas brigadas creadas sirvieron de modelo para la creación de ferrocarriles infantiles modernos.

El precursor de los ferrocarriles infantiles fue un complejo de entretenimiento privado creado en la década de 1890. para el gran duque Mikhail Alexandrovich (hijo de Alejandro III) y sus hermanas en el parque del palacio de Gatchina. La composición de esta atracción: una locomotora de vapor y 2-3 vagones de pasajeros que circulaban sobre rieles; El propio Mikhail era el conductor.

El primer ferrocarril infantil de la Unión Soviética y del mundo se creó en 1932 o 1933 en Moscú, en el territorio del parque que lleva su nombre. Gorki. Funcionó poco y en 1939 estaba cerrado. Por una razón inexplicable, la existencia de este ChRW quedó oculta en la URSS. La afirmación de que el primer ferrocarril fue el Ferrocarril de los Niños de Tiflis (1935) es refutada por dos fuentes: una nota del periódico "Tarde Moscú" del 9 de enero de 1933 y el folleto "25 Ferrocarriles de los Niños de la URSS" de 1936.

El ferrocarril infantil de Moscú, que apareció en el territorio del parque que lleva el nombre del escritor Maxim Gorky, se convierte inmediatamente en el centro de atención gracias a las publicaciones de la prensa central. Las historias sobre un tren eléctrico casero controlado por niños comunes y corrientes parecían un cuento de hadas y cautivaban a sus compañeros. Donde los chicos eran los protagonistas, era imposible prescindir de que el tren de pasajeros se transformara y se convirtiera en un auténtico tren blindado. Aquí se escuchaban los sonidos de batallas reales, en las que las tropas de la Guardia Roja siempre salían victoriosas.

Como regla general, no lucharon por mucho tiempo, porque también tenían que realizar trabajos pacíficos. Esta carretera no se convirtió en una verdadera escuela para los ferroviarios, sino que desempeñó el papel habitual, sólo un gran juguete. En estas diversiones no había reglas reales del ferrocarril y el tren se conducía como Dios quisiera. Pero cuando en 1936 comenzaron a funcionar dos ferrocarriles infantiles más en Dnepropetrovsk y Tbilisi, aquí ya se hizo una selección adecuada de los especialistas que trabajaban para el ferrocarril.

El Ferrocarril de los Niños de Tiflis se creó el 24 de junio de 1935 a petición de los escolares georgianos. Y esta carretera, según datos oficiales, se considera el primer ferrocarril del mundo. Posteriormente, se inauguró el Ferrocarril de los Niños en la ciudad de Krasnoyarsk, recibiendo el título de primero en la RSFSR. Después de esto, comenzaron a construirse ferrocarriles rusos en todas las capitales de la RSFSR.

Children's Railways brinda una gran ayuda en la formación de profesionales para el ferrocarril en una época en la que había escasez de especialistas.

A mediados de la década de 1980, en la URSS funcionaban al menos 52 ferrocarriles para niños.

En Bulgaria, Hungría, la República Democrática Alemana, Checoslovaquia, China, Cuba, etc. se están construyendo ferrocarriles para niños. La diferencia entre estos ferrocarriles radica principalmente en las ramificaciones y en la longitud. La mayoría de ellos, después de haber trabajado durante 10 a 15 años, cerraron, otros se convirtieron en atracciones y algunos conservaron su propósito. La misma suerte corrió la mayoría de los ferrocarriles rusos en los países de la RSFSR.

Actualmente existen 25 ferrocarriles infantiles funcionando en nuestro país.

No debemos olvidar que los años treinta del siglo XX experimentaron un rápido aumento en la construcción de gigantescas instalaciones industriales, por lo que la mayor parte de los habitantes del estado soviético estaban algo eufóricos por sus propias victorias. Pero entonces, probablemente, era imposible hacerlo de otra manera. Me gustaría señalar que en ese momento difícil aparecieron estos y otros movimientos infantiles reales. Los niños tuvieron la oportunidad de crear sus propios proyectos de carreteras e implementar su futura construcción. A los niños se les permitía trabajar en sus objetos durante dos horas durante cinco días, pero a veces era difícil apartarlos de este trabajo. Les apasionaba mucho este trabajo, porque se trataba del camino de sus propios hijos.

Características del camino infantil.

Normalmente, un ferrocarril es un tramo de vía de vía estrecha separada de los ferrocarriles generales, con una longitud de entre 1 y 11 km, a menudo circular. Los ferrocarriles para niños no juegan un papel especial; se colocan en parques o áreas recreativas. Los ferrocarriles infantiles funcionan principalmente en verano, donde los niños, bajo la supervisión de un instructor, aplican los conocimientos adquiridos durante el año. Los estudiantes de Children's Railways reciben beneficios para una mayor formación en habilidades ferroviarias.

Además de esta formación en habilidades ferroviarias, los niños en dichas instituciones tienen la oportunidad de estudiar en secciones y desarrollarse como individuos.

En algunos casos, los ferrocarriles infantiles son complejos de entretenimiento que representan un tren y se encuentran en parques. Pero esas atracciones no son JR. La primera diferencia es que son atendidos por adultos, la segunda diferencia es que Children's Railways les enseña a los niños los conceptos básicos de la profesión ferroviaria, lo que en sí mismo no es un entretenimiento. Desafortunadamente, hoy en día muchos ferrocarriles infantiles, como por ejemplo Almaty, no cumplen su misión y son sólo monumentos históricos.

Absolutamente todas las vías del ferrocarril tienen un ancho de 750 mm. Esto se explica por los estándares establecidos en la Unión Soviética, que permitieron al ChRW utilizar equipos producidos en la URSS. Sin embargo, el ferrocarril infantil de Krasnoyarsk es una excepción. En 1936, su ancho de vía era de sólo 305 mm; en 1961, el ancho de vía se amplió a 508 mm; También se diferenciaron los ferrocarriles infantiles de Astana y Vologda. De una anchura de 600 mm, las vías se ampliaron hasta una anchura estándar de 750 mm.

En otros países donde existen ferrocarriles, las vías son más estrechas. En Polonia, la ciudad de Poznan mide 600 mm, Dresde mide 381 mm.

Para demostrar a los jóvenes trabajadores ferroviarios el funcionamiento de los equipos ferroviarios modernos, los ferrocarriles infantiles a menudo estaban equipados con sistemas de señalización, centralización y enclavamiento similares a los utilizados en los ferrocarriles reales (a pesar de que no eran necesarios).

Y, por supuesto, el ChRW instaló el mismo material rodante que utilizaba el ferrocarril de vía estrecha de la URSS. Antes de la guerra y los primeros años después de la guerra, se trataba de locomotoras de vapor, en particular locomotoras de vapor GR, proyecto P24 (varios modelos). Desde los años 60, las locomotoras de vapor han sido sustituidas por locomotoras diésel, pero en algunos ChR permanecieron hasta los años 80, pero también hasta los años 90, y las locomotoras de vapor GR de Kiev y Rostov ChR siguen cumpliendo su misión. En Small Gorky ChRZ (Nizhny Novgorod) hay una locomotora de vapor Kp4-430 (modificación P24).

Material rodante

Locomotoras diésel

En las décadas de 1950 y 1960, los ferrocarriles de la Unión Soviética estaban llenos de locomotoras diésel. En el ChR también aparecieron locomotoras diésel. Estos fueron TU2, TU3, TU4, TU6 (con menos frecuencia TU4 y TU6). Existió la idea de crear una locomotora diésel TEU-16 específicamente para el ChR, pero como resultado del colapso de la URSS, esto no sucedió.

locomotoras electricas

Las locomotoras eléctricas, a diferencia de las diésel, no son tan populares en el ChR. VL-4, que se creó en 1960 en VNIITP, pero la electrificación del ChRW se consideró peligrosa y la locomotora eléctrica no se construyó. Hay información de que el Ferrocarril de los Niños en Uzhur utiliza 2 locomotoras eléctricas ED-1, pero hay muy poca información sobre el Ferrocarril de los Niños y no hay confirmación de estos datos.

Automóviles y material rodante de unidades múltiples

Además de los trenes arrastrados por locomotoras, el ChRW también utilizaba de vez en cuando trenes de unidades múltiples. Por ejemplo, en los ferrocarriles de Moscú y Uzhur se practicaba el uso de trenes eléctricos caseros. El automóvil AM1 se utilizó en el ChR de la ciudad de Kommunarsk.

En el ferrocarril infantil de antes de la guerra se utilizaban vagones construidos en la planta de Kolomensky antes de la revolución. En la posguerra, la ChR utilizó coches Pafawag del modelo 2Aw, 3Aw, producidos en Polonia (de 1956 a 1960) con 38 asientos. En los años 80 fueron sustituidos por los vagones PV40 y PV51, que se fabricaban en la planta de Demikhovsky desde los años 50.

En 1989 cesó la producción de vagones para ferrocarriles de vía estrecha. Sólo en 2003 la planta de Metrovagonmash reanudó la producción de vagones de vía estrecha.

Material rodante casero

Tradicionalmente, la organización de los Ferrocarriles Infantiles cuenta con el apoyo de la administración de los ferrocarriles públicos. Pero hay casos de creación de un ferrocarril infantil basado en el entusiasmo “desnudo”, como suele decirse. En este caso, las locomotoras reales se sustituyen por otras caseras. Por ejemplo, en el ferrocarril infantil de Krasnoyarsk solo se utilizan locomotoras de fabricación casera, pero debido al ancho de vía no estándar.

valor DZD

Orientación profesional

Los especialistas en ferrocarriles para niños enseñan a sus alumnos las habilidades básicas necesarias para casi todas las profesiones ferroviarias, y el mantenimiento de ferrocarriles para niños desarrolla en ellos el interés por trabajar en el ferrocarril. Un gran número de niños que trabajaron en el Ferrocarril Infantil en los años 50 y 70 del siglo pasado eligieron el ferrocarril como profesión.

Crianza de los hijos

La importancia del CD en la pedagogía es grande. Al desarrollar el espíritu de equipo y el arte de la interacción en grupo, los niños adquieren experiencia trabajando en equipo.

Trabajar en el Ferrocarril de los Niños también desarrolla las habilidades comunicativas de los niños, ya que aquí estudian niños de diferentes edades y durante las clases prácticas se comunican con los pasajeros adultos. Este tipo de trabajo desarrolla la disciplina, desarrolla la responsabilidad hacia uno mismo y los demás y enseña precauciones de seguridad.

Funciones de transporte

Básicamente, la casa rodante no es un vehículo en el sentido tradicional y la mayoría de la gente lo considera una atracción del parque. Sólo los ferrocarriles infantiles de las ciudades de Chita, Orenburg, Svobodny y Chimkent transportan pasajeros desde las ciudades a los suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril urbano de Svobodny se utilizó para transportar productos de las granjas colectivas de los alrededores. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Infantiles de la ciudad de Vilnius entregaron carbón a la central térmica de la ciudad, y los Ferrocarriles Infantiles de Nizhny Novgorod (Gorki) funcionaron como transporte público, junto con tranvías y autobuses, ganando dinero adicional.

Datos adicionales sobre los ferrocarriles infantiles

A finales de los años 30 del siglo pasado, se diseñó un ferrocarril grandioso en Moscú, se atrajo a los mejores arquitectos y constructores, pero la Gran Guerra Patria impidió la implementación de este proyecto. El moderno Ferrocarril Infantil de Moscú se encuentra en Kratovo.

Los ferrocarriles infantiles electrificados funcionaban sólo en 3 ciudades: Moscú, Uzhur y Donetsk. No hay ninguno de ellos por el momento.

En Odessa había un tranvía para niños, funcionaba con electricidad, pero prácticamente no tenía nada en común con los Ferrocarriles de los Niños.

La electrificación de los ferrocarriles rusos se utilizó muy raramente en el extranjero. Pero existían ferrocarriles infantiles de este tipo en Pilsen y Otsrava (Checoslovaquia), Alemania.

El ferrocarril más largo es la carretera de la ciudad de Svobodny, cuya longitud es relativa a la vía de la ciudad de Krasnoyarsk, que es la más corta, 10 veces más larga y tiene 11,4 km.

Ferrocarriles rusos

Sólo pasaron tres años después de la sangrienta guerra, pero a finales de agosto de 1948 se inauguró el “Pequeño Ferrocarril de Octubre”, con una longitud total de líneas de comunicación de 8100 metros. Con la inauguración de la carretera se completó la construcción de las tres primeras estaciones, estamos hablando de las puntas Ozyorny, Zooparkovsky y Kirovsky. El escenario Ozernaya - Zoológico con una longitud de 2800 metros y el escenario Zoológico - Kirovskaya con una longitud de 4700 metros tenían un sistema de varillas eléctricas con semáforos instalados, que eran dispositivos de señalización. La versión inicial del material rodante estaba representada por la locomotora de vapor "V-32" y dos locomotoras de vapor de la marca "PT4" con los números asignados "PT-01" y "PT-02". El Pequeño Ferrocarril de Octubre contaba con nueve vagones de pasajeros.

Un año más tarde, al comienzo de la temporada de verano, el parque móvil de ChRW se amplía con varios vagones más y la locomotora de vapor VP1-170. Desde 1958, en la estación Ozernaya empezó a funcionar la locomotora diésel para niños “TU2-167”. Después de dos años, la flota de turismos vuelve a renovar su material rodante. El Pequeño Ferrocarril de Octubre se reabasteció inmediatamente con dos trenes de cinco vagones. Las composiciones tenían sus propios nombres: "Fairy Tale" y "Pioneer". Por la carretera circulaban dos trenes a la vez; se encontraron en la estación del Zoológico.

En 1964 ocurre la tragedia. Debido a la falta de barreras de trabajo en uno de los cruces, en la zona de la calle Nikitskaya, un vehículo en el que viajaban cuatro niños más con un instructor chocó con un camión volquete que cruzaba las vías. No quedó nadie con vida en el tranvía. Según las órdenes recibidas de la dirección, se suponía que el Pequeño Ferrocarril de Octubre dejaría de existir. Todo el material rodante fue dado de baja, quedando sólo la nueva locomotora diésel "TU2-167". Posteriormente se cambió la decisión, se redujo la longitud de la carretera a 3.100 metros y se abandonó la explotación del tramo peligroso de la ChRW.

La sección restante sufrió una reconstrucción importante y apareció un bloqueo semiautomático. Las vías y estaciones fueron equipadas con nuevos semáforos. La dependencia de la señal apareció en los interruptores de las estaciones con la instalación de las cerraduras del sistema Melentyev. Después de la reconstrucción, la carretera se repone con dos locomotoras diésel de la serie TUZ, respectivamente con los números “001” y “002”. La antigua locomotora diésel se utilizó únicamente como locomotora de repuesto cuando las unidades de locomotora diésel principales sufrieron reparaciones preventivas o no programadas.

Desde finales de los años sesenta y el siglo XX, los conductores jóvenes comenzaron a recibir certificados reales que les daban el derecho a conducir una locomotora diésel, pero esto solo sucedió después de completar una formación práctica y aprobar un examen de calificación. Los certificados emitidos no se diferenciaban en nada de los que poseían los conductores profesionales adultos. Durante el mismo período apareció la estación "Pionerskaya", que antes se llamaba "Zoo", ya que la construcción de la casa de fieras nunca se llevó a cabo.

Desde 1982 comenzaron a circular en la carretera locomotoras diésel del tipo Leader: TU2-191 y TU2-060. A mediados de los años ochenta la TUZ-002 se quedó sin trabajo, cinco años después también dejó de funcionar la TUZ-001, pero en 1996 la locomotora diésel TUZ-001 se convirtió en objeto de exposición en el museo durante nueve largos años. En 2005, la locomotora diésel fue restaurada en el depósito PM-7.

A finales de los años ochenta, los vagones del tipo PAFAWAG fueron cancelados y los del tipo PV40 se dejaron en el Pequeño Ferrocarril Oktyabrskaya.

En los años noventa se instaló uno de los trenes existentes. En la siguiente década del siglo XXI se desmanteló parte de las vías de la carretera. En 2015, la carretera se reabasteció con material rodante como la locomotora diésel "TU10-030".

Málaya Zabaikalskaya

La aparición del ferrocarril infantil Malaya Zabaikalskaya se remonta al 01/08/1974. Dado que su construcción se llevó a cabo en la ciudad de Chita, con razón se le puede llamar el "Ferrocarril de los Niños de Chita". Es una división estructural del Ferrocarril Trans-Baikal y está unida en una sucursal de OJSC Russian Railways. El funcionamiento real de esta sucursal se inició el 2 de septiembre de 1971. Desde 1981, el Ferrocarril de los Niños ha recibido un merecido reconocimiento, convirtiéndose en el mejor ferrocarril de los niños entre las cuarenta y cuatro vías existentes en aquel momento. El ancho de vía es de 750 mm, con una longitud total del tramo operado de 3750 metros. El ferrocarril infantil mencionado tiene dos estaciones llamadas “Severnaya” y “Porechye”; en medio de la ruta hay un andén llamado “Solnechnaya”, pero está casi completamente desmantelado. El equipamiento del material rodante está representado por las siguientes unidades: dos vagones, tres vagones góndola, tres plataformas de carga, tres vagones de pasajeros y tres locomotoras diésel: TU7A-3354, TU7A-3199 y TU2-208.

La dependencia clave de señales e interruptores se introduce en el equipo de las estaciones Severnaya y Porechya, se instalan semáforos de entrada y salida y hay comunicación por radio entre estaciones y trenes. En la estación Severnaya, los tramos de cambio y los carriles de vía tienen juntas aislantes. Esta estación de tren todavía funciona hoy.

El 8 de noviembre de 1939 tuvo lugar la inauguración del ferrocarril infantil de Nizhny Novgorod. En aquella época se llamaba “el ferrocarril de los niños de Gorki”.

Inicialmente, las vías del ferrocarril infantil pasaban por los territorios de los distritos de Avtozavodsky, Leninsky y Kanavinsky. Una de las plataformas finales se llamó "Happy". Hoy en día ya no son los pasajeros los que acuden al edificio de la estación, sino los recién casados ​​para legitimar su estado civil, ya que aquí se encuentra un palacio nupcial llamado "Avtozavodsky".

La vía férrea se considera de vía estrecha y su ancho es de 750 milímetros. La longitud de la vía principal es de 3200 metros, la longitud total de las vías es de 4100 metros. En el diagrama, el DZD parece un triángulo. En la zona del Parque Primero de Mayo se encuentra el andén de la estación principal de Rodina. La temporada laboral dura sólo tres meses de verano; el movimiento de trenes comienza el 1 de junio y finaliza el 29 de agosto. Una de las locomotoras de vapor de vía estrecha “KP-4 No. 430” abre la temporada de verano. Cada año, el primer domingo de agosto se celebra la fiesta profesional “Día del Ferroviario”. El principal atributo de estas vacaciones es el mismo tren de vapor de vía estrecha.

La línea del depósito de locomotoras está representada por tres locomotoras diésel de vía estrecha: TU10 n° 003, TU7A n° 3346 y TU7 n° 2567. El material rodante consta de dos vagones de diligencia abiertos y seis vagones de pasajeros.

Málaya Moskovskaya

El Pequeño Ferrocarril de Moscú está reconocido como un ferrocarril para niños. Tiene el nombre no oficial de Ferrocarril Infantil de Kratovo, debido a su proximidad territorial al pueblo de Kratovo del mismo nombre, donde se ubican sus edificios educativos.

Esta línea tiene dos estaciones finales llamadas "Pionerskaya" y "Yunost" y dos plataformas intermedias "Detskaya" y "Shkolnaya".

La inauguración del ferrocarril infantil en Kratovo tuvo lugar el 02/05/1937. La longitud del camino era de 4962 metros. El material rodante inicial estaba formado por ocho vagones modelo PV51, vagones tipo PAFAWAG, tres vagones de pasajeros de madera, locomotoras de vapor: RP-771, IS-1 tipo 63/65 y VL-1. Luego aparecieron las locomotoras diésel: “TU7-2729” y “TU7-2728”. Actualmente, en el ChRZ de Kratovo se puede ver un vagón de personal modelo 20.0016, locomotoras diésel “TU2-129” y “TU2-078”.

Cabe señalar que al final de la Gran Guerra Patria, los muchachos, futuros trabajadores ferroviarios, llevaron a cabo la restauración del ChRW en Kratovo. Hoy en día, los adolescentes comienzan su formación profesional en un círculo ubicado en el edificio de la Universidad Estatal de Transporte de Moscú.

El Pequeño Ferrocarril de Moscú permite ofrecer formación profesional a los escolares. El límite de edad inferior comienza a los once años, el límite de edad superior alcanza los 17 años. Cabe señalar que la formación se realiza a estudiantes de veinticinco escuelas de Moscú. En cinco años, los adolescentes pueden completar el curso completo de estudios. Los niños reciben clases en clases equipadas directamente en el edificio administrativo de este ferrocarril. Existen otras oportunidades para intentar aprender la profesión elegida como trabajador ferroviario. Se trata, en primer lugar, de una visita a la Casa Central de los Hijos de los Trabajadores Ferroviarios o al círculo de “Jóvenes Trabajadores Ferroviarios”, ubicado en el territorio de la capital Moscú, en el edificio de la Universidad Estatal de Transporte de Moscú o en el edificio del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú.

En el ferrocarril infantil Malaya Moskovskaya, el movimiento de trenes se realiza estacionalmente, desde finales de mayo hasta el último domingo de agosto. El horario de trabajo se limita a un período de cinco días, contando de martes a sábado, pero todos los martes de la semana se realizan trabajos preparatorios para el transporte del tráfico de pasajeros. El movimiento de trenes comienza a las 10.00 hora de Moscú con un intervalo de una hora. Durante el día no pasan más de cuatro pares de trenes. En verano, cuando la temperatura del aire supera los + 29° o los trenes llegan muy tarde, el número de pares puede reducirse o cancelarse por completo debido a las malas condiciones climáticas.

Malaya de Siberia Occidental

La carretera infantil de Novosibirsk con la longitud de la vía férrea data del 4 de junio de 2005. Fue construida en el territorio del parque Zaeltsovsky. Tiene tres puntos de estación con los siguientes nombres: "Segundo Pasaje", "Sportivnaya" y "Parque Zaeltsovsky". La longitud de las vías es de 5300 metros. La Carretera Infantil de Novosibirsk está equipada con dos puentes metálicos cuya longitud alcanza los 72 my 24 m, dos pasos elevados metálicos de tres y cuatro metros de altura y muros de contención de hormigón.

El material rodante consta de tres locomotoras diésel reformadas: TU7A-3343, TU7A-3339 y TU7A-3338. Camión de bomberos de cuatro ejes. Tres coches, modelo 43-001, fabricados en la planta de construcción de maquinaria de Kambarsky y seis coches, modelo 20.0011, fabricados en la planta de Metrovagonmash.

El Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental se inauguró el 8 de noviembre de 1939. Tiene forma de bucle, con una longitud de 3250 metros. En la ruta hay tres estaciones con los nombres: “Angara”, “Springs” y “Solnechny”. La carretera se encuentra en el territorio de las islas Konny y Yunost del río Angara, en la parte central, en la ciudad de Irkutsk. El Ferrocarril de los Niños está equipado actualmente con tres locomotoras diésel: TU7-2925, TU2-228 y TU2-053, y catorce vagones del modelo PV51. En los primeros años de existencia del ferrocarril, el ferrocarril constaba de cuatro vagones del modelo PAFAWAG, tres vagones de pasajeros de madera, una locomotora de vapor cisterna del sistema compuesto, fabricada en la planta de Krauss-Linz, y una locomotora de vapor del modelo 159. -070 marca.

La construcción del Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental fue iniciada por los propios pioneros de Irkutsk en 1936. Esta iniciativa fue supervisada por el conductor más antiguo de la unidad de Irkutsk, Andréi Evtikhievich Dryagin. Posteriormente ocupa el cargo de titular de los Ferrocarriles de los Niños.

En febrero de 1937 se completó el proyecto de esta vía, y dos años más tarde la vía ya era utilizada por sus primeros pasajeros.

La decisión de crear el Ferrocarril Infantil de Kazán fue tomada por Vladimir Yakunin, entonces presidente de Russian Railways OJSC, y por Mintimer Shaimiev el 27 de mayo de 2006. El comunicado de prensa distribuido indicó la seriedad de este trabajo para la generación futura.

Cuando se celebró el día siguiente en la ciudad de Kazán, el 30 de agosto de 2007, es decir, un año después, en una de las zonas más pintorescas, el parque forestal de Lebyazhye, los niños ocuparon sus lugares en los vagones. del Ferrocarril Infantil de Kazán. Sonó el silbido de una locomotora diésel, las ruedas empezaron a traquetear y los niños se alegraron de la oportunidad de viajar por este camino.

Pequeño ferrocarril de Sverdlovsk

El Pequeño Ferrocarril de Sverdlovsk entró en funcionamiento el 9 de julio de 1960, lo que permitió a los jóvenes trabajadores ferroviarios tener la oportunidad de comenzar a ejercer sin salir de su ciudad. El material rodante actual de la carretera incluye locomotoras diésel: TU10-013 y TU7A-3355, y ha llegado una nueva incorporación en forma de tres vagones fabricados en la planta de construcción de maquinaria de Kambarsky.

La carretera estaba equipada con cuatro paradas: “Dona”, “Istok”. "Parkovaya" y "Beryozki". Actualmente, el material rodante incluye ocho vagones del modelo VP750 y tres locomotoras diésel: TU2-126, TU10-018 y TU10-002. Todo empezó con la tecnología de posguerra. Desde 1974, en la zona de la estación Beryozki se abrieron las puertas de un nuevo edificio de producción educativa para los futuros trabajadores ferroviarios.

Ferrocarril infantil de Vladikavkaz

Gran inauguración del pequeño ferrocarril infantil de Vladikavkaz que lleva el nombre de V.V. Tereshkova tuvo lugar el 30 de octubre de 1967. La ubicación territorial está en la margen izquierda del Terek, que forma parte de la parte sur de la ciudad. Las vías del tren se instalan en forma de un anillo de forma irregular. La longitud de las vías es de 2200 metros, el ancho de la vía es de 750 milímetros. La vía cuenta con tres puntos de estación, cuatro desvíos, tres cruces no vigilados, el equipamiento incluye bloqueo semiautomático en la zona de cruce, centralización eléctrica y radiocomunicaciones de trenes. Actualmente, el material rodante incluye tres coches modelo VP750, cuatro coches modelo Pafawag y tres locomotoras diésel TU10-009, TU7A-2991 y TU2-056.

El verano es propicio para viajes de dos días desde Moscú, por lo que estamos felices de continuar nuestra columna y hoy iremos al distrito de Ramensky para ferrocarril infantil. Aunque, cómo decirlo, en una habitación infantil todo está organizado muy, muy parecido a un adulto.

El 30 de octubre de 1935 tuvo lugar una manifestación de pioneros del distrito de Ramensky. Uno de los temas discutidos en la manifestación fue el llamado de los pioneros de Tiflis, que construyeron el primer ferrocarril infantil, a comenzar la construcción de ferrocarriles infantiles en todos los rincones del país. Esta idea pareció tan interesante que ese mismo día se eligió un consejo para promover la construcción del ChRW en Kratovo.

Dé un paseo por el ferrocarril infantil, mire dentro de la estación y vea cómo funciona todo —>

Ya en junio de 1936 comenzó la construcción del ferrocarril en Kratovo, los trabajos de construcción fueron realizados por los propios pioneros y los miembros del Komsomol de los distritos de Ramensky y Ukhtomsky ayudaron a realizar los trabajos más difíciles. Hasta el 7 de noviembre de 1936, en dos estaciones se habían construido 2,3 km de vías y edificios temporales de madera. En invierno se capacitó a los empleados y al personal para el funcionamiento del ferrocarril y el 2 de mayo de 1937 tuvo lugar la inauguración. En el verano de 1940 se construyeron otros 2 kilómetros de carretera y la estación de Kultbaza, y el 22 de junio de 1941, el día de la inauguración de la temporada de verano, se supo del ataque de la Alemania nazi a la URSS, el ferrocarril No funcionó por mucho tiempo y pronto tuvo que cerrarse debido a los ataques aéreos. En 1945 el ferrocarril volvió a funcionar, se cambiaron los trenes, se mejoraron las estaciones, muchos niños pasaron por esta institución educativa informal, muchos adultos vinieron aquí cuando eran niños para ver cómo funcionaba el ferrocarril. ¡Los niños de hoy también tienen esta oportunidad!

Diagrama ferroviario. La longitud del recorrido es de 4.962 km; 2 estaciones: Pionerskaya y Yunost, y 2 andenes: Shkolnaya y Detskaya. Este es un ferrocarril de vía estrecha y los trenes aquí son apropiados.

¡Los niños trabajan aquí! Por supuesto, los adultos coordinan su trabajo y les forman, pero todos los especialistas que velan por el funcionamiento del ferrocarril son niños.

Los turistas suben al tren

Preparación antes de la salida, es necesario comprobar todo.

Curiosamente, el uniforme de gala de los jóvenes conductores sigue siendo casi el mismo que el de los pioneros soviéticos, aunque ahora estos son los colores corporativos de los ferrocarriles rusos.

El tren sale

¡Es divertido para niños de todas las edades!

El conductor cuenta la historia del ferrocarril. Para reservar una excursión gratuita, debe completar una solicitud en el sitio web unos días antes de la fecha deseada.

El controlador revisa los billetes.

Los apasionados trabajadores del Ferrocarril de los Niños hablan de cómo todo se ha triplicado. Para llegar hasta aquí hay que caminar bastante, por lo que todos los niños que “trabajan” aquí son verdaderos apasionados de los ferrocarriles y los entienden mejor que muchos trabajadores ferroviarios adultos.

Permitido entrar en la cabina del conductor.

E incluso sentarse en el asiento del conductor

Estrictamente hablando, en lugar de un volante deportivo debería haber una palanca, pero como los niños aprenden la profesión bajo la estricta supervisión de trabajadores ferroviarios adultos, se instala un volante para mayor comodidad. El tren lo conduce un joven conductor, pero el instructor puede intervenir en cualquier momento y corregir las acciones. Aún así, la locomotora transporta pasajeros reales.

Habla sobre cómo funcionan las flechas.

Y esto está en el centro de control ferroviario.

Los despachadores realmente trabajan, controlan los trenes, permiten o niegan el acceso a la línea. Todo es como en un ferrocarril para adultos.

De otoño a primavera, los niños reciben formación y en verano trabajan en el ferrocarril. Dicen que los trenes se cancelan porque no hay nadie que los conduzca; pocos pueden aprobar el difícil examen para convertirse en conductores. Al mismo tiempo, hay una rotación constante de personal: el conductor de hoy puede tomar el examen de conductor mañana y pasado mañana puede convertirse en liniero. Se dominan muchas especialidades a la vez. Si no apruebas el examen, obtendrás un puesto inferior.

Sólo hay tres trenes por día. Los trenes salen de la estación Pioneerskaya a las 10:00, 10:55 y 11:50. Desde la estación Yunost: a las 10:25, 11:20 y 11:50. La tarifa es de 120 rublos. En caso de fuertes lluvias, los trenes se cancelan.

Cuando hace buen tiempo, puedes dar un paseo cerca del lago en el pueblo de Kratovo (estación Pioneerskaya) e incluso nadar. También son interesantes las antiguas dachas con casas acogedoras en el pueblo de Kratovo.

Llegar al Ferrocarril de los Niños es fácil: desde la estación de tren de Kazansky hay trenes hasta la estación de Otdykh o en coche por la autopista Ryazanskoye.
La información detallada sobre horarios, tarifas y cómo llegar se encuentra en el sitio web oficial.

Un agradecimiento especial a la empresa Regional Express - REX (desde hace algún tiempo, los trenes eléctricos de repente empezaron a parecer normales) por organizar una visita al ferrocarril de los niños.

Cada niño tiene un juguete favorito. A veces, un juguete se convierte en el “sueño azul” de toda la vida, no siempre accesible, pero amado para siempre. En la URSS, un ferrocarril de juguete se convirtió en el sueño de muchos.

El juguete salió a la venta alrededor de 1955 y duró unos 15 años. Antes de 1961, costaba 360 rublos, después de la reforma monetaria de Jruschov - 36 rublos, pero en ambos casos, el sueño anhelado de muchos niños - y la carretera se vendía sólo en los grandes almacenes más grandes de la URSS, como Detsky Mir. o juguetes Dom." La mayoría de las veces, el camino fue comprado por organizaciones presupuestarias de creatividad infantil: casas, clubes y círculos de jóvenes técnicos.

La primera vez que vi “Pionerskaya” en las estanterías de los grandes almacenes Central Baku fue en el verano de 1958. Recuerdo que me costó mucho acercarme para ver los brillantes vagones verdes y la brillante locomotora diésel azul. Al lado se encontraba la estación de tren más bella del mundo, con bancos para los que esperaban el tren y taquillas. Al otro lado, una caseta con una tubería, un semáforo, un cruce, un puente...

¡Los chicos mayores mostraron un placer particular, impidiendo casi por completo que nosotros, los más pequeños, viéramos la maravilla!

Debo decir de inmediato que en septiembre de 1958 se suponía que iba a cumplir mi primer cumpleaños: ¡10 años! También señalaré que éramos niños a los que no les mimaban los juguetes, especialmente los técnicos.

En otro domingo de vacaciones de verano, nuestra familia estaba paseando por la ciudad y, por supuesto, los arrastré a todos hasta los preciados grandes almacenes por las buenas o por las malas. Mamá, al ver la etiqueta del precio, soltó un largo gemido, me agarró la mano para llevarme rápidamente... Pero de repente apareció un seguidor: mi hermano mayor, que cumplió 23 años en la primavera. Me sacaron a la fuerza, pero él se quedó y de repente sugirió: "¡Contribuyamos y compremos este mismo ferrocarril para el aniversario de mi hermano!".

Como se supo más tarde, el hermano quería comprender a fondo el conjunto de cables que asomaban fuera de la caja. ¡Era un ferrocarril multifuncional, que incluso implementó la idea del bloqueo automático, que acababa de surgir en un gran ferrocarril! Es por esta razón que la vía en sí era de tres carriles.

¡Con un gesto amplio, el hermano entregó 6 rublos! Mamá, sacudiendo la cabeza con desaprobación, reunió 10 rublos en su bolso. ¡Y el padre, suspirando y rascándose la nuca, sacó silenciosamente 20 rublos de un paquete grueso y los puso en una olla común! Me quedé allí, sin respirar. ¿Estará realmente este maravilloso ferrocarril en nuestra casa hoy?

Por alguna razón, nos enviaron al sótano por una escalera lateral para recoger la caja (más tarde, en todas las ocasiones posteriores en que visité estos grandes almacenes, siempre volvía la cabeza hacia esta escalera).
La caja era voluminosa y muy pesada, pero era un FERROCARRIL.
En casa, por supuesto, no me dejaban acercarme a la carretera mientras mi hermano se ocupaba de todas las dificultades de la recogida y la depuración. A él, con estudios superiores, le llevó unas 3 horas. Las instrucciones de montaje, bellamente publicadas en 1955 en papel estucado, no permitieron conectar la carretera y ponerla en funcionamiento inmediatamente. Por ejemplo, había mucha incertidumbre en la instalación de cables y terminales eléctricos. Parece que en las imágenes todo es visible, comprensible y claro, hay marcas en los cables y terminales, las venas están todas coloreadas, pero cuando empiezas a ensamblar en la realidad, no funciona de inmediato... Algunas páginas de Las instrucciones se dan en el original.

El primer montaje de los raíles duró aproximadamente una hora. Afortunadamente, todas las pestañas están numeradas. En total eran 7 tramos de carril recto y 16 curvas (las instrucciones dicen radio). Me sorprendió el cierre automático de las barreras cuando el tren se acercaba al cruce y la aparición del guardagujas en la caseta de control. Al mismo tiempo, una linterna verde brillante se encendió en sus manos. El oficial de servicio en el andén izó una bandera verde y la sostuvo hasta que pasó el tren... ¡Milagrosamente, las luces estaban encendidas incluso en los vagones de pasajeros!

Cuando, al final, se inauguró el ferrocarril, hubo un silencio de alegría por parte de todos los familiares, bueno, ¡no hace falta hablar de mí!

El material rodante estaba formado por una locomotora IS-51 (Joseph Stalin - 1951) con una disposición de ejes de 2-(1+1)-2, dos vagones de pasajeros y un vagón cubierto, así como un andén abierto. El carro motorizado tenía un accionamiento eléctrico de grupo ultramoderno mediante un engranaje articulado. La pesada carrocería de la locomotora se apoyaba únicamente sobre el bogie motor, lo que permitía generar elevadas fuerzas de tracción. Los bogies guía llevaban sólo su propio peso, lo que a veces provocaba su descarrilamiento a altas velocidades, lo que, sin embargo, no afectó en modo alguno al movimiento posterior del tren... ¡hasta el primer cambio! Si pensabas que aquí se produjo el descarrilamiento, entonces estás profundamente equivocado, no, en los desvíos las propias ruedas saltaron a los rieles. ¿Por qué no “ranas” modernas?

Y en caso de descarrilamiento o cualquier otro cortocircuito, después de un par de segundos se activó la protección y se encendió una luz roja brillante en el panel de control central. La restauración del circuito sólo fue posible después de que la tira bimetálica se hubiera enfriado y, por supuesto, se hubiera eliminado la desalineación o el cortocircuito.

Todas estas innovaciones nos llevaron a mi hermano y a mí a un éxtasis indescriptible: protección perfecta contra cortocircuitos, control suave de la velocidad, cierre automático fiable de tres dígitos, iluminación de vía con focos de locomotora e interruptores y cruces con luces separadas. Brillante iluminación festiva de la estación, luz en la taquilla. Para mi gran pesar, la locomotora diésel-eléctrica utilizaba un motor de tracción con conmutador de CA, que no permitía la marcha atrás remota. Cambiar la dirección del movimiento solo era posible mediante un interruptor ubicado en un lugar inconveniente en el carro del motor debajo del faldón de la carrocería.

También me fascinó el acoplamiento automático, que permitía conectar coches sin mi participación. La figura muestra el acoplamiento de dos turismos. Pero hubo problemas con el desacoplamiento, especialmente en tramos curvos.

Naturalmente, no solo visitó toda mi clase, sino, sin exagerar, ¡toda la escuela número 174! ¡Los rumores se difundieron rápidamente!

Más tarde, cuando los dos círculos básicos se volvieron un poco aburridos, hice una estación sin salida. A menudo, en verano, sacaba la caja y trazaba un camino en nuestro acogedor y sombreado patio, lo que despertaba un interés genuino entre todos los vecinos y numerosos niños de diferentes edades. Dado que la ciudad de Bakú está situada en las colinas, la superficie del patio tenía una pendiente clara hacia la calle, lo que requirió la creación de un sistema de frenado eficaz. Como era de esperar, se fabricaron los frenos de los turismos y el freno de mano auxiliar de la locomotora, que sobresalía de la ventanilla del asistente del conductor.

Por supuesto, la extensión del ferrocarril desplegado no permitió que permaneciera en el suelo durante mucho tiempo. Montado, jugado: desmonte, pliegue y deslice con cuidado la caja debajo de la mesa. La familia utilizó un incentivo semanal: si no había calificaciones C en la boleta de calificaciones, entonces se les permitía trazar la carretera el domingo... Realmente no quería recogerlo por la noche y ponerlo en una caja. !!

Y hay que prestar atención a una cosa más: después del partido me untaron de pies a cabeza con aceite de máquina y una especie de hollín. ¿No es este el sueño supremo de un hombre que soñaba con dedicar su vida a un ferrocarril de verdad?

En Tartaristán hay un ferrocarril infantil increíble. Kazán, donde se encuentra, lo inauguró con el objetivo de formar personal cualificado. Existe desde agosto de 2007. Está ubicado en el territorio del área del parque forestal Lebyazhye.

Historia de la apertura del camino.

A principios de 2004, la compañía Russian Railways presentó una propuesta para construir un ferrocarril para niños en Kazán. El proyecto se planificó para coincidir con el 1000 aniversario de la capital de Tartaristán. Hasta 2005 se eligió un lugar. Había dos opciones: en el parque Gorky o cerca del lago Lebyazhye.

En marzo de 2005 se inició la preparación de la documentación del proyecto. La fecha límite para la puesta en funcionamiento de la instalación se fijó en 2006. Luego la fecha cambió a 2007. Estaba previsto fabricar cinco trenes de pasajeros y tres locomotoras diésel, de las cuales una debía ser una locomotora eléctrica de batería.

En el otoño de 2006 comenzaron los trabajos preparatorios para el tendido de vías férreas. En Yudino y luego en su carrera se planeó un ferrocarril para niños (Kazán). Pero los residentes locales se opusieron a esta ruta, por lo que el plazo para la puesta en funcionamiento definitiva de la instalación se retrasó un poco.

Como resultado, el Ferrocarril Infantil de Kazán (dirección: calle Altynova, 4 "A") no se inauguró hasta el 30 de agosto de 2007. El evento se desarrolló en un ambiente solemne. A la inauguración asistieron el Presidente de Tartaristán, el Ministro de Transportes de la Federación de Rusia y otros funcionarios.

Metas y objetivos de la apertura de un ferrocarril infantil.

El Ferrocarril de los Niños (Kazán) se construyó para la formación preprofesional de futuros trabajadores cualificados. El objetivo de la creación del objeto es crear las condiciones necesarias para que los adolescentes puedan autodeterminarse. Gracias a la familiarización con el negocio ferroviario, los estudiantes desarrollan habilidades comunicativas, creativas y organizativas. Esto se ve facilitado por las actividades conjuntas de los adolescentes.

Como resultado, se interesan por su futura profesión. Los estudiantes no solo reciben conocimientos teóricos en muchas especialidades, sino que también los consolidan en la práctica. Al mismo tiempo, se inculca a los adolescentes el colectivismo, la precisión, la responsabilidad y la escrupulosidad.

Descripción del camino

Para el Ferrocarril de los Niños se tendieron cuatro kilómetros de vías y se construyeron dos estaciones terminales (Molodezhnaya (o Yashlek) e Izumrudnaya) y estaciones intermedias (Sportivnaya y Berezovaya Roshcha). En la principal (una de las posteriores) había una estación de dos pisos con un depósito de tres puestos y un edificio educativo. Las dimensiones de la instalación permitieron el almacenamiento de todo el material rodante. En el taller se instalaron un elevador de 4 puntos y una grúa de viga.

El edificio de tres pisos estaba equipado con un dormitorio para los estudiantes ferroviarios que venían en verano de otras ciudades para practicar. En la estación se abrió un buffet y un comedor para los trabajadores. Hay un gran aparcamiento cerca de la plaza de la estación.

El Ferrocarril de los Niños (Kazán) tiene estaciones terminales, una de las cuales se llama Izumrudnaya. Sobre él solo se construyó un edificio de una sola planta, en el que se ubica la taquilla. No hay estructuras permanentes en las paradas intermedias de trenes. Sólo se instalan toldos de plástico azul. Todos los edificios del Ferrocarril Infantil tienen una arquitectura intrincada con paredes de cristal azul y espejado y revestimiento cerámico.

La ruta comienza en el pueblo de Zalesnoye y termina en la playa de la cantera Yudinsky. La ruta del tren discurre por una pintoresca zona de pinares. El ferrocarril de vía estrecha está equipado con desvíos, equipamiento moderno y dos cruces. Durante el viaje del tren se utilizan semáforos, dispositivos de seguridad, comunicaciones y alarmas. También existen sistemas automáticos de bloqueo y centralización.

Estación en la estación La sala juvenil está diseñada para 25 personas. El edificio contiene una taquilla, una pequeña cafetería y una central eléctrica. Desde aquí se gestiona el ferrocarril. El tren se llama "Arco Iris". Se mueve a una velocidad de 20 kilómetros por hora. La capacidad total de los turismos es de 157 personas.

Educación

Children's Railway (Kazan) tiene un edificio administrativo y educativo. Está dotado de aulas para el estudio de las especialidades ferroviarias:

• conductores de locomotoras;
• carruajes;
• mudanzas;
• trabajadores ferroviarios

En el edificio educativo también se forman especialistas agrícolas:

• pasajero;
• alarmas;
• bloqueo y centralización;
• comunicaciones.

El edificio educativo cuenta con un comedor con 36 plazas y un gimnasio para alumnos y profesores. El dormitorio cuenta con habitaciones dobles, que cuentan con todas las comodidades necesarias para los estudiantes que vienen de otras ciudades a estudiar y practicar.

El año académico es de octubre a marzo. La teoría se imparte sólo una vez por semana. La práctica comienza en junio. La formación es gratuita y tiene una duración de tres años. Existen condiciones especiales para estudiantes no residentes. Los grupos de estudio están formados por escolares de cuarto a séptimo grado de escuelas secundarias y gimnasios de Kazán y otras ciudades de Tartaristán. Después de la formación, los graduados reciben certificados de finalización de un curso especializado de tres años.

Kazán, ferrocarril infantil: ¿cómo llegar?

Puede llegar a los ferrocarriles rusos con los autobuses nº 46 y 72 hasta la parada. Escuela de Ferrocarriles. O en los números 36, 158 y 401 hasta la parada. Behetle (de lo contrario, Zalesny).

1. En la estación se mezclaron partes de los trenes (de pasajeros y de mercancías). Recorta los dibujos del Apéndice y monta los trenes. Pídele a tu compañero de escritorio que te controle. Después de comprobar, pegue las piezas. Cuéntanos qué tipo de carga transporta el tren de mercancías.

Un tren de carga transporta vagones, arena, madera, productos químicos y mercancías diversas.

2. ¿Sabes qué es un ferrocarril infantil? ¡Éste es un lugar maravilloso! Si surge la oportunidad, visite dicha carretera y conozca cómo funciona. Si no es posible, infórmese a través de Internet u otras fuentes de información. Esté preparado para hablar en clase sobre lo que vio y aprendió.

ferrocarriles infantiles

Los ferrocarriles infantiles son clubes educativos especiales en los que niños de entre 8 y 15 años estudian especialidades ferroviarias. Los ferrocarriles infantiles intentan acercarlos lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por lo tanto, en la medida de lo posible, los ferrocarriles infantiles utilizan el mismo equipamiento que los ferrocarriles reales.
A veces, los ferrocarriles para niños se denominan atracciones ubicadas en parques culturales y recreativos, que son un tren que lleva a los niños en círculo. Sin embargo, estas atracciones no son ferrocarriles para niños. En primer lugar, son operados por adultos y, en segundo lugar, los verdaderos ferrocarriles para niños son organizaciones que enseñan a los niños los conceptos básicos de las profesiones ferroviarias, lo que no se aplica a las atracciones.
El primer ferrocarril infantil se construyó en Moscú en 1932. A mediados de la década de 1980, al menos 52 ferrocarriles infantiles operaban en la URSS. Ahora en Rusia hay 25 ferrocarriles infantiles en las ciudades: Vladikavkaz, Volgogrado, Ekaterimburgo, Irkutsk, Kazán, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St. . Petersburgo, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.