Jak vypadá dětská železnice ve světě? Dětské železnice

Kdo z nás si jako děti nehrál s vláčky, využíval možnosti hry s názvem „Dětská železnice“ a tleskal rukama. Plastový vláček a vagóny jezdící po kruhových kolejnicích na podlahové krytině nás prostě potěšily. S touto zábavou jsme se rozešli, když už se nám oči lepily k sobě, nebo když nás bdělí rodiče spolu s prarodiči poslali odpočívat do postele. Doba se ale mění a hračky na baterie už dnešním dětem nestačí.

Dnes se mladší generace skutečně chce cítit jako průvodčí, řidič nebo cestující. Děti chtějí řídit skutečné vlaky po úzkorozchodných silnicích. Lidé se těchto her účastní od sedmi let, ale říkat, že patnáctiletí teenageři nebudou skákat radostí jako jejich bratříčci, sestry nebo mladší kamarádi, není pravda. Tito mladíci budou také nadšeně řídit malé lokomotivy, začnou stále vysokým hlasem velet, zasednou na výpravčím křesle nebo se stanou skutečnými nádražáky. Někteří se budou chtít podívat do minulosti tím, že se stanou přednostou stanice a budou plnit své herní oficiální povinnosti s vášnivým zápalem.

Nutno podotknout, že na takových skutečných, ale dětských drahách jsou všichni hráči pod bedlivým dohledem dospělých, zejména strojvedoucích. Některé z dětí se během školního roku stávají pozornými posluchači v železničních kroužcích, kde pro ně vedou hodiny teorie skuteční železniční specialisté. Všichni tito neposedníci si s nástupem letního času osvojují povolání, které se může stát náplní celého dalšího života teenagera.

Takové dětské železnice jsou nyní k dispozici v mnoha ruských městech. Položené tratě ve zmíněných městech dosahují délky několika kilometrů, nemají společný přístup na koleje skutečných ruských železnic. Takové dráhy také nemají dopravní význam a lze je využít pouze jako atrakce v parkových oblastech nebo v rekreačních oblastech, kde se hosté stávají cestujícími nebo specialisty na železnici. Moderní statistiky dokazují, že 30 % účastníků her na Dětské železnici zde získává své budoucí povolání. Tato čísla naznačují vážnost organizace takových škol.

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že o vzniku prvních dětských železnic SSSR se začalo mluvit již ve třicátých letech dvacátého století. Následně se o nabyté zkušenosti se stavbou dětských železnic začaly zajímat země jako Kuba, Čína, Německo, Slovensko či Maďarsko.

Co je JD?

Dětská železnice (CHR) je instituce poskytující doplňkové vzdělání dětem ve věku 8-15 let, které studují železniční obory. Hlavní částí CHR je úzkokolejka, kde se konají veškeré praktické výuky pro mladé železničáře (zpravidla o letních prázdninách). V ostatních obdobích roku probíhá na Dětské železnici pouze teoretická výuka. Dětské dráhy se snaží co nejvíce podobat prototypu – veřejné železnici. Z tohoto důvodu ruské dráhy, kdykoli je to možné, používají zařízení podobné tomu, které mají skutečné železnice. Seznam provozních řádů zavedených na ŘSD je obdobný jako na veřejných drahách.

Příběh

Oficiálně uznaná chronologie ukazuje, že rodištěm ChRW je Sovětský svaz. V roce 1935 se objevila železnice Tiflis. Ale dřívější archivy hovoří o vzhledu ChRW již v devatenáctém století. Iniciativy se ujali vůdci Nikolajevské dráhy. Vzniklý nápad se přetavil do vytvoření speciálních týmů založených na dětech z rodin železničářů. Děti dělaly skutečnou práci, dělaly proveditelnou práci. Dílo jejich otců je tedy podporováno jejich dílem. Tyto vytvořené brigády posloužily jako vzor pro vznik moderních dětských železnic.

Předchůdcem dětských železnic byl soukromý zábavní komplex, který vznikl v 90. letech 19. století. pro velkovévodu Michaila Alexandroviče (syna Alexandra III.) a jeho sestry v parku paláce v Gatčině. Složení této atrakce: parní lokomotiva a 2-3 osobní vozíky, které jezdily po kolejích; Řidičem byl sám Michail.

První Dětská železnice Sovětského svazu a vlastně i na světě vznikla v roce 1932 nebo 1933 v Moskvě, na území pojmenovaného parku. Gorkij. Fungovala málo a v roce 1939 byla uzavřena. Existence tohoto ChRW byla z nevysvětlitelného důvodu skryta v SSSR. Tvrzení, že první železnicí byla Dětská železnice v Tiflisu (1935), vyvracejí dva zdroje: poznámka z novin „Evening Moscow“ z 9. ledna 1933 a brožura „25 dětských železnic SSSR“ z roku 1936.

Moskevská dětská železnice, která se objevila na území parku pojmenovaného po spisovateli Maximu Gorkym, se okamžitě stává středem pozornosti díky publikacím v centrálním tisku. Příběhy o podomácku vyrobeném elektrickém vláčku, který ovládají obyčejní kluci, zněly jako pohádka a zaujaly jejich vrstevníky. Tam, kde vládli chlapci, se neobešlo, aniž by se osobní vlak proměnil a stal se skutečným obrněným vlakem. Zde byly slyšet zvuky skutečných bitev, ve kterých vždy vítězně vycházely jednotky Rudé gardy.

Zpravidla nebojovali dlouho, protože se museli věnovat i pokojné práci. Tato silnice se nestala skutečnou školou pro železničáře, hrála obvyklou roli, prostě velká hračka. V těchto zábavách neplatila skutečná železniční pravidla a vlak se řídil podle Božího přání. Ale když v roce 1936 začaly fungovat další dvě dětské dráhy v Dněpropetrovsku a Tbilisi, byl zde již proveden odpovídající výběr specialistů, kteří pro železnici pracovali.

Dětská železnice v Tiflis vznikla 24. června 1935 na přání gruzínských školáků. A tato silnice je podle oficiálních údajů považována za první železnici světa. Později byla dětská železnice otevřena ve městě Krasnojarsk a získala titul první v RSFSR. Poté se ruské železnice začaly stavět ve všech hlavních městech RSFSR.

Dětské železnice poskytují velkou pomoc při výcviku odborníků na železnici v době, kdy byl nedostatek specialistů.

Od poloviny 80. let 20. století fungovalo v SSSR nejméně 52 dětských železnic.

Výstavba dětských železnic začíná v Bulharsku, Maďarsku, NDR, ČSR, Číně, na Kubě atd. Rozdíl mezi těmito železnicemi je především v rozvětvení a občasné délce. Většina z nich, která pracovala 10-15 let, se zavřela, jiné se proměnily v atrakce, několik si zachovalo svůj účel. Podobný osud potkal většinu ruských železnic v zemích RSFSR.

V současné době u nás funguje 25 dětských drah.

Nesmíme zapomínat, že ve třicátých letech dvacátého století došlo k rychlému nárůstu výstavby gigantických průmyslových zařízení, a proto byla většina obyvatel sovětského státu poněkud v euforii z vlastních vítězství. Ale pak to asi nešlo udělat jinak. Rád bych poznamenal, že v té těžké době se objevila tato a další skutečná dětská hnutí. Děti dostaly příležitost vytvořit si vlastní projekty silnic a realizovat jejich budoucí stavbu. Děti směly na svých předmětech pracovat dvě hodiny po dobu pěti dnů, ale někdy bylo těžké je od této práce odtrhnout. Byli pro tuto práci tak nadšení, protože šlo o jejich vlastní, dětskou cestu.

Vlastnosti dětské silnice

Železnice je obvykle úsek úzkorozchodné tratě oddělený od obecných železnic o délce 1 až 11 km, často kruhový. Dětské železnice nehrají zvláštní roli, jsou položeny v parcích nebo rekreačních oblastech. Dětské dráhy jsou provozovány především v letním období, kde děti pod dohledem instruktora uplatňují znalosti, které během roku nabyly. Studenti Dětské železnice získávají výhody pro další vzdělávání v železničních dovednostech.

Kromě tohoto výcviku železničních dovedností mají děti v takových institucích možnost studovat v oddílech a rozvíjet se jako jednotlivci.

V některých případech jsou dětské železnice zábavní komplexy zobrazující vlak, které se nacházejí v parcích. Ale takové atrakce nejsou JR. První rozdíl je v tom, že je obsluhují dospělí, druhý rozdíl je v tom, že Dětská železnice učí děti základům železniční profese, která sama o sobě není zábavou. Bohužel v současnosti mnohé dětské železnice, například Almaty, neplní své poslání a jsou pouze historickými památkami.

Naprosto všechny železniční tratě mají rozchod 750 mm. To je vysvětleno normami zavedenými v Sovětském svazu, které umožňovaly ChRW používat zařízení vyrobená v SSSR. Krasnojarská dětská železnice je však výjimkou. V roce 1936 byl jeho rozchod pouze 305 mm, v roce 1961 byl rozchod rozšířen na 508 mm. Dětské železnice v Astaně a Vologdě byly také jiné. Od šířky 600 mm byly koleje rozšířeny na standardní šířku 750 mm.

V jiných zemích, kde existují železnice, jsou tratě užší. V Polsku je město Poznaň 600 mm, Drážďany 381 mm.

Aby bylo možné mladým železničářům předvést obsluhu moderních železničních zařízení, byly dětské dráhy často vybaveny zabezpečovacími, centralizačními a zabezpečovacími systémy, podobnými těm, které se používají na skutečných železnicích (přestože jich nebylo potřeba).

A samozřejmě, ChRW instaloval stejný vozový park, který používala úzkorozchodná železnice SSSR. Před válkou a prvními lety po válce to byly parní lokomotivy, zejména GR, parní lokomotivy projektu P24 (různé modely). Od 60. let byly parní lokomotivy nahrazovány dieselovými lokomotivami, ale na některých ChR zůstaly až do 80., ale i 90. let a své poslání plní stále kyjevské a rostovské parní lokomotivy GR. Na Malém Gorkij ChRZ (Nižnij Novgorod) stojí parní lokomotiva Kp4-430 (modifikace P24).

Kolejová vozidla

Dieselové lokomotivy

V 50. - 60. letech 20. století byly železnice Sovětského svazu zaplněny dieselovými lokomotivami. Na ChR se objevily i dieselové lokomotivy. Jednalo se o TU2, TU3, TU4, TU6 (méně často TU4 a TU6). Existovala myšlenka vytvořit dieselovou lokomotivu TEU-16 speciálně pro ChR, ale v důsledku rozpadu SSSR se tak nestalo.

Elektrické lokomotivy

Elektrické lokomotivy, na rozdíl od dieselových, nejsou na ChR tak oblíbené. VL-4, který vznikl v roce 1960 na VNIITP, ale elektrifikace ChRW byla považována za nebezpečnou a elektrická lokomotiva nebyla postavena. Existují informace, že Dětská železnice v Užuru používá 2 elektrické lokomotivy ED-1, ale o Dětské železnici je velmi málo informací a neexistuje žádné potvrzení těchto údajů.

Vozy a vícejednotková kolejová vozidla

Kromě vlaků tažených lokomotivou využívalo ChRW čas od času také vícejednotkové vlaky. Například používání podomácku vyrobených elektrických vlaků se praktikovalo na Moskevské a Užurské železnici. Motorový vůz AM1 byl použit na ChRW města Kommunarsk.

Na předválečné dětské železnici jezdily vozy, které byly vyrobeny v Kolomenském závodě před revolucí. V poválečném období používala ChR vozy Pafawag modelu 2Aw, 3Aw, vyráběné v Polsku (v letech 1956 až 1960) s 38 sedadly. V 80. letech je nahradily vozy PV40 a PV51, které se od 50. let vyráběly v závodě Demikhovsky.

V roce 1989 byla ukončena výroba vozů pro úzkorozchodné železnice. Teprve v roce 2003 závod Metrovagonmash obnovil výrobu vozů úzkorozchodné železnice.

Domácí kolejová vozidla

Organizaci Dětské železnice tradičně podporuje správa veřejných drah. Existují však případy vytvoření dětské železnice založené na „nahém“ nadšení, jak se říká. V tomto případě jsou skutečné lokomotivy nahrazeny domácími. Například Krasnojarská dětská železnice používá pouze podomácku vyrobené lokomotivy, ale kvůli nestandardnímu rozchodu.

hodnota DZD

Kariérní poradenství

Specialisté na dětskou železnici učí své žáky základním dovednostem potřebným pro téměř všechny železniční profese a obsluha dětské železnice v nich rozvíjí zájem o práci na železnici. Velké množství dětí, které v 50. – 70. letech minulého století pracovaly na Dětské železnici, si zvolilo železnici jako své povolání.

Rodičovství

Význam CD v pedagogice je velký. Rozvíjením týmového ducha a uměním interakce ve skupině získávají děti zkušenosti s prací v týmu.

Práce na Dětské železnici také rozvíjí komunikační dovednosti dětí, neboť zde studují děti různého věku a při praktické výuce komunikují s dospělými cestujícími. Tento typ práce rozvíjí disciplínu, rozvíjí odpovědnost za sebe i ostatní a učí bezpečnostním opatřením.

Transportní funkce

RV v podstatě není vozidlo v tradičním slova smyslu a většina lidí ho považuje za atrakci v parku. Pouze Dětské železnice měst Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent vozí cestující z měst na předměstí. Za druhé světové války sloužila městská dráha Svobodny k přepravě produktů okolních JZD. Po druhé světové válce dodávaly Dětské dráhy ve městě Vilnius uhlí do městské tepelné elektrárny a Dětské dráhy Nižnij Novgorod (Gorky) fungovaly jako veřejná doprava spolu s tramvajemi a autobusy a přivydělávaly si.

Další fakta o Dětské železnici

Na konci 30. let minulého století byla v Moskvě navržena grandiózní železnice, přilákala nejlepší architekty a stavitele, ale realizaci tohoto projektu zabránila Velká vlastenecká válka. Moderní moskevská dětská železnice se nachází v Kratově.

Elektrifikované dětské dráhy fungovaly pouze ve 3 městech: Moskvě, Užhuru a Doněcku. V tuto chvíli nejsou žádné.

V Oděse jezdila tramvaj pro děti, jezdila na elektřinu, ale s Dětskými železnicemi neměla prakticky nic společného.

Elektrifikace ruských drah byla v zahraničí využívána velmi zřídka. Ale takové dětské dráhy byly v Plzni a Otsravě (Československo), Německo.

Nejdelší železnicí je silnice ve městě Svobodny, jejíž délka odpovídá délce železnice ve městě Krasnojarsk, která je nejkratší, 10krát, a je 11,4 km.

Ruské železnice

Po krvavé válce uplynuly pouhé tři roky, ale na konci srpna 1948 byla otevřena „Malá říjnová železnice“ s celkovou délkou komunikačních linek 8100 metrů. Spuštěním silnice byla dokončena výstavba prvních tří stanic, mluvíme o bodech Ozyorny, Zooparkovsky a Kirovsky. Etapa: Ozernaja - Zoo o délce 2800 metrů a etapa: Zoo - Kirovskaya o délce 4700 metrů měla elektrický tyčový systém s instalovanými semafory, což byla signalizační zařízení. Výchozí verzi vozového parku představovala parní lokomotiva „V-32“ a dvě parní lokomotivy značky „PT4“ s přidělenými čísly „PT-01“ a „PT-02“. Malou říjnovou dráhu obsluhovalo devět osobních vozů.

O rok později, na začátku letní sezóny, je vozový park ChRW rozšířen o několik dalších vozů a parní lokomotivu VP1-170. Od roku 1958 začala ze stanice Ozernaja jezdit dětská dieselová lokomotiva „TU2-167“. Vozový park osobních vozů po dvou letech opět aktualizuje vozový park. Malá říjnová železnice byla okamžitě doplněna o dva vlaky složené z pěti vozů. Skladby měly své vlastní názvy: „Pohádka“ a „Pionýr“. Po silnici jely najednou dva vlaky, které se potkaly ve stanici Zoo.

V roce 1964 dochází k tragédii. Kvůli chybějícím funkčním závorám na jednom z přechodů v oblasti ulice Nikitskaja narazila drezína, na které byly další čtyři děti s instruktorem, do sklápěče přejíždějícího koleje. Na vozíku nezůstal nikdo živý. Podle přijatých zakázek od vedení měla Malá říjnová dráha zaniknout. Veškerá kolejová vozidla byla odepsána, zůstala pouze nová dieselová lokomotiva „TU2-167“. Následně bylo rozhodnutí změněno, délka silnice byla zkrácena na 3100 metrů a provoz nebezpečného úseku ChRW byl ukončen.

Zbývající úsek prošel velkou rekonstrukcí a objevilo se poloautomatické blokování. Koleje a stanice byly vybaveny novými semafory. Na výhybkách stanic se objevila signálová závislost s instalací systémových zámků Melentyev. Po rekonstrukci je vozovka doplněna o dvě dieselové lokomotivy řady TUZ, respektive s čísly „001“ a „002“. Stará dieselová lokomotiva byla použita pouze jako náhradní lokomotiva, když hlavní dieselové lokomotivní jednotky prošly neplánovanými nebo preventivními opravami.

Od konce šedesátých a dvacátého století začali mladí řidiči dostávat skutečné certifikáty, které jim dávaly právo řídit dieselovou lokomotivu, ale to se stalo až po absolvování praktického výcviku a složení kvalifikační zkoušky. Vydané certifikáty se nijak nelišily od těch, které měli dospělí profesionální řidiči. Ve stejném časovém období se objevila stanice „Pionerskaya“, která se dříve nazývala „Zoo“, protože stavba zvěřince nikdy neproběhla.

Od roku 1982 začaly na silnici jezdit dieselové lokomotivy typu Leader: TU2-191 a TU2-060. V polovině osmdesátých let zůstal bez práce „TUZ-002“, o pět let později přestal fungovat i „TUZ-001“, ale v roce 1996 se dieselová lokomotiva „TUZ-001“ stala na dlouhých devět let muzejním exponátem. V roce 2005 byla dieselová lokomotiva obnovena v depu PM-7.

Koncem osmdesátých let byly vozy typu PAFAWAG odepsány a vozy typu PV40 zůstaly na Malé Okťabrské železnici.

V devadesátých letech byl vypraven jeden ze stávajících vlaků. V dalším desetiletí jednadvacátého století byla část kolejí silnice rozebrána. V roce 2015 byla silnice doplněna vozovým parkem jako dieselová lokomotiva „TU10-030“

Malajská Zabajkalskaja

Podoba dětské železnice Malaya Zabaikalskaya se datuje od 1.8.1974. Vzhledem k tomu, že její stavba byla provedena ve městě Chita, lze ji právem nazvat „Chitskou dětskou železnicí“. Je to strukturální divize Trans-Bajkalské železnice a je sdružena v pobočce OJSC Russian Railways. Vlastní fungování této pobočky začalo 2. září 1971. Od roku 1981 se Dětské železnici dostává zaslouženého uznání a stala se nejlepší dětskou železnicí mezi čtyřiceti čtyřmi tehdy existujícími silnicemi. Šířka koleje je 750 mm, celková délka provozovaného úseku je 3750 metrů. Zmíněná Dětská železnice má dvě stanice pojmenované „Severnaya“ a „Porechye“ uprostřed trasy je nástupiště zvané „Solnechnaja“, ale téměř celé je demontováno. Výbavu vozového parku představují tyto jednotky: dva vozy, tři gondolové vozy, tři nákladní plošiny, tři osobní vozy a tři dieselové lokomotivy: TU7A-3354, TU7A-3199 a TU2-208.

Do vybavení stanic Severnaja a Porechja je zavedena klíčová závislost návěstidel a výhybek, jsou instalovány výstupní a vstupní semafory, probíhá mezistaniční a vlaková radiová komunikace. Ve stanici Severnaja mají výhybkové sekce a kolejnice izolační spoje. Tato železnice je v provozu dodnes.

8. listopadu 1939 proběhlo otevření Nižněnovgorodské dětské železnice. Tehdy se jí říkalo „Gorského dětská železnice“.

Zpočátku procházely koleje dětské železnice územím okresů Avtozavodsky, Leninsky a Kanavinsky. Jedna z finálních platforem se jmenovala „Happy“. Dnes už do nádražní budovy nepřicházejí cestující, ale novomanželé, aby legitimizovali svůj občanský stav, protože se zde nyní nachází svatební palác s názvem „Avtozavodsky“.

Železniční trať je považována za úzkorozchodnou, její šířka je 750 milimetrů. Délka hlavní trati je 3200 metrů, celková délka tratí je 4100 metrů. V diagramu vypadá DZD jako trojúhelník. V areálu prvomájového parku se nachází nástupiště hlavního nádraží Rodina. Pracovní sezona trvá jen tři letní měsíce, pohyb vlaků začíná 1. června a končí 29. srpna. Jedna z úzkorozchodných parních lokomotiv „KP-4 č. 430“ otevírá letní sezónu. Každoročně se první neděli v srpnu slaví odborný svátek „Den železničářů“. Hlavním atributem tohoto svátku je stejný úzkorozchodný parní vlak.

Linku lokomotivního depa představují tři úzkorozchodné dieselové lokomotivy: TU10 č. 003, TU7A č. 3346 a TU7 č. 2567. Vozový park tvoří dva otevřené dostavníky a šest osobních vozů.

Malaya Moskovskaya

Malá moskevská železnice je uznávána jako dětská železnice. Neoficiální název Kratovská dětská železnice má pro svou územní blízkost ke stejnojmenné obci Kratovo, kde se nacházejí její vzdělávací budovy.

Tato linka má dvě koncové stanice s názvem „Pionerskaya“ a „Yunost“ a dvě mezilehlá nástupiště „Detskaya“ a „Shkolnaya“.

K otevření dětské železnice v Kratově došlo 5.2.1937. Délka stezky byla 4962 metrů. Počáteční vozový park tvořilo osm vozů typu PV51, vozy typu PAFAWAG, tři dřevěné osobní vozy, parní lokomotivy: RP-771, IS-1 typ 63/65 a VL-1. Poté se objevily dieselové lokomotivy: „TU7-2729“ a „TU7-2728“. Nyní na ChRZ v Kratově můžete vidět služební vůz, model 20.0016, dieselové lokomotivy „TU2-129“ a „TU2-078“.

Je třeba poznamenat, že na konci Velké vlastenecké války provedli obnovu ChRW v Kratově chlapci, budoucí železničáři. Dnes začínají teenageři svou profesi v kruhu umístěném v budově Moskevské státní univerzity dopravní.

Malá moskevská železnice umožňuje poskytovat studentům odborné přípravy. Dolní věková hranice začíná v jedenácti letech, horní hranice dosáhla 17 let. Nutno podotknout, že jsou školeni studenti z pětadvaceti moskevských škol. Do pěti let mohou teenageři dokončit celý kurz. Děti se vyučují ve třídách, které jsou vybaveny přímo v administrativní budově této dráhy. Existují další možnosti, jak se pokusit vyučit vámi zvolenou profesi železničáře. Jedná se především o návštěvu Ústředního domu dětí železničářů nebo kroužku „Mladý železničář“, který se nachází na území hlavního města Moskvy, v budově Moskevské státní univerzity dopravní nebo v budova Moskevského institutu dopravních inženýrů.

Na Malajské moskovské dětské železnici je pohyb vlaků prováděn sezónně, počínaje koncem května a končící poslední srpnovou neděli. Harmonogram prací je omezen na pětidenní období od úterý do soboty, ale každé úterý v týdnu probíhají přípravné práce pro přepravu osob. Pohyb vlaků začíná v 10:00 moskevského času s intervalem jedné hodiny. Během dne neprojedou více než čtyři páry vlaků. V létě, kdy teplota vzduchu vystoupá nad + 29°, nebo vlaky jezdí s velkým zpožděním, může být počet párů snížen nebo zcela zrušen kvůli špatným povětrnostním podmínkám.

Malajská západní Sibiř

Novosibirská dětská silnice s délkou železniční trati pochází ze 4. června 2005. Byla postavena na území Zaeltsovského parku. Má tři staniční body s následujícími názvy - „Druhá pasáž“, „Sportivnaja“ a „Zaeltsovsky Park“. Délka tratí je 5300 metrů. Novosibirská dětská cesta je vybavena dvěma kovovými mosty, jejichž délka dosahuje 72 ma 24 m, dvěma kovovými nadjezdy, jejich výška je tři a čtyři metry a betonovými opěrnými zdmi.

Vozový park tvoří tři přestavěné dieselové lokomotivy: TU7A-3343, TU7A-3339 a TU7A-3338. Čtyřnápravové hasičské auto. Tři vozy, model 43-001, vyrobený v Kambarsky Machine-Building Plant a šest vozů, model 20.0011, vyrobený v závodě Metrovagonmash.

Východosibiřská dětská železnice byla otevřena 8. listopadu 1939. Je ve formě smyčky o délce 3250 metrů. Na trase jsou tři staniční body s názvy: „Angara“, „Springs“ a „Solnechny“. Silnice se nachází na území ostrovů Konny a Yunost řeky Angara, v centrální části, ve městě Irkutsk. Dětská železnice je v současné době vybavena třemi dieselovými lokomotivami: TU7-2925, TU2-228 a TU2-053 a čtrnácti vozy modelu PV51. V prvních letech existence železnice byla dráha tvořena čtyřmi vozy modelu PAFAWAG, třemi dřevěnými osobními vozy, cisternovou parní lokomotivou soustavy Compound, vyrobené v závodě Krauss-Linz, a jednou parní lokomotivou řady 159. Značka -070.

Stavba Východosibiřské dětské železnice byla iniciována samotnými irkutskými průkopníky již v roce 1936. Na tuto iniciativu dohlížel nejstarší řidič irkutské jednotky Andrey Evtikhievich Dryagin. Následně zastává funkci přednosty Dětských drah.

V únoru 1937 byl projekt této silnice dokončen a o dva roky později již silnici využívali její první cestující.

Rozhodnutí vytvořit Kazaňskou dětskou železnici učinili pan Vladimir Jakunin, tehdejší prezident Russian Railways OJSC a pan Mintimer Shaimiev 27. května 2006. Distribuovaná tisková zpráva naznačila vážnost této práce pro budoucí generaci.

Když se 30. srpna 2007, tedy již po roce, slavil další den města Kazaň v jedné z nejmalebnějších oblastí - v lesoparku Lebyazhye, děti zaujaly místa ve vozech kolejových vozidel. Kazaňské dětské železnice. Ozval se hvizd dieselové lokomotivy, kola začala rachotit a děti se radovaly z možnosti projet se po této cestě.

Malá Sverdlovská železnice

Malá sverdlovská dráha byla uvedena do provozu 9. července 1960, což umožnilo mladým železničářům začít s praxí, aniž by opustili své město. Dnešní vozový park silnice zahrnuje dieselové lokomotivy: TU10-013 a TU7A-3355 a nový přírůstek dorazil v podobě tří vozů vyrobených v Kambarském strojírenském závodě.

Silnice byla vybavena čtyřmi zastávkami: „Dona“, „Istok“. "Parkovaya" a "Beryozki". Dnes vozový park zahrnuje osm vozů modelu VP750, tři dieselové lokomotivy: TU2-126, TU10-018 a TU10-002. Vše začalo poválečnou technikou. Od roku 1974 se v prostoru stanice Beryozki otevřely dveře nové vzdělávací výrobní budovy pro budoucí železničáře.

Vladikavkazská dětská železnice

Slavnostní otevření malé Vladikavkazské dětské železnice pojmenované po V.V. Těreškovová se konala 30. října 1967. Územní poloha je na levém břehu řeky Terek, která je součástí jižní části města. Kolejnice jsou instalovány ve formě prstence nepravidelného tvaru. Délka kolejí je 2200 metrů, šířka kolejiště je 750 milimetrů. Silnice má tři staniční výhybky, čtyři výhybny, tři nehlídané přejezdy, ve výbavě je poloautomatické blokování v prostoru přejezdu, elektrická centralizace a vlakové radiokomunikace. Dnes vozový park zahrnuje tři modely vozů VP750, čtyři modely vozů Pafawag a tři dieselové lokomotivy TU10-009, TU7A-2991 a TU2-056.

Léto na dva dny přeje výletům z Moskvy, takže rádi pokračujeme v naší rubrice a dnes se vydáme do Ramenského okresu na Dětská železnice. I když, jak mohu říci, v dětském pokoji je vše uspořádáno velmi, velmi podobně jako dospělý.

30. října 1935 se konal slet pionýrů Ramenského okresu. Jedním z témat, o kterých se na shromáždění diskutovalo, byla výzva průkopníků Tiflis, kteří postavili první dětskou železnici, k zahájení výstavby dětských železnic ve všech koutech země. Tato myšlenka se zdála natolik zajímavá, že ve stejný den byla zvolena rada na podporu výstavby ChRW v Kratově.

Projeďte se po dětské železnici, nahlédněte do depa a uvidíte, jak vše funguje —>

Již v červnu 1936 začala stavba železnice v Kratově, stavební práce prováděli sami pionýři, nejtěžší práce pomáhali provádět komsomolští příslušníci okresů Ramenskij a Uchtomskij. Do 7. listopadu 1936 bylo ve dvou stanicích postaveno 2,3 km tratí a provizorních dřevěných staveb. V zimě probíhalo školení zaměstnanců a personálu pro provoz dráhy a 2. května 1937 proběhlo otevření. V létě 1940 byly postaveny další 2 kilometry silnice a stanice Kultbaza a 22. června 1941, v den zahájení letní sezóny, se vešlo ve známost o útoku nacistického Německa na SSSR, žel. nefungovala dlouho a brzy musela být uzavřena kvůli náletům. V roce 1945 začala železnice opět fungovat, změnily se vlaky, upravily se stanice, mnoho dětí prošlo touto neformální vzdělávací institucí, mnoho dospělých se sem v dětství přišlo podívat, jak železnice funguje. Tuto možnost mají i dnešní děti!

Železniční schéma. Délka trasy je 4 962 km; 2 stanice: Pionerskaya a Yunost a 2 nástupiště: Shkolnaya a Detskaya. Jedná se o úzkokolejku a vlaky jsou zde vhodné.

Děti tu pracují! Dospělí samozřejmě jejich práci koordinují a školí, ale všichni specialisté, kteří zajišťují provoz železnice, jsou děti

Pamětníci nastupují do vlaku

Příprava před odjezdem, vše je potřeba zkontrolovat

Je zajímavé, že uniforma mladých dirigentů zůstala téměř úplně stejná jako u sovětských průkopníků, i když nyní jsou to korporátní barvy ruských drah.

Vlak odjíždí

Je to zábava pro děti všech věkových kategorií!

Průvodčí vypráví historii železnice. Pro rezervaci bezplatné exkurze je potřeba vyplnit přihlášku na webu několik dní před požadovaným termínem.

Kontrolor kontroluje vstupenky

Vášniví zaměstnanci dětské železnice mluví o tom, jak se vše ztrojnásobilo. Abyste se sem dostali, musíte jít pěšky, takže všechny děti, které zde „pracují“, jsou pro železnici opravdu nadšené a rozumí jim lépe než mnoho dospělých železničářů.

Je povolen vstup do kabiny řidiče

A dokonce sedět na sedadle řidiče

Přísně vzato, místo sportovního volantu by měla být páka, ale protože se děti učí profesi pod přísným dohledem dospělých železničářů, je pro pohodlí instalován volant. Vlak řídí mladý strojvedoucí, ale instruktor může kdykoliv zasáhnout a jednání korigovat. Lokomotiva přesto vozí skutečné cestující.

Mluvte o tom, jak fungují šipky

A to je v železničním dispečinku

Dispečeři skutečně pracují, řídí vlaky, povolují nebo zakazují přístup na trať. Všechno je jako na železnici pro dospělé

Od podzimu do jara děti absolvují výcvik, v létě pracují na železnici. Vlaky se prý ruší, protože je nemá kdo řídit – těžkou zkoušku na strojvedoucího zvládne málokdo. Zároveň dochází k neustálé rotaci personálu: dnešní dirigent může zítra absolvovat řidičskou zkoušku a pozítří jít jako pochůzkář. Ovládá se mnoho specialit najednou. Pokud zkoušku nesložíte, dostanete nižší pozici.

Denně jezdí jen tři vlaky. Vlaky odjíždějí ze stanice Pionerskaya v 10:00, 10:55 a 11:50. Ze stanice Yunost - v 10:25, 11:20 a 11:50. Jízdné je 120 rublů. Za silného deště jsou vlaky zrušeny.

Za příznivého počasí se můžete projít u jezera ve vesnici Kratovo (stanice Pionerskaja) a dokonce si zaplavat. Zajímavá jsou také stará dacha s útulnými domky ve vesnici Kratovo.

Dostat se k Dětské železnici je snadné: z Kazaňského nádraží jezdí vlaky do stanice Otdykh nebo autem po Ryazanskoye Highway.
Podrobné informace o jízdním řádu, tarifech a jak se tam dostat jsou na oficiálních stránkách.

Zvláštní poděkování společnosti Regional Express - REX (po nějakou dobu najednou začaly elektrické vlaky vypadat normálně) za zorganizování návštěvy dětské železnice.

Každé dítě má svou oblíbenou hračku. Někdy se hračka stává „modrým snem“ života, ne vždy dostupným, ale navždy milovaným. V SSSR se takovým snem pro mnohé stala hračková železnice.

Hračka se začala prodávat kolem roku 1955 a vydržela asi 15 let. Před rokem 1961 stála 360 rublů, po Chruščovově měnové reformě - 36 rublů, ale v obou případech vytoužený sen mnoha kluků - a silnice se prodávala pouze v největších obchodních domech SSSR, jako byl Dětský Mir. nebo Dom hračky." Nejčastěji cestu zakoupily rozpočtové organizace dětské tvořivosti - domy, kluby a kroužky mladých techniků.

Poprvé jsem viděl „Pionerskaya“ na regálech obchodního domu Central Baku v létě 1958. Pamatuji si, že jsem měl potíže přiblížit se, abych viděl třpytivé zelené vagóny a jasně modrou dieselovou lokomotivu. Po straně stálo nejkrásnější nádraží na světě s lavičkami pro čekající na vlak a výdejními lístky. Na druhé straně - budka s trubkou, semafor, přechod, most...

Starší kluci projevili zvláštní potěšení a téměř úplně zablokovali nám malé potěry, aby viděli ten zázrak!

Musím hned říct, že v září 1958 jsem měl dosáhnout svých prvních narozenin - 10 let! Ještě poznamenám, že jsme byli děti, které nebyly rozmazlené hračkami, zejména technickými.

V další letní prázdninovou neděli se naše rodina procházela po městě a já jsem samozřejmě všechny odvlekl do váženého obchodního domu háčkem nebo podvodníkem. Máma, když viděla cenovku, dlouze zasténala, popadla mě za ruku, aby mě rychle odvezla... Ale najednou se objevil zastánce v podobě mého staršího bratra, kterému bylo na jaře 23 let. Byl jsem násilím odstraněn, ale on zůstal a najednou navrhl: "Naloupejme se a koupíme právě tuhle železnici k výročí mého bratra!"

Jak se později ukázalo, bratr chtěl důkladně porozumět svazku drátů, který vypadal jako z krabice. Byla to multifunkční železnice, která dokonce realizovala myšlenku automatického blokování, která se právě objevila na velké železnici! Z tohoto důvodu byla samotná trať tříkolejová.

Širokým gestem bratr vyložil 6 rublů! Máma nesouhlasně zavrtěla hlavou a přesto seškrábala do kabelky 10 rublů. A otec, vzdychaje a poškrábal se vzadu na hlavě, tiše vytáhl z tlustého balíčku 20 rublů a dal je do společného hrnce! Stál jsem tam a nedýchal. Bude tato nádherná železnice dnes opravdu u nás doma!

Z nějakého důvodu jsme byli posláni do suterénu po bočním schodišti, abychom dostali krabici (později, ve všech následujících dobách, když jsem navštívil tento obchodní dům, jsem vždy otočil hlavu směrem k tomuto schodišti).
Krabice byla objemná a velmi těžká, ale byla to ŽELEZNICE.
Doma mě samozřejmě nepustili k silnici, zatímco můj bratr se potýkal se všemi potížemi se sběrem a laděním. Jemu s vyšším vzděláním to trvalo asi 3 hodiny. Montážní návod, krásně vydaný v roce 1955 na křídovém papíře, neumožňoval cestu hned napojit a spustit. Například při instalaci elektrických vodičů a svorek panovala velká nejistota. Zdá se, že na obrázcích je vše viditelné, srozumitelné a jasné, na vodičích a svorkách jsou značky, žíly jsou všechny barevné, ale když začnete montovat ve skutečnosti, nejde to hned... Některé stránky návod je uveden v originále.

První montáž kolejí trvala asi hodinu. Naštěstí jsou všechny řasy očíslované. Celkem bylo 7 přímých kolejových úseků a 16 oblouků (v návodu je uveden poloměr). Ohromilo mě automatické zavírání závor, když se vlak blížil k přejezdu a vzhled výhybkáře z budky kontrolního stanoviště. Zároveň se mu v rukou rozsvítila jasně zelená lucerna. Nádražní strážmistr na nástupišti famózně vztyčil vlajku, také zelenou, a držel ji, dokud neprojel vlak... Jako zázrakem svítila světla i v osobních vozech!

Když se nakonec železnice rozjela, zavládlo tiché potěšení všech příbuzných, no, o mně netřeba mluvit!

Vozový park tvořila lokomotiva IS-51 (Joseph Stalin - 1951) s uspořádáním náprav 2-(1+1)-2, dva osobní vozy a jeden krytý vůz a také otevřená plošina. Motorový vozík měl ultramoderní skupinový elektrický pohon přes kloubový pohon. Těžká korba lokomotivy spočívala pouze na motorovém podvozku, což umožňovalo realizovat vysoké tažné síly. Vodicí podvozky nesly pouze vlastní váhu, což při vysokých rychlostech občas vedlo k jejich vykolejení, což však nijak neovlivnilo další pohyb vlaku... až do první výhybky! Pokud jste si mysleli, že právě zde došlo k vykolejení, tak se hluboce mýlíte, ne, na výhybkách sama kola naskočila na koleje. Proč ne moderní „žaby“!

A v případě vykolejení nebo jiného zkratu se po několika sekundách spustila ochrana a rozsvítilo se jasně červené světlo na centrálním ovládacím panelu! Obnovení obvodu bylo možné až po vychladnutí bimetalového pásku a samozřejmě odstranění nesouososti či zkratu.

Všechny tyto novinky nás s bratrem přivedly do nepopsatelné extáze: dokonalá ochrana proti zkratu, plynulá regulace rychlosti, spolehlivé třímístné automatické zamykání, osvětlení kolejí s reflektory lokomotivy a výhybky a přejezdy se samostatnými světly. Jasné slavnostní osvětlení nádraží, světlo u pokladny. K mé velké lítosti používala dieselelektrická lokomotiva střídavý komutátorový trakční motor, který neumožňoval dálkovou reverzaci. Změnit směr pohybu bylo možné pouze spínačem umístěným na nevhodném místě na motorovém vozíku pod zástěnou karoserie.

Zaujala mě i automatická spojka, která mi umožňovala spojovat vozy bez mé účasti. Obrázek ukazuje spřáhlo dvou osobních vozů. Problémy ale byly s odpojováním, zejména na zakřivených úsecích.

Navštívila jsem samozřejmě nejen celou moji třídu, ale bez nadsázky i celou školu č. 174! Fámy se rychle šíří!

Později, když začaly být základní dva kruhy trochu nudné, udělal jsem slepou stanici. Často v létě vyndal krabici a vytyčil cestu na našem útulném stinném dvoře, což vzbudilo skutečný zájem všech sousedů, mnoha dětí různého věku. Vzhledem k tomu, že město Baku leží na kopcích, povrch nádvoří měl zřetelný sklon směrem k ulici, což vyžadovalo vytvoření účinného brzdového systému. Podle očekávání byly vyrobeny brzdy osobních vozů a pomocná ruční brzda lokomotivy, která trčela z okénka asistenta strojvedoucího.

Rozložení rozložené železnice samozřejmě neumožnilo ponechat ji dlouho na podlaze. Složená, hraná - krabici opatrně rozložte, složte a zasuňte pod stůl. Rodina používala týdenní pobídku: pokud na vysvědčení nebyly C, tak směli v neděli vyložit cestu... Sbírat to večer a dávat do krabice se mi fakt nechtělo. !!

A ještě jedna věc, na kterou si musíte dát pozor: po hře jsem byl od hlavy až k patě namazaný strojovým olejem a nějakými sazemi. Není to konečný sen chlapa, který snil o tom, že zasvětí svůj život skutečné železnici!

V Tatarstánu je úžasná dětská železnice. Kazaň, kde sídlí, ji otevřela s cílem vyškolit kvalifikovaný personál. Existuje od srpna 2007. Nachází se na území lesoparku Lebyazhye.

Historie otevření silnice

Návrh na vybudování dětské železnice v Kazani přišel od společnosti Ruské železnice počátkem roku 2004. Projekt byl plánován na 1000. výročí hlavního města Tatarstánu. Do roku 2005 se místo vybíralo. Byly dvě možnosti: v Gorkého parku nebo poblíž jezera Lebyazhye.

V březnu 2005 byla zahájena příprava projektové dokumentace. Termín uvedení zařízení do provozu byl stanoven na rok 2006. Poté se datum změnilo na rok 2007. Počítalo se s výrobou pěti osobních vlaků a tří dieselových lokomotiv, z nichž jedna měla být bateriová elektrická lokomotiva.

Na podzim roku 2006 byly zahájeny přípravné práce pro pokládku železničních kolejí. Dětská železnice (Kazan) byla plánována v Yudino a poté v jeho kariéře. Proti této trase ale byli místní obyvatelé, a tak se termín definitivního zprovoznění zařízení poněkud zpozdil.

Kazaňská dětská železnice (adresa: ul. Altynova, 4 "A") byla proto otevřena až 30. srpna 2007. Akce se nesla ve slavnostní atmosféře. Zahájení se zúčastnil prezident Tatarstánu, ministr dopravy Ruské federace a další představitelé.

Cíle a cíle otevření dětské železnice

Dětská železnice (Kazaň) byla postavena pro předprofesní přípravu budoucích kvalifikovaných pracovníků. Účelem vytvoření objektu je vytvořit pro teenagery nezbytné podmínky pro sebeurčení. Díky seznámení se s železničním byznysem si studenti rozvíjejí komunikační, kreativní a organizační schopnosti. Tomu napomáhají společné aktivity teenagerů.

Díky tomu se začnou zajímat o své budoucí povolání. Studenti získávají nejen teoretické znalosti v mnoha specializacích, ale také si je upevňují v praxi. Adolescentům je přitom vštěpován kolektivismus, přesnost, zodpovědnost a svědomitost.

Popis cesty

Pro Dětskou železnici byly položeny čtyři kilometry kolejí a byly vybudovány dvě konečné stanice (Molodežnaja (nebo Jašelek) a Izumrudnaja) a mezilehlé stanice (Sportivnaja a Berezovaya Rošča). Na hlavní (jedné z vlečných) se nacházelo dvoupatrové nádraží s třístáním a naučnou budovou. Rozměry zařízení umožňovaly skladování všech kolejových vozidel. V dílně byl instalován 4-bodový výtah a nosníkový jeřáb.

Třípatrová budova byla vybavena internátem pro studenty železnice, kteří v létě přijeli z jiných měst na praxi. Na nádraží byl otevřen bufet a jídelna pro dělníky. V blízkosti nádražního náměstí je velké parkoviště.

Dětská železnice (Kazaň) má konečné stanice, z nichž jedna se jmenuje Izumrudnaja. Na něm byla postavena pouze jednopatrová budova, ve které se nachází pokladna. Na mezilehlých zastávkách vlaků nejsou žádné trvalé stavby. Instalovány jsou pouze modré plastové markýzy. Všechny budovy Dětské železnice mají členitou architekturu s modrým a zrcadlovým sklem a keramickým obkladem stěn.

Trasa začíná z vesnice Zalesnoye a končí na pláži Yudinského lomu. Trasa vlaku vede malebnou borovicovou zelenou oblastí. Úzkokolejka je vybavena výhybkami, moderním zařízením a dvěma přejezdy. Během jízdy vlaku se používají semafory, zabezpečovací zařízení, komunikace a alarmy. Existují také automatické blokovací a centralizační systémy.

Stanice na nádraží Místnost pro mládež je určena pro 25 osob. V budově se nachází pokladna, malá kavárna a elektrárna. Odtud je vedena železnice. Vlak se jmenuje "Rainbow". Pohybuje se rychlostí 20 kilometrů za hodinu. Celková kapacita osobních vozů je 157 osob.

Vzdělání

Dětská železnice (Kazaň) má administrativní a vzdělávací budovu. Je vybavena učebnami pro studium železničních specializací:

• strojvedoucí;
• kočárky;
• stěhováci;
• železničáři

Ve vzdělávací budově jsou také vyškoleni farmáři:

• cestující;
• alarmy;
• blokování a centralizace;
• komunikace.

Ve vzdělávací budově je jídelna s 36 místy a tělocvična pro žáky a učitele. Na koleji jsou dvoulůžkové pokoje, které mají veškeré potřebné vybavení pro studenty, kteří přijíždějí za studiem a praxí z jiných měst.

Akademický rok je od října do března. Teorie se vyučuje pouze jednou týdně. Cvičení začíná v červnu. Školení je bezplatné a trvá tři roky. Pro nerezidentní studenty platí zvláštní podmínky. Studijní skupiny se rekrutují ze školáků ve 4.-7. ročníku ze středních škol a gymnázií v Kazani a dalších městech Tatarstánu. Po zaškolení absolventi obdrží osvědčení o absolvování tříletého specializovaného kurzu.

Kazaň, dětská železnice: jak se k ní dostat?

K Ruským drahám se dostanete autobusy č. 46 a 72 na zastávku. Železniční vysoká škola. Nebo na čísla 36, ​​158 a 401 na zastávku. Behetle (jinak - Zálesný).

1. Ve stanici se promíchaly části vlaků - osobní a nákladní. Vystřihněte obrázky z přílohy a sestavte vláčky. Požádejte svého kolegy, aby vás zkontroloval. Po kontrole díly přilepte. Řekněte nám, jaký druh nákladu nákladní vlak veze.

Nákladní vlak převáží auta, písek, dřevo, chemikálie a různé zboží.

2. Víte, co je to dětská železnice? To je úžasné místo! Pokud se naskytne příležitost, navštivte takovou cestu a poznejte, jak funguje. Pokud není příležitost, zjistěte si to pomocí internetu nebo jiných zdrojů informací. Buďte připraveni mluvit ve třídě o tom, co jste viděli a naučili se.

Dětské železnice

Dětské dráhy jsou speciální vzdělávací kroužky, ve kterých se děti ve věku 8-15 let učí železniční speciality. Dětské dráhy se je snaží co nejvíce přiblížit prototypu – veřejné železnici. Dětské dráhy proto v rámci možností využívají stejné vybavení jako skutečné dráhy.
Někdy se dětským železnicím říká atrakce umístěné v kulturních a rekreačních parcích, což jsou vlaky, které jezdí s dětmi v kruhu. Takovými atrakcemi však nejsou dětské železnice. Za prvé je provozují dospělí a za druhé skutečné dětské dráhy jsou organizace, které učí děti základům železničních profesí, což se netýká atrakcí.
První dětská železnice byla postavena v Moskvě v roce 1932. Do poloviny 80. let v SSSR fungovalo nejméně 52 dětských železnic. Nyní je v Rusku 25 dětských železnic ve městech: Vladikavkaz, Volgograd, Jekatěrinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižnij Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Donu, St. Petrohrad, Svobodný, Ťumeň, Ufa, Chabarovsk, Čeljabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavl.